Ducati Multistrada V4S Sport 2022

Jan 20, 2024

Note de l'éditeur : Cette revue est unique en ce qu'elle fournit un regard approfondi et exhaustif sur la '22 Multistrada V4S Sport. Si vous êtes un lecteur régulier de webBikeWorld, le fait que la critique soit une petite nouvelle ne vous surprendra probablement pas - Mark a travaillé dur pour fournir un regard incroyablement perspicace et complet sur ce vélo.

Le résumé de l'examen distille les points clés en puces ; nous vous invitons à creuser plus profondément si vous voulez les détails derrière la perspective de Mark. C'est de loin l'évaluation la plus approfondie de ce vélo que vous ayez jamais lue.

J'avais espéré avec tout l'espoir que mon éditeur me permettrait d'intituler cette pièce, "Une critique HONNÊTE de LA PARFAITE, ULTIME, MEILLEURE ET MIEUX QUE N'IMPORTE QUELLE AUTRE MOTO pour les personnes âgées de grande taille." Je crois qu'il était d'accord avec tous les mots sauf pour Plus Sized….

J'ai envoyé à Gabe, mon pote de 40 ans, cette photo de mon vélo avec mon ami Julian assis dessus. Julian est un propriétaire de longue date de Duck, également dans la quarantaine, avec sa Panigale V2 2014 que vous pouvez voir en arrière-plan. Commentaire de Gabe: "Ça a l'air génial. Je suis tenté par les vélos de tourisme, mais j'ai un peu l'impression de franchir cette étape irrévocable en admettant l'âge mûr." Quand j'ai partagé son commentaire avec Julian, IL A SENTI LE MÊME EFFET !!!

Je tiens à déclarer d'emblée que je suis contre tous les titres de clickbait qui incluent, "Meilleur", "Gagnant", "Parfait", etc. simplement parce que je trouve ces conneries. Ce qui est le mieux pour moi ne signifie pas que c'est le mieux pour quelqu'un d'autre, purement et simplement. Et pour moi, la pire déclaration dans n'importe quel titre est "Une critique honnête!" Est-ce que cela signifie qu'à moins que vous ne disiez 'un honnête', tout ce que vous dites est un mensonge éhonté !!! Dans mon ancienne vie, j'étais un interrogateur qualifié. Nous avons été formés pour détecter les indices de mensonges et une déclaration « honnête » était l'un de ces indicateurs. Je comprends que c'est "juste un dicton", mais ça m'énerve toujours.

Contrairement aux manèges de lancement de presse, j'aimerais penser que cet article diffère. D'une part, C'EST LONG et pas une vidéo. "S'abonner et aimer" ne veut pas dire squat pour moi puisque je ne tire aucun revenu de ces facteurs. Celui qui est du point de vue d'un propriétaire réel, ayant possédé et conduit le vélo depuis septembre 2022, mettant suffisamment de kilomètres au compteur pour donner l'évaluation initiale d'un propriétaire. Pas une tonne, mais assez pour me donner une bonne idée des capacités de la moto par rapport à mon niveau de compétence. Tout comme si vous emmeniez une nouvelle petite amie en vacances sur plusieurs jours, les verrues et les bijoux sortent et sont impossibles à cacher, comme lors de quelques rendez-vous par rapport à 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 ! Cela inclut la sienne et la MINE. Lorsque je regarde des vidéos de marketing, j'ai tendance à avoir un œil moins émotif et plus réaliste, car mon travail quotidien implique des images pour le marketing. Les ventes sont principalement motivées par l'émotion et voir des cyclistes dévaler ou monter des routes de gravier ou de terre difficiles, rouler à plus de 50 MPH est très cool. Mais les pilotes de ces vidéos sont souvent des pros spécialisés dans ces types de terrains et sont embauchés par Ducati pour réaliser ces vidéos, sans même mentionner le montage impliqué. Je n'ai jamais pensé qu'une nouvelle « chose » me donnerait les compétences nécessaires pour correspondre à cette nouvelle chose ; caméras, armes à feu, motos, etc. Non, il faut des compétences, du temps, de la pratique et du talent pour maîtriser n'importe quel outil.

Ne posséder le vélo que quelques mois ne représente en aucun cas ce que je considère comme une évaluation complète. Dans le passé, quelques mois suffisaient pour couvrir un grand pourcentage de fonctionnalités sur mes vélos. Mais avec ce vélo, sa sophistication et sa personnalisation sont si vastes qu'il me faudrait au moins 8 mois pour me familiariser avec la plupart des fonctionnalités. Donc, pour publier cet avis avant que le vélo n'ait un an, eh bien le voici.

J'ai aussi fait 3 pourboires en moins d'un mile !!!! Plus sur cela plus tard. Tous mes copains disent que je ne devrais même pas mentionner ça, qu'ils seraient gênés. Je ne suis pas.

* Disponible en tant qu'options supplémentaires

J'ai expliqué mon désir d'un vélo double sport dans la critique que j'ai écrite pour wBW sur le Zero DSR. Pour récapituler, j'ai toujours voulu un vélo sur lequel je pouvais CONDUIRE vers / depuis des sentiers hors route aussi longtemps que je me souvienne. Mais comme tous mes vélos, avant que le DSR ne soit spécialement conçu, ce qui signifie que j'aurais besoin d'un camion ou d'une remorque pour y arriver, le DSR était mon premier.

Après avoir possédé le DSR pendant un certain temps et l'avoir conduit vers / depuis des sentiers hors route, j'ai découvert que la majorité de ma conduite était sur le tarmac. Ma perception de mon désir était différente de ma réalité. Dans un article, j'ai écrit sur Pourquoi je suis revenu à ICE à partir de motos électriques, j'explique mes raisons. Dans les commentaires, j'ai été amusé par l'étroitesse d'esprit et la myopie de certains. A chacun le sien.

En tant qu'ancien coureur sur route et instructeur d'hippodrome, la suspension, les freins et la pression des pneus sont les éléments qui ont déterminé à quelle vitesse et contrôle je pouvais aller. Alors, quand j'ai lu sur la suspension Skyhook de Ducati; sa capacité à régler la précharge, le rebond et l'amortissement de la compression AVEC UN JOYSTICK m'a époustouflé. Juste un peu de connaissances m'ont été transmises par le plus grand concessionnaire Ohlins au monde et le chef d'équipe d'Erion Racing m'a donné la confiance nécessaire pour ajuster ces choses à ma capacité de conduite avec une clé et un tournevis à extrémité plate. Le SEUL élément nécessaire pour utiliser une clé pour ajuster n'importe quelle partie de la suspension du MSV4S est la précharge avant. Et après avoir joué avec cela, j'ai découvert qu'il n'avait pas besoin d'ajustement pour mon poids et ma capacité de conduite. Tel que défini par l'usine, il a frappé le sweet spot pour moi! Mais j'ai pris de l'avance….

J'ai donc conduit ma Zero jusqu'à Munroe Motors à San Francisco, juste pour regarder la moto dans la vraie vie. Pas de plans d'achat, voyez juste si mon corps d'entrejambe de 5'-8" 30" tiendrait même sur la chose. Eh bien, l'un des vendeurs en a sorti un pour que je puisse m'asseoir dessus, et devinez quoi !? Je pouvais être sur la plante des pieds des deux côtés et le vélo ne me paraissait pas trop lourd. Maintenant quoi?

Comme je l'ai expliqué dans pourquoi je suis revenu à l'article sur l'essence, le prix du MSV4S était proche des vélos électriques que j'envisageais et, dans un cas, inférieur à celui du Zero DSR/X. Le MSV4S ÉCLIPSE facilement tous les vélos électriques que j'envisageais en termes de fonctionnalités. J'ai donc demandé au gérant du magasin quel genre d'affaire il pouvait travailler. Il a dit que leur vélo de démonstration venait d'être mis en vente car ils ont une limite sur le nombre de kilomètres parcourus avant la vente. Il m'a accompagné dehors et quand j'ai vu la livrée MSV4S Sport, j'étais amoureux. Vous souvenez-vous de l'émotion dont j'ai parlé auparavant ? J'avais l'impression que Sofia Vergara se tenait devant moi avec "ce genre" de sourire. dit Nuff.

Lorsque j'ai demandé à Andy de me donner le meilleur prix possible, il est entré dans son bureau, a allumé son ordinateur et, après environ 15 minutes, est venu me voir avec une offre de 22 153,39 $.

ACCORD!!! Je lui ai demandé s'il avait les barres de protection en stock, ce qu'il a fait, je les ai achetées et j'ai demandé à son équipe de service d'installer les barres pendant que j'attendais.

Pendant ce temps, j'ai appelé ma petite amie et lui ai dit que j'avais acheté un nouveau vélo (elle n'est jamais surprise de ce que je finis par faire) et que je serais bientôt à la maison. Le magasin n'est qu'à 35 minutes de là où j'habite, alors je lui ai dit que ce serait «environ une heure».

Après avoir rempli la paperasse, acheté une garantie prolongée et installé la barre de protection, le vélo a été déployé dans la rue. À ce moment-là, Munroe était sur le point de fermer pour la journée. Mais une fois dans la rue, Andy m'a annoncé : "Je dois revoir certaines choses avec toi…", ce qui ressemblait un peu à quand ma petite amie dit "Nous devons parler", mais je savais que ce ne serait pas aussi difficile à entendre ! Juste les bases de ce que j'avais besoin de savoir sur les paramètres étaient ahurissantes pour moi. Alors je suis parti pour rentrer chez moi.

Quand je me suis garé dans mon allée, ma petite amie ouvrait la porte. Plutôt que son visage amical normal, elle avait les mains sur les hanches et ses yeux avaient des larmes. J'ai mis ma visière et j'ai dit "Bébé qu'est-ce qui ne va pas?" sans jamais considérer un instant que cela avait à voir avec moi. J'ai pensé que quelque chose s'était peut-être passé dans sa famille… quel idiot ! "As-tu la moindre idée de combien je m'inquiète ? Tu m'as appelé il y a 3 heures pour me dire que tu rentrais à la maison !!!"

Ouais fin de mon amusement pour la journée….

Comme il s'agit d'une moto tellement sophistiquée, je pense qu'il serait préférable de répartir mes observations dans les catégories suivantes :

Pour les catégories telles que la puissance, les freins, la maniabilité et la suspension, je ferai de mon mieux pour comparer ces « sensations » à quelque chose de familier pour la plupart d'entre nous. La conduite est une question de sensations, d'accélération, de virage, de freinage, etc. Par exemple, si j'essaie d'expliquer la sensation immédiate de puissance, je peux la comparer à un éternuement. Pas la préparation de votre éternuement, mais la sensation de l'éternuement. Dans les vidéos, je vois comment la puissance, l'accélération, etc. sont illustrées, mais dans le contexte de l'écrit, j'utiliserai des métaphores ou des exemples que j'espère compréhensibles pour la plupart.

Pour certains, mon dernier vélo fumeur était une Honda RC51 2000 qui a été modifiée pour la piste. Kyle Racing à Sand City, en Californie, a programmé mon PowerCommander et installé un dogbone Moriwaki, des fourches avant Ohlins RT, un amortisseur arrière Ohlins et un amortisseur de direction pour remplacer l'unité de mon Scott. Sur le Dyno, le vélo produisait 125 CV au niveau du pneu arrière avec une courbe de couple très plate après que Dan ait créé une carte personnalisée pour le vélo. Il a fait un travail remarquable pour moi. Avant le RC, je possédais un magnétoscope Honda 1000 qui était le prédécesseur du RC51. C'était le premier VTwin que j'ai emmené à une journée sur piste. Les quatre cylindres en ligne que je possédais étaient à la fois des modèles Honda 600 et F4, donc je connais bien la puissance délivrée par un quatre cylindres en ligne.

Mon colocataire à l'époque possédait une Honda VFR 750 et après l'avoir essayée lors d'une journée sur piste, je suis reparti légèrement impressionné. J'ai apprécié sa nature douce et puissante mais j'ai raté le "coup de pied" de mon gros VTwin. La suspension et les freins étaient MEH, mais encore une fois, le vélo n'a pas été conçu pour la piste. Pour être juste, le VTR et le RC étaient des moteurs de plus grande cylindrée. C'est juste que le VFR se sentait un peu anémique par rapport aux jumeaux et n'avait pas le coup aux plages de régime plus élevées que mes quatre en ligne. Les plus gros quatre cylindres en ligne de 1000 cm3 que j'ai testés sur piste étaient la Honda RR 2002 de mon coéquipier et une Kawasaki Ninja 1000. Les deux avaient été réglés pour la piste et étaient méchants dans les plages de régime supérieures, mais loin d'être aussi plats que mon jumeau. Je les compare à la salsa qui est "sournoisement épicée" où le coup initial sur ma langue est savoureux, mais après environ 20 secondes, il devient CHAUD.

Alors que je rentrais chez moi à travers le Mission District de San Francisco, j'ai été surpris par la docilité du MS. Parce que j'avais échangé mon Zero DSR qui a une courbe de couple complètement plate et un couple INSTANTANÉ, je me sentais un peu chez moi. Pourquoi? Parce que le moteur du MS ressemblait beaucoup à mon RC51, en particulier dans la zone de freinage moteur mais aussi doux que le Zero. Ne vous méprenez pas, RIEN n'est aussi doux qu'un moteur électrique, mais j'ai été choqué par la douceur du MS à basse vitesse. Je dois mentionner que j'avais le vélo en mode Touring et Andy, le responsable avait réinitialisé toutes les fonctionnalités du vélo à leurs valeurs par défaut alors qu'il me guidait à travers les commandes du menu. Quand je fais référence à la nature douce du moteur, je fais référence à 0-5500 tr/min autour de la ville où il existe des routes de 35 à 50 mi/h, des panneaux d'arrêt et des feux de circulation combinés avec un trafic stop-and-go - le trafic urbain typique de SF. Il n'y a pas de secousses ou de chasse du moteur et la seule fois où le vélo ressemble à un gros vTwin, c'est pendant la décélération, mais pas de manière grumeleuse, simplement un vtwin comme le niveau de freinage moteur. J'aime le niveau de freinage moteur car avant mon Zero, c'était ce à quoi je m'étais habitué avec le RC51 dans la rue. Ceux qui roulent à quatre cylindres en ligne ou sur des motos Zero peuvent constater que le moteur freine plus que ce à quoi ils sont habitués.

À ce stade, je devrais illustrer comment le MS contrôle la puissance autrement qu'en utilisant votre poignet droit. Alors laissez-moi passer en revue certaines des commandes de l'écran du tableau de bord. Dans le coin supérieur gauche de cet écran, juste en dessous de la jauge de carburant (qui peut être modifiée pour afficher le niveau de carburant ou le nombre de kilomètres restants en fonction de la façon dont vous roulez), vous verrez la sélection du menu supérieur. Dans ce cas, j'ai mis en surbrillance la section du menu Paramètres. C'est ici que vous réglerez les paramètres de puissance du vélo. Si vous appuyez sur le joystick alors que l'un des éléments du menu actuel est en surbrillance, vous accédez à son ou ses sous-menus. Sachez que je suis dans le menu RÉGLAGES, PAS dans la sélection du mode. Le menu Paramètres est l'endroit où je peux déterminer le niveau de puissance disponible pour chaque mode.

Pour cet exemple, nous allons passer à la section Réglage du mode de conduite

La sélection du mode en surbrillance nous amènera plus loin dans le menu. Dans ce cas, Touring

Dans chaque section de mode de conduite, Sport, Touring, Enduro et Urban, trois niveaux de puissance sont disponibles au choix. Faible, moyen et élevé. Chacun doit être explicite.

Lorsque vous faites défiler chaque niveau de puissance, juste en dessous du graphique du MS se trouve une barre qui affiche les caractéristiques de puissance de votre sélection, au-delà de faible/moyen/élevé. Dans le cas de Medium, Full Power et Smooth sont les caractéristiques du réglage Medium. Low est pour Red(uced) Power et Smooth. Élevé correspond à Pleine puissance et Dynamique. Lorsque vous sélectionnez chaque niveau L/M/H, les barres changent de manière dynamique. Une fois que vous avez sélectionné votre réglage de puissance en appuyant sur le joystick, votre réglage apparaît sur la droite. Dans ce cas, Medium est ce que j'ai sélectionné. Je ne vais pas inclure toutes les sélections d'écrans friggin dans cette revue. Mon éditeur aurait une crise ! Je préciserai ici que ce protocole est le même pour chaque réglage, pas seulement pour la puissance. Ce que vous avez sélectionné apparaît sur le côté droit du menu. Tous les modes, Sport, Touring, Urban et Enduro offrent la possibilité de régler les niveaux de puissance sur Faible/Moyen/Élevé. Faible limite la puissance à 115 CV avec une réponse en douceur de l'accélérateur. Medium offre tous les HP disponibles (170), mais avec une réponse douce de l'accélérateur. High offre tous les HP disponibles combinés à une réponse dynamique de l'accélérateur.

OK sur comment la puissance se sent !

La personnalité maléfique de la sœur du MS est apparue alors que j'entrais sur l'autoroute sur une bretelle d'accès en montée d'environ un demi-mile de long. J'avais la moto en mode Touring, ce qui signifie que j'ai tous les HP disponibles mais livrés de manière "moins agressive" qu'en mode Sport. C'était clair alors je lui ai donné ½ accélérateur en deuxième vitesse. L'avant s'est soulevé presque immédiatement lorsque j'ai atteint 5500 tr / min et bien que cela m'ait surpris, j'ai maintenu l'accélérateur et cliqué sur le levier de vitesses rapide en troisième. Le pneu avant de la moto a embrassé le trottoir, puis s'est immédiatement levé jusqu'à ce que je relâche l'accélérateur. WOW si le vélo n'avait pas de DWC (Ducati Wheelie Control) programmé, le vélo "peut-être" allé trop loin. Ce qui m'a impressionné (en plus de ne pas avoir jeté mon tout nouveau vélo à moins de 5 miles!), C'est la douceur avec laquelle le vélo a réagi à l'ascenseur. J'ai souri en pensant qu'un observateur pourrait penser que je savais ce que je faisais.

Dans le passé, si je voulais rouler, je tirais sur l'embrayage, rétrogradais, augmentais le régime et vidais l'embrayage qui faisait monter l'avant. Je mettrais l'accélérateur en drapeau et couvrirais le frein arrière pour moduler la hauteur à laquelle je voulais que la roue avant monte et je devenais assez décent pour tenir un wheelie. Et tout comme lorsque l'ABS est sorti (ce que j'ai DÉTESTÉ !), DWC semble retirer une partie de la "compétence" des wheelings. Mais mon âge se montre ici. Comme la mise au point automatique remplaçant toute mise au point manuelle sur les caméras, les transmissions automatiques de voiture remplaçant les leviers de vitesses et un embrayage, les cartes de guichet automatique remplaçant la file d'attente pour obtenir de l'argent à la banque et les viseurs à point rouge remplaçant les viseurs en acier. Le temps et la technologie évoluent… Je suis dépassé aussi.

Je ne comprends pas comment la contre-rotation de la conception de la manivelle fonctionne autrement qu'en théorie. Mais peu importe, le moteur à tous les régimes est incroyablement doux. Et j'utilise mes références de mémoire de quatre cylindres en ligne de 600 cm3, deux VTwins de 1000 cm3 et trois motos électriques. La commande d'accélérateur ride-by-wire est également bien faite, très douce et linéaire. J'ai lu que dans la plage de régime inférieure, le ravitaillement semble un peu mince, mais je n'ai trouvé aucune preuve de cela. Au moins dans le court laps de temps, j'ai possédé et monté le vélo. D'autres peuvent être plus habiles à identifier ces aspects ou il peut également s'agir d'un écart dans les vélos. Je sais que les vélos de presse peuvent prendre une raclée.

Je tiens également à mentionner que lorsque je suis passé d'un quatre cylindres en ligne à mon premier VTwin, j'ai pensé que j'avais fait une erreur. C'était juste "plus lent" qu'avant, par rapport aux vélos en ligne que j'avais l'habitude de conduire, puis de courir. MAIS je dépassais d'autres coureurs dans les virages qui me dépassaient NORMALEMENT. Après m'être garé dans les stands, j'ai demandé à chacun d'eux : "Hé, vous vous êtes juste échauffé pendant ces tours ?" Chacun a dit: "Aucun homme WTF n'est avec toi aujourd'hui! Je peux normalement te fumer dans ces coins, mais aujourd'hui tu es tellement branché que ça me fait chier!" La puissance VTwin le met au sol très différemment de mes anciens fours en ligne. Et c'était avant que j'aie fait des mises à niveau de suspension ou d'os de chien !

Vous trouverez ci-dessous les images de réglage du tableau de bord Ducati Wheelie Control (DWC) liées à la puissance :

Les réglages vont de Off jusqu'au niveau 8, où le confinement maximal de la levée de la roue avant réside à ce choix de niveau. Je ne suis pas assez doué pour envisager de faire du vélo avec autant de grognement sans aucun contrôle des roues. Bien sûr, j'ai possédé des vélos dans le passé avant les commandes électroniques, mais après avoir expérimenté la nature douce du DWC, je ne veux plus m'en passer maintenant.

Alors que je me fondais dans le flux de trafic, j'étais en troisième position, oscillant autour de 6 000 tr/min et allant à 70 MPH. J'ai trouvé une pause dans le trafic, je l'ai mise en quatrième position et je l'ai poussée, mais pas à plein régime. Non, l'avant n'a pas repris en quatrième, mais le niveau d'accélération m'a amené à 105 en un rien de temps. C'est à ce moment précis que j'ai senti que j'avais acheté deux vélos distincts. L'un était un banlieusard docile et bien élevé et un autre ressemblait à la proverbiale "pute dans les draps" que bien sûr, j'aimais aussi….beaucoup. Et puisque je suis sur le sujet, (!) le son que fait Joy est aussi merveilleux. J'étais devenu très friand du silence complet de ma Zero DSR. Cela m'a permis de rouler dans des «endroits secrets» tout-terrain où personne ne m'entendrait. Et à ces occasions où je rencontrais d'autres humains, ils souriaient. Bien sûr, Joy fait un son, un son que je trouve délicieux aussi. Le mien est venu avec le slip-on Akropovic, il n'est PAS bruyant, mais pas silencieux; combiner la note d'admission de la boîte à air avec juste la bonne quantité de musique d'échappement à basse fréquence est parfait pour mes oreilles. Pour ceux qui aiment les hurleurs, l'Akra OEM peut être trop silencieux à votre goût.

Je sais que certains propriétaires peuvent prendre leur MS pour suivre les jours. Je n'ai pas l'intention de le faire, mais je peux comprendre le désir. Non, la raison pour laquelle j'ai acheté le mien est pour la polyvalence du design. C'est plus lourd et plus haut que je ne le voudrais, mais comme toutes les choses dans la vie, on n'obtient jamais quelque chose pour rien. Quand j'utilise ce dicton, la plupart ont l'impression que je parle d'argent. Bien sûr, cela convient aussi, mais je fais référence à si vous obtenez de grandes quantités de puissance/de voyage en suspension/de belles gf/de merveilleuses vues sur la propriété, vos compromis peuvent être la chaleur/la hauteur d'assise élevée/l'entretien élevé, les taxes foncières élevées, etc. Pourquoi combiner tant de choses apparemment sans rapport ? Pour illustrer mon propos, VOUS N'OBTENEZ JAMAIS QUELQUE CHOSE POUR RIEN dans la vie, quel que soit le sujet. La vie est une question de compromis et cela inclut les motos.

J'aborderai également un autre élément que beaucoup considèrent comme "l'éléphant dans la pièce" que je n'ai pas mentionné ci-dessus - le coût du MS. Ce n'est pas tout à fait cher, car je réserve cet honneur aux motos ou aux voitures à six chiffres. Oui, c'est sûr que c'est un kit coûteux. Il y a 20 ans, je n'aurais jamais envisagé un canard parce que je les trouvais trop chers et axés sur l'entretien pour s'adapter à mon style de vie à l'époque. Les enfants, les carrières et les familles ont tous eu la priorité sur l'achat d'un jouet à cinq chiffres. Mais comme toutes les choses dans ma sphère, je suis un épargnant et au fur et à mesure que le temps passe, mes priorités changent. Lorsque j'avais besoin de remplacer ma voiture, je me payais un « paiement de voiture » ​​chaque mois, cinq ans avant que je ne sache que j'aurais besoin de remplacer ma voiture. L'argent irait dans un compte d'épargne séparé. Et j'ai tendance à garder mes voitures pendant 18-20 ans. Quoi qu'il en soit, à la « fin de mon prêt », je décidais si j'avais besoin/voulais d'une voiture, puis je cherchais la voiture que je voulais et j'allais à la soirée privée, négociais et payais comptant. Je maintiens également mes frais de subsistance bas, ce qui signifie avoir le moins de paiements mensuels possible. Quand certains aiment se vanter de leur revenu annuel, de leur portefeuille d'actions, etc., ces choses ne m'impressionnent jamais. C'est combien je GARDE qui m'impressionne. Mes priorités sont les miennes. Je ne bois pas, je ne sors pas souvent pour manger, je prends de longues vacances, j'achète des vêtements ou je vais à des concerts comme avant. J'ai arrêté de fumer en 2016 et j'ai compris que cela m'a permis d'économiser 3 213,00 $ par an en dollars de 2016 ! En faisant le calcul, j'ai économisé 19 278,00 $ à investir dans le MSV4S ! J'ai une mauvaise dépendance aux outils, mais bon, nous avons tous nos vices et nos priorités.

Combien je m'attends à payer pour une moto dépend de nombreux facteurs personnels. Mes revenus, mon "plafond d'endettement" personnel, combien j'utiliserai le vélo, etc. Comparé à avoir des enfants, n'importe quelle moto est bon marché. Les miens sont des adultes adultes dont les dettes d'études ont été remboursées en partie grâce à papa. "Shoulda, Coulda, Woulda" peut être dit à propos de n'importe quoi. J'ai choisi le MSV4S en fonction de la valeur qu'il présente pour moi - point final.

Alors oui 25k c'est beaucoup à payer pour un véhicule de plaisance. Bien moins qu'une remorque/RV/Jetski/motoneige/bateau/dirt bike/camion pour le transporter/le stocker/etc. Et pour moi, le plaisir de ne pas payer est plus grand pour n'importe quel jouet que si je devais effectuer des paiements chaque mois. Cela signifiait simplement que j'avais retardé ma satisfaction suffisamment longtemps pour atteindre mes propres objectifs. Chacun marche sur un air différent.

22 juin 2020 – "Ashley" le jour où je l'ai vendue. Tout son équipement de rue a été réinstallé et après 26 000 milles de piste, ça me fait encore mal de savoir qu'elle est partie. Au total, avec tous les mods que je lui ai faits, elle a fini par coûter presque le même prix que Joy. Mais c'était en dollars de 2004 ! Prix ​​d'achat de 10,5 000 $ en 1999 et 15 000 $ supplémentaires en "améliorations". Cela ne compte PAS les choses comme les changements de fluide normaux, les fils de sécurité, les remplacements de radiateurs, les réparations de collision, etc. Dieu merci, Dunlop a parrainé notre équipe !

Il m'est difficile d'imaginer développer suffisamment de compétences pour utiliser habilement toute la puissance du MS sous forme OEM, que ce soit sur route ou hors route. Pour moi, la puissance est délicieuse, ce qui est mon plus grand compliment pour la plupart des choses, que ce soit cet art ou quelque chose avec un moteur ou de grandes jambes. Dans le cas de Joy, elle m'apporte les trois. J'adore la regarder, la monter, et elle a une belle silhouette. Je ne veux pas demander grand-chose de plus. J'aime m'améliorer donc si je sens qu'une partie pèse trop, je préfère perdre du poids dans mon corps. Et si le vélo n'est pas assez rapide, je me demande TOUJOURS si l'amélioration de mon niveau de compétence le rendra plus rapide. La plupart aiment la sensation de tourner l'accélérateur ou d'appuyer sur l'accélérateur de notre voiture dans le sol. Se sent bien et nous aide à justifier l'argent que nous avons investi dans le jouet. Mais diable même ma mère de 80 ans peut écraser un accélérateur. Aucune compétence n'est nécessaire, mais c'est toujours amusant !

Acheter de nouveaux sh! t est amusant! Je fais ça aussi. "La fibre de carbone est à une Ducati ce que le chrome est à une Harley." Oui, faire en sorte que Joy soit beau est amusant aussi.

En résumé, la puissance du moteur me rappelle que si un quatre cylindres en ligne de 1000 cm3 concevait un enfant avec un VTwin de 1000 cm3. Il est tout aussi heureux de gribouiller dans la circulation que de me tirer les bras au sommet. Pas de grand succès, pas de drame, juste une traction linéaire délicieuse, puissante et incroyable. Mes yeux s'écarquillent, tout comme mon sourire à chaque fois que je tourne la manette des gaz.

J'ai peut-être déjà déclaré que les trois choses sur lesquelles je me suis le plus concentré pendant mon temps sur piste étaient la suspension, les freins et la pression des pneus. Bien sûr, la puissance est excellente, mais sur la piste, le dépassement des compétences se fait en entrant ou en sortant des virages. Un vélo plus rapide dans les lignes droites, c'est bien, mais si ce temps est perdu dans les virages, eh bien, nous savions tous ce que cela signifiait. Un freinage tardif m'a préparé à dépasser ou à me faire dépasser, donc les freins étaient primordiaux. J'ai été formé par un coach qui n'a pratiqué que le freinage PENDANT DEUX ANNEES COMPLETES ! Il pouvait freiner n'importe quel coureur AMA que je connaissais, incroyable. Je ne fais plus de course ni d'entraînement sur piste, mais ce que j'attends des freins reste. Ce sont les tout premiers étriers Brembos que j'ai possédés sur n'importe quel vélo. C'est le deuxième vélo que je possède avec ABS. Mon Zero DSR n'avait pas de réglages pour l'ABS, mais le MS en a.

Trois niveaux d'intervention ABS sont incorporés dans le système de menu. Parce que le vélo a un IMU Bosch à six axes, l'ABS est affecté par l'angle du vélo lorsque j'applique les freins. Le «mordant» des freins varie en fonction du niveau d'intervention ABS sélectionné. J'ai changé l'ABS au niveau 1, ce qui me convient parfaitement. Le niveau 2 donnait aux freins l'impression que les rotors étaient vitrés. Je ne sais pas si le Brembo arrière semble faible à cause des coussinets/de l'effraction ou d'une combinaison des deux. Je compte changer les plaquettes arrière prochainement. Parce que j'ai acheté ce vélo en tant que démo, je ne sais pas comment les coussinets ont été enfoncés. David (mon professeur) m'a appris comment installer correctement de nouveaux coussinets. Ainsi, lorsque je passe à différents pads, cela "peut" affecter le niveau d'ABS que je choisis. Pour l'instant le niveau 1 fonctionne pour moi.

À ce stade, je tiens à mentionner que la pédale de frein arrière était trop basse à mon goût. Je ne pouvais pas appuyer suffisamment sur la pédale pour engager efficacement le frein arrière suffisamment pour mon style de conduite. Appuyer assez fort sur la pédale a placé trop d'angle sur mon pied droit. Il y a une vis de réglage sur le frein arrière, mais sa plage de réglage n'est pas suffisante pour remonter la pédale pour moi. J'ai cherché une pédale de frein de hauteur différente, mais au moment de cet examen, je n'en ai pas trouvé. J'ai contacté une entreprise qui fabrique des pédales de frein de rechange pour Ducatis, mais ils ont déclaré qu'il n'y avait pas assez d'intérêt, alors…

J'ai fabriqué le mien, en augmentant la hauteur de 13 mm en utilisant des barres d'aluminium. Couper à la taille, puis percer et tarauder la barre pour fixer la nouvelle "pédale" à l'unité OEM, marquer le haut, puis utiliser du ruban adhésif pour la traction de la botte. Fonctionne bien maintenant ! Ne semble pas OEM, mais peu importe quand cela sert le but.

Oui, j'ai changé mes chevilles, mais je vous expliquerai pourquoi plus loin.

J'apprécie que le maître Brembo permette un réglage du levier pour différentes tailles de main. J'ai possédé une version antérieure du maître que j'ai installé sur mon RC51. C'est un maître-cylindre fantastique et amélioré que j'étais heureux de voir sur le MS.

En termes de sensations, après avoir changé le niveau ABS au niveau 1, les freins ont plus de "mordant" initial qu'auparavant. L'augmentation de la pression sur le levier de frein avant entraîne une morsure plus forte. Pas aussi solide que sur mon vélo de piste, mais je ne m'attendrais pas à cela puisque j'utilisais des plaquettes de course HRC qui devaient être changées tous les autres jours de course ou de piste. Je n'ai pas encore testé les freins dans une situation d'arrêt d'urgence, non pas que ce ne soit pas encore arrivé, je n'ai tout simplement pas encore fait cet exercice. Je suis convaincu qu'ils seront performants. Le frein arrière ne peut être verrouillé que sous le réglage ABS de niveau 1 qui est la valeur par défaut en mode Enduro.

J'ai été tellement impressionné par la maniabilité du MS ! La combinaison de roues pour moi n'affecte pas la tenue de route "comme certains" en ont parlé ou s'en sont inquiétés. Peut-être est-ce dû au fait que je viens d'une combinaison de roues 19/17 avec le DSR. J'aime les virages plus que toute autre partie de la conduite, alors j'aime me considérer comme un pilote de virage décent. Je ne parle pas de course, je parle de street riding. Le vélo ne tombe pas dans les virages, ne manque jamais de tenir une ligne et est sacrément stable. Il peut être affecté par la direction de l'accélérateur et le freinage tardif. Mais tous les vélos le peuvent. Le freinage sur sentier donne une sensation stable lorsqu'il est bien fait, bien sûr.

L'aspect le plus impressionnant que je trouve à propos du vélo est la façon dont le vélo « moelleux » absorbe les irrégularités de la route, tout en étant ferme et ne se vautrant pas dans les virages. Même lorsqu'il est pressé fort, peut-être plus fort que je ne devrais le faire dans la rue. J'ai été une putain d'Ohlins la majeure partie de ma vie, mais le système Skyhook que Ducati et Marzocchi ont développé annule mon désir de même penser à passer à Ohlins. C'est une première. Les virages à rayon décroissant inattendus ne causent pas de drame lorsque le vélo est enfoncé plus bas ou réduit en douceur la puissance au milieu du virage, pour faire le virage. Bien sûr, N'IMPORTE QUEL vélo me causera un drame sur un virage à rayon décroissant si je suis allé TROP CHAUD, mais ce n'est pas la faute du vélo.

Le vélo n'a pas de plongée excessive lors d'un freinage brusque. Je n'ai PAS encore freiné aussi fort que je l'ai fait sur la piste, mais je peux dire à la quantité de plongée sous un freinage modérément dur que la moto reste calme. Je n'ai pas encore testé le freinage IMU dans les virages, ce qui signifie un freinage plus dur que la normale pour moi.

Je n'ai pas sauté sur le vélo, donc je ne peux pas dire de première main comment il va gérer le saut. J'ai vu ceux qui sont doués pour la conduite hors route et le saut et le vélo semble bien fonctionner. Je ne peux tout simplement pas commenter de première main à ce stade. J'ai déjà parlé des wheelies dans la rubrique Power. Dans l'ensemble, ce vélo se comporte remarquablement bien et est très polyvalent. Cela me rappelle quand je photographie des danseurs. Il y en a qui n'ont pas « le corps de danseur classique » mais qui bougent aussi bien sinon mieux que ceux qui ont des silhouettes souples conventionnelles. Et après mon observation initiale de leur forme, tout cela n'a pas d'importance. Le mouvement m'impressionne.

Malia est la danseuse la plus forte que je connaisse.

La MS, c'est une fille costaud, mais mec, je la prendrai sur une fille mince tous les jours qui ne sait pas danser aussi bien. La suspension du MS combinée à sa puissance délivrée a beaucoup à voir avec la maniabilité globale du vélo. Passons donc à la suspension.

Dans presque toutes les critiques écrites et vidéo que j'ai consultées, la plupart parlaient du « radar » comme élément principal. Je parle du radar plus tard, mais pour moi, la suspension semi-active est ce qui me dérange. Continuer à lire….!

C'est peut-être l'aspect le plus influent du MS qui m'a poussé à envisager d'en regarder un. J'ai répété maintes et maintes fois dans cet article ainsi que dans d'autres que pour moi les éléments les plus importants d'une moto sont ; suspension, freins et pression des pneus. Quand j'ai lu que ce vélo avait une suspension semi-active à commande électronique, je n'étais pas tout à fait sûr de ce que cela signifiait. Je ne suis toujours pas tout à fait sûr de ce que signifie "semi-actif".

Grattez cette dernière déclaration ! J'ai pris connaissance d'un article incroyable "Ducati Multistrada 2013 Skyhook technical" écrit par le regretté Kevin Ash qui explique clairement le fonctionnement du système Skyhook !!! Il parle du nouveau moteur du MS 2013, mais les deux tiers de l'article concernent Skyhook.

Voici un petit extrait de ce lien : "La nouvelle suspension est le premier système semi-actif du motocyclisme, avec la BMW HP4. Elle fonctionne en modifiant continuellement l'amortissement avant et arrière selon un large éventail de paramètres, mais le plus important est sa réponse à la vitesse de déplacement de la suspension. Celle-ci est mesurée par deux capteurs à chaque extrémité du vélo. L'un est positionné sur la masse non suspendue de sorte qu'il monte et descend avec la roue. corps principal du vélo. La distance en constante évolution entre ceux-ci est intégrée mathématiquement pour déterminer la vitesse, et à l'aide de cela, l'ECU Skyhook ajuste l'amortissement à des paramètres prédéterminés.

Et j'ai eu un moment AH HA quand j'ai lu cette déclaration dans son article !

"C'est pourquoi il n'est pas immédiatement évident en termes de sensation que Skyhook est meilleur qu'un système conventionnel. Vous devez essayer le vélo dans un large éventail de conditions et découvrir comment il se sent toujours comme s'il était configuré pour eux."

Merci pour l'éducation Kevin et repose en paix.

La connexion électronique sur le dessus du tube de fourche gauche ajuste la compression et l'amortissement en détente de la fourche.

Cet écrou sur le tube de fourche droit est le seul réglage analogique de la suspension. Il ajuste la précharge de la fourche.

Cette connexion électronique sur l'amortisseur arrière ajuste l'amortissement et la précharge.

L'une des choses qui me frustraient à propos de mon DSR était la difficulté d'ajuster la précharge du ressort sur l'amortisseur arrière. Ma méthode la moins préférée consiste à visser deux écrous pour comprimer le ressort ou l'étendre pour le ramollir, le deuxième écrou pour le verrouiller en place. Et il était situé à côté du très fragile contrôleur à ailettes. Au moins, l'amortisseur Ohlins de mon RC51 avait un ajusteur de précharge à distance à commande manuelle. Certes, peu de réglages étaient disponibles, mais peu de choses étaient nécessaires pour la piste. Alors que je regardais des vidéos sur la magie de la suspension à commande électronique, elles ont toutes donné une explication très basique et superficielle. Un casque pour un cavalier, un casque plus un bagage pour, vous l'aurez deviné, un cavalier et un bagage, et ainsi de suite. Et une précharge de mise à niveau automatique qui calcule la précharge en fonction du poids ainsi que des paramètres définis par l'utilisateur ! Même si ceux-ci semblaient basiques, la possibilité d'ajuster la précharge AVEC UN JOYSTICK EFFICACE a plié mon esprit simple. Fini les clés qui grattent les jointures et les jurons. Mon Dieu, si cela devenait plus facile, la princesse pourrait se faire manucurer !

À partir de ce point, j'aborderai davantage les ajustements raffinés disponibles sur le MS. Plus hallucinant que je ne pourrais jamais l'imaginer, ayant utilisé une clé, un petit tournevis à bout plat, une attache zippée autour du montant de fourche droit et le pare-chocs de mon amortisseur pour «mesurer» l'affaissement. Maintenant, j'ai l'impression que ces méthodes s'apparentent à utiliser mon chéquier pour acheter des choses dans un magasin en 2022. (désolé, pas désolé pour ceux qui le font encore)

Le menu Suspension est activé en appuyant sur le petit bouton avec l'amortisseur sur le groupe d'appareillage de gauche.

Appuyer et MAINTENIR ce bouton active le réglage de précharge MIN pour abaisser le vélo. Cette fonction peut être désactivée en maintenant le bouton enfoncé pendant encore trois secondes ou après que le vélo ait atteint 70MPH ou plus vite.

Cela montre le réglage de précharge MIN activé qui est situé juste en dessous du mode actuel sélectionné.

Une fois que 70MPH est atteint ou que le bouton de suspension est à nouveau enfoncé pendant 3 secondes, la précharge passe au réglage sélectionné avant d'activer la précharge MIN. Dans cet exemple, un seul casque/un seul pilote.

Entrons un peu plus dans les détails sur les choix de suspension.

En entrant dans le menu Paramètres, nous pouvons entrer dans deux zones en mode de conduite pour les paramètres de suspension au-delà de ceux mentionnés ci-dessus. Un pour la suspension et un pour la précharge. Dans cet exemple, j'utilise le mode Touring.

Comme vous pouvez le voir, le réglage de précharge pour Touring est pour un casque, un seul cycliste. La plage de précharge est de 1 à 24. CHAQUE MODE, Urbain, Touring, Enduro et Sport peut être ajusté pour une précharge spécifique, basée sur un casque, deux casques, etc. permettant une plage de réglage de 24 points ! J'ai réglé la précharge de mon casque sur le niveau 8, qui s'affiche sur le côté droit de l'écran. Par exemple, je peux régler ma précharge Touring pour un casque et un bagage sur 12, et pour le mode Sport, un casque et un bagage sur 20 précharge. Maintenant, lorsque je sélectionne un pilote avec des bagages dans un mode, la précharge spécifique que j'ai composée est unique à mes paramètres.

Ducati propose judicieusement un réglage par défaut pour toutes les sélections de menu. Comme les logiciels utilisés sur votre ordinateur, cela peut devenir compliqué. Comme aller chez l'optométriste et entendre cette question : « Mieux vaut un ou deux ? Mieux deux ou trois ? Mieux un ou trois ? Ainsi, la possibilité de "réinitialiser" vos paramètres par défaut est une fonctionnalité intéressante.

Passons maintenant à Suspension, encore une fois dans le menu Paramètres

Comme le préchargement, les paramètres de suspension sont spécifiques aux modes. Ainsi, ce que vous définissez dans Touring peut différer de Sport, Urban et Enduro. Dans cet exemple, nous serons dans ma zone Touring Suspension. Les réglages de suspension par mode sont avant ou arrière.

Les réglages de suspension avant et arrière vous permettent de choisir entre le plus doux et le plus dur. Votre sélection actuelle est affichée sur le côté droit du menu. Dans ce cas, j'ai réglé ma suspension Touring sur Medium. Le graphique à barres sous le dessin du vélo montre l'équilibre de la suspension. Dans ce cas, c'est juste à mi-chemin entre Confort et Performance.

Et tout comme avec les paramètres de précharge, les paramètres de suspension sont spécifiques aux modes, Sport, Touring, etc. avec vos paramètres sélectionnés indiqués sur le côté droit.

J'ai grandi et j'ai été formé à l'ère de la mesure de la précharge, de l'ajustement de la compression à haute et basse vitesse et de la compensation de ces ajustements lors du rebond. Je suis vraiment content d'avoir été formé par l'un des meilleurs du milieu qui était le chef d'équipe d'Erion Racing à l'époque. J'ai dit à plusieurs reprises que Dan en avait oublié plus que je n'en saurai jamais sur la suspension. Avoir la possibilité d'ajuster ces fonctionnalités à l'aide d'un joystick (autre que la précharge de la fourche) est vraiment hallucinant pour moi. Et si c'est le cas, je peux appuyer sur réinitialiser en utilisant la fonction par défaut.

Voici une déclaration « honnête ». J'ai manipulé la suspension, dans un seul mode et je peux sentir la différence après avoir ajusté la suspension pour la fourche et l'amortisseur dans le menu Paramètres. MAIS parce qu'il est si granulaire dans les niveaux de réglage, je suis revenu aux paramètres par défaut juste pour me vider l'esprit. Je n'ai pas possédé ce vélo assez longtemps pour comprendre comment toutes les variables de suspension affectent ma conduite. Mais mec, j'ai hâte d'expérimenter pour savoir ce qui fonctionne le mieux pour moi et quand. Incroyable. Et oui, les réglages par défaut sous chaque niveau de suspension, un pilote, etc. sont bien faits, même sans les ajuster spécifiquement pour moi. C'est MOI qui doit devenir plus habile avec ce nouvel outil, et non l'inverse.

Modes de conduite

Le vélo dispose de quatre modes de conduite. Sport, Touring, Urban et Enduro accessibles en appuyant sur le bouton Mode sur le levier de vitesses gauche et en utilisant le joystick pour en sélectionner un. Cela peut être fait à la volée une fois que vous avez sélectionné le mode et fermé l'accélérateur, en le tournant vers l'avant du vélo.

Chaque mode est codé par couleur et les paramètres spécifiques pour :

Sur la piste, il était courant de tenir un cahier dans lequel nous écrivions nos différents réglages pendant le temps de piste. La météo, les conditions de piste, la température de la piste et la façon dont nous avons chacun configuré notre suspension, nos freins, la pression des pneus, etc. Les vieilles habitudes ont la vie dure et même si je n'utiliserai jamais ce vélo pour la compétition, j'aime toujours documenter comment j'ai mis les choses en place. En plus, ma mémoire est merdique ces temps-ci. J'ai donc créé une petite matrice des paramètres par défaut du MS définis par l'usine pour un seul pilote et un pilote avec un passager et des bagages. Il existe d'autres sélections de niveau, mais je ne voulais pas toutes les énumérer ici. Le fait de sélectionner les images sous préchargement ne signifie PAS que le niveau est le même pour chacune. Cela dépend du mode et du niveau défini par l'utilisateur dans Paramètres pour chaque niveau de casques/bagages. En supposant qu'un casque sous chaque mode entraîne le même niveau de précharge, c'est ce que j'ai supposé au début. Et nous savons tous ce que suppose signifie…

Les états sont affichés à droite de chaque mode. Chacun peut être ajusté dans le menu Paramètres et pour des raisons de sécurité, ceux-ci ne peuvent être ajustés que lorsque le vélo n'est pas en mouvement.

J'aimerais expliquer que chaque mode peut être configuré différemment des paramètres de mode par défaut de l'OEM. Je donne un exemple de la façon dont j'ai modifié le mode Urbain pour mes propres paramètres. N'oubliez pas que ces réglages individuels pour DTC, Engine, ABS, etc. sont effectués dans le menu Setting. Dans cet exemple, lorsque je sélectionne Urban pour le mode de conduite, voici comment mes paramètres apparaissent.

Évidemment WAY différent qu'avant. Mon exemple de mode Urban est maintenant encore plus agressif que le mode OEM Sport. Dans ma section Inconvénients, j'ai dit que j'aimerais pouvoir renommer les modes. Ce faisant, je pourrais ensuite les nommer dans la façon dont je les utilise. Voici comment j'ai configuré Urban dans le menu Paramètres

Invariablement, quelqu'un demandera : "Pourquoi voudriez-vous configurer Urban de cette façon ? !" Ceci est UNIQUEMENT un exemple de la façon dont chaque mode peut être personnalisé, qui peut ou non correspondre à son titre de mode.

Je tiens à dire que je ne prétends pas que ce que j'ai couvert ici ne représente en aucun cas toutes les différentes façons dont ce vélo peut être modifié et personnalisé pour chaque personne. Ne posséder le vélo que depuis un peu plus de six mois signifie que j'ai encore beaucoup à apprendre et à découvrir. Je n'ai pas été mis au courant de ce que je viens de couvrir dans les vidéos YouTube que j'ai regardées ou même de la brève orientation du vélo par le concessionnaire. La réalité est que je ne m'attendrais pas à ce qu'ils le fassent non plus parce que ce vélo est TELLEMENT SOPHISTIQUÉ.

Je n'avais même jamais entendu parler d'une fonction de maintien en côte sur un vélo. Lorsque le concessionnaire me l'a expliqué avant de rentrer chez moi, je me suis dit : "Wow cool, mais qui diable a besoin de quelque chose comme ça ?" J'habite dans la région de la baie de SF et je rentre chez moi après le concessionnaire, devinez quoi ! J'ai utilisé cette fonctionnalité et j'étais sacrément heureux de l'avoir. Maintenir FERMEMENT le frein avant ou arrière pendant deux secondes active le VHC et ce voyant apparaît sur le tableau de bord.

Vélo chargé de bagages ? Vous avez un passager ? Ou les deux? Sur une pente raide ? Man, hill hold est une aubaine et c'est l'une de ces fonctionnalités dont je ne savais pas avoir besoin jusqu'à ce que je l'aie. Le VHC tiendra le vélo pendant 180 secondes, et non 10 comme je l'ai lu sur certains forums. Et quand il commence à se désactiver, le voyant H clignote et le frein se desserre PROGRESSIVEMENT. La page 310 du mode d'emploi traite de cela.

Donc tout le brouhaha sur YouTube parle du "radar" du MS. Oui, le radar orienté vers l'avant est responsable du régulateur de vitesse adaptatif, ACC. Dans le passé, je n'avais jamais eu de régulateur de vitesse (CC) sur ma moto. Pendant les longs trajets, j'ai acheté un de ces trucs en plastique que je pouvais mettre sur mon accélérateur et y poser le talon de ma paume pour soulager une partie des crampes que j'avais lors de longs trajets. Oui, c'était grossier, mais ça a fait l'affaire. Dans ma voiture, une Infiniti G35 6MT 2005, j'ai CC, mais pas ACC. Sur les longs trajets, c'est génial, régler la vitesse, détendre mon pied droit et glisser le long de l'autoroute. Quand quelqu'un fusionnait, tirait devant moi ou que je gagnais sur le véhicule devant ma voiture, j'appuyais sur la pédale de frein, ce qui désactivait alors le CC, ou appuyais sur la pédale d'embrayage. L'espace s'ouvrirait à nouveau devant moi et j'appuierais sur le bouton RES pour reprendre. Je m'attendais donc à quelque chose de très similaire sur le MS en utilisant ACC….FAUX ! Oh si mal.

L'ACC est activé en appuyant sur le bouton marche/arrêt sur le panneau de l'appareillage de gauche.

La vitesse est définie en appuyant sur le bouton Set une fois que vous avez atteint la vitesse de votre choix. Si vous souhaitez augmenter la vitesse, appuyez sur le bouton + au-dessus de RES pour augmenter la vitesse ACC. Le témoin ACC apparaît sur le tableau de bord.

Dans le coin inférieur droit du tableau de bord, il y a une jauge indicatrice qui affiche votre préférence pour l'espacement que vous sélectionnez par rapport au véhicule devant vous. Proche, Moyen, Loin ou Très loin. Dans l'image ci-dessous, j'ai sélectionné Very Far. Ces distances peuvent être sélectionnées de deux manières. Via le réglage du régulateur de vitesse adaptatif dans le menu Réglages. Soit en appuyant sur le bouton + ou – du tableau de gauche de l'appareillage.

L'utilisation du menu ACC sous Paramètres fait apparaître ces écrans où vous choisissez votre distance par rapport au véhicule devant vous.

L'utilisation des boutons + ou - modifie la distance suivante pendant que vous roulez et est indiquée par la petite icône de voiture dans le coin inférieur droit. Sur cette image, il est grisé car je ne bouge pas. En utilisation réelle, le vélo et les lignes sont verts.

En Californie, le fractionnement des voies est légal et je le fais souvent lorsque la circulation est mauvaise. Je n'utilise PAS l'ACC lors de la séparation des voies. Lorsque le trafic est "normal", c'est-à-dire qu'il est fluide, j'ai découvert à quel point l'ACC est précieux pour moi. Je me rends compte que de nombreux cyclistes ici aiment rester dans la voie rapide ou la voie numéro 1 sur l'autoroute. Je le fais aussi, mais le plus souvent, je reste dans les voies 2 ou 3. Lorsque je gagne sur le véhicule devant moi et que je ne souhaite pas dépasser, l'ACC maintient le niveau de distance que j'ai choisi et si un véhicule fusionne devant moi, l'ACC s'adapte également à ces cas. Cela rend les déplacements sur autoroute beaucoup moins stressants pour moi que de ne pas utiliser l'ACC. Contrairement au CC non adaptatif où je dois désactiver puis réactiver le CC au fur et à mesure que je gagne sur le véhicule devant moi, l'ACC élimine ce tracas.

Dans les cas où je souhaite déplacer plusieurs voies vers la gauche ou la droite lorsque l'ACC est activé, je tourne simplement l'accélérateur vers l'avant, ce qui désactive l'ACC, puis tourne l'accélérateur pour faire passer les véhicules sur plusieurs voies. Je préfère cela plutôt que d'appuyer sur l'un ou l'autre des freins pour désactiver l'ACC. Une fois que je suis satisfait de la voie que j'occupe, j'appuie simplement sur le bouton RES de l'ACC et je recommence à rouler. Je garde deux doigts couvrant le levier de frein avant à tout moment. Comme je n'ai pas besoin d'appuyer sur l'accélérateur pour maintenir ma vitesse, ma main est détendue. Certains n'aiment peut-être pas l'ACC, mais j'ai trouvé qu'il fonctionne bien et ajoute de la sécurité et du confort à la conduite sur l'autoroute. Je deviens moins fatigué, ce qui est l'un des facteurs pouvant entraîner un manque de concentration.

Le radar arrière est responsable des voyants d'avertissement de détection d'angle mort (BSD) qui sont situés sur chaque rétroviseur. Avant BSD, j'ai toujours installé de très petits rétroviseurs d'angle mort convexes que vous pouvez voir sur cette photo, sur tous mes véhicules, motos comme voitures. J'ajuste mes rétroviseurs pour que les rétroviseurs convexes couvrent les angles morts de mon vélo. J'ai immédiatement installé ces miroirs sur le MS quand je l'ai ramenée à la maison, habitude. Et oui, je vérifie toujours la tête avant de changer de voie, même avec le BSD et les petits rétroviseurs. MAIS…

Ce que j'ai découvert, c'est que BSD fonctionne TRÈS BIEN. Dans les cas où un véhicule approche TRÈS RAPIDEMENT avant d'entrer dans mon angle mort de chaque côté, le radar en tient compte et m'avertit que le véhicule présente une menace. Bien sûr, un contrôle de la tête "peut" m'avertir de cela également, mais un avertissement supplémentaire est le bienvenu. Et la nuit, surtout s'il pleut, mes rétroviseurs, y compris les petits rétroviseurs convexes, ont des gouttes d'eau dessus qui déforment ma vision arrière dans les rétroviseurs. Vérifiez la tête bien sûr, mais les voyants jaunes dans ces cas sont vraiment une aubaine. SURTOUT DANS LES CAS OÙ LES TROUS accélèrent et se faufilent entre les voies pour dépasser tout le monde. Les voyants d'avertissement sont lumineux pendant la journée et peuvent être réglés à des niveaux d'éclairage inférieurs dans le menu de configuration.

Et les miroirs eux-mêmes sont bons. Ils en bourdonnent à certaines vitesses, ce qui, je pense, a à voir avec le régime moteur. J'ai arrangé les deux de manière à permettre une excellente visibilité vers l'arrière en plus de la visibilité latérale. Après avoir monté les rétroviseurs Double Take Adventure sur le vélo, j'ai remarqué qu'il n'y avait aucune vibration dans les rétroviseurs. Je peux essayer de fabriquer des extrémités de montage RAM sur les miroirs du MS pour éliminer tout bourdonnement. Je suis assez vieux pour rappeler des voitures sans ceintures de sécurité, airbags, lois sur les sièges pour enfants, volants repliables, etc. Assez dit.

J'ai déjà parlé de la fonction de précharge MIN, mais je tiens à répéter que pour quelqu'un qui partage ma longueur d'entrejambe de 30" ou moins, la fonction MIN est la bienvenue. Elle aide vraiment beaucoup à contrôler le vélo dans des situations à basse vitesse comme le stationnement. Un conseil, désactivez la fonction MIN avant d'utiliser la béquille centrale. Cela me rend la vie beaucoup plus facile en réglant la précharge sur Pilote/Bagages/Passager. Relève l'amortisseur arrière pour faciliter l'utilisation de la béquille centrale.

Dans le passé, j'ai installé des poignées chauffantes sur tous mes vélos de rue. Le type qui s'enroule autour du guidon pour que je puisse choisir les poignées que je préfère. Mon MS est livré avec la mise à jour logicielle qui permet de contrôler les poignées chauffantes en utilisant simplement le bouton situé sur le côté avant de l'interrupteur de droite. Je crois que dans les modèles précédents du MS, vous deviez appuyer sur ce bouton, puis régler les niveaux de chaleur via le menu. Ducati a supprimé cela dans une mise à jour du firmware au début de 2022.

À chaque pression sur le bouton de la poignée chauffante, il passe en revue les trois niveaux de chaleur croissants ; 1, 2, 3, et enfin éteint. L'icône de poignée située sur le tableau de bord dans le coin inférieur droit affiche le niveau de chaleur actuel.

Je n'ai jamais eu de vélo avec selle chauffante. Je les ai dans ma voiture et j'apprécie vraiment la fonctionnalité. Pour activer cette fonction, vous devez sélectionner le choix Siège chauffant dans le menu de réglage, comme indiqué ci-dessus. Il y a deux niveaux, Bas et Haut. Le siège du passager est également chauffant et le passager peut contrôler le niveau de chaleur avec un interrupteur à trois voies situé à l'avant du siège. Les icônes de chaleur apparaissent juste au-dessus des icônes de poignée en bas à droite et dans le coin du tableau de bord lorsqu'elles sont actives avec le niveau de chaleur de chaque siège. Tous mes réglages de chaleur apparaissent en gris car le vélo ne fonctionnait pas réellement. Quand c'est le cas, ils apparaissent en vert.

Mon expérience avec le siège chauffant est qu'il maintient ma température centrale plus élevée que sans qu'il soit actif. Cela signifie que les vêtements que je porte sur le haut de mon corps peuvent être réduits, ce qui permet une plus grande liberté de mouvement. Et mon bas du corps a rarement besoin de thermiques lorsque j'utilise le siège chauffant. J'ai acheté le siège inférieur Ducati (illustré sur cette photo), et lorsqu'il est placé dans la position basse de la hauteur du siège sur le vélo, je peux damner le MS avec les deux pieds. Très cool que le siège bas ait aussi cette couture. Il est tout aussi confortable que la version OEM et chauffe tout aussi bien.

Lorsque j'envisageais l'achat de l'Energica Experia, je savais que je le voulais avec un allumage sans clé. Une seule fois dans mon passé j'ai perdu ma clé de vélo et une fois a suffi. Bien sûr, si j'avais mieux planifié, j'aurais emporté une clé de rechange avec moi, mais j'aurais dû, j'aurais pu, ça ne veut pas dire s'accroupir quand vous ne l'avez pas fait. Donc, avoir sans clé sur le MS est merveilleux et je ne m'attendais pas à des fonctionnalités supplémentaires.

Si j'oublie mon FOB ou si je l'ai égaré quelque part, je peux utiliser un code PIN pour démarrer le vélo. Le code PIN est défini par le propriétaire et peut être modifié simplement en accédant au menu Paramètres et en saisissant le code PIN actuel, puis le nouveau si vous le souhaitez. Vous avez oublié votre code PIN, perdu votre FOB et la clé de secours rouge ? Appelle ta mère et crie-lui après avoir élevé un idiot. On peut jouer à "et si" toute la journée. Et oui, vous avez toujours besoin de la clé attachée au FOB pour déverrouiller votre bouchon de remplissage de gaz et vos sacoches.

J'avais une de mes Honda 600 F4 où un sale sac a essayé de la voler. J'ai utilisé un marteau et un tournevis à extrémité plate pour casser mon allumage, ce qui a permis au scumbucket d'essayer de faire rouler le vélo. Le verrouillage du disque l'a arrêté. Quoi qu'il en soit, le MS utilise un verrou électronique pour fixer la goupille dans la triple pince. Pas de serrure de contact à casser ET la serrure fonctionne avec la direction complètement verrouillée vers la gauche OU la DROITE. Pourquoi je trouve cela si génial, c'est qu'il y a eu des moments où je voulais verrouiller mes vélos précédents et à cause de l'angle de la chaussée, tourner à fond vers la gauche rendrait le vélo trop instable sur la béquille. À ma connaissance, je crois que la plupart des vélos n'autorisent les blocages de fourche qu'à gauche. Mais bon, je suis un dinosaure donc je suis peut-être tout mouillé.

Et bien sûr, l'une des principales raisons pour lesquelles j'aime le sans clé est que je peux laisser la clé dans ma poche. Quand j'ai besoin d'essence ou pour déverrouiller les sacoches, je dois alors faire la chose non-princesse et plonger dans ma poche pour la clé. J'ai donc fait couper une clé que je garde dans un endroit pratique lorsque je reçois de l'essence.

Je n'utilise pas la fonction Parking Light ou le programme Ducati Connect, donc aucun commentaire à ce sujet.

Le MS dispose de deux prises DIN 12v, l'une située sur le côté droit du carénage et l'autre placée sous la selle. Il y a un troisième port de chargement USB dans la petite poche conçue pour contenir un téléphone portable. Il est trop petit pour contenir mon téléphone portable, un Samsung S10 Plus et comme la poche n'est pas ventilée, ce n'est pas bon pour les appareils électroniques. J'utilise le mien pour ranger un petit outil de vélo et un chargeur USB lorsque je souhaite utiliser la prise 12v avant.

Prise 12v sous le siège passager.

Également situé sous le siège passager, Ducati comprend un kit de réparation de pneus et des cartouches de gonflage. Un guide de réglage de la chaîne est également inclus dans ce kit.

Le guide de réglage de la chaîne est inséré sur la partie inférieure du côté gauche du bras oscillant. Les lignes gravées dans le guide sont destinées à s'aligner avec les broches de la chaîne en tant que quantité appropriée de tension de la chaîne avec le vélo sur sa béquille latérale. Tout est expliqué dans le manuel du propriétaire.

Ma chaîne était légèrement lâche selon le guide.

Après avoir ajusté la tension de la chaîne, les goupilles s'alignent avec les lignes directrices. Le lien bleu, c'est moi qui peins le lien principal. Vieille habitude.

L'écran du tableau de bord est recouvert d'un matériau qui réduit vraiment l'éblouissement. C'est une excellente fonctionnalité. Et il y a une petite molette située sous l'écran qui vous permet d'ajuster l'angle en fonction de vos préférences.

La selle du pilote est réglable sur deux hauteurs en fonction des canaux dans lesquels les supports de selle sont insérés. Le siège du passager est réglable pour un placement avant/arrière en fonction des préférences du passager. Une simple rotation de la petite roue qui maintient la goupille de verrouillage du siège passager vous permet de monter le siège plus en avant ou en arrière.

C'est une petite chose, mais après des ANNÉES de possession de motos, je peux pleinement apprécier le fait d'avoir des valves de gonflage des pneus à angle droit plutôt que des valves droites. Je souhaite seulement que le MS inclue des moniteurs de pression des pneus sur un vélo à ce prix. J'ai installé le mien, ce que vous voyez sur cette image.

J'ai trouvé l'appareillage bien fabriqué et facile à utiliser. Bien sûr, il m'a fallu quelques jours pour m'adapter mentalement à autant de boutons sur l'appareillage. Mais maintenant, après seulement quelques mois, ils sont devenus une seconde nature pour moi. J'apprécie vraiment qu'ils soient bien éclairés aussi. Pas seulement un anneau de lumière autour de chaque bouton, mais leurs icônes ou mots réels sont illuminés. Bravo Ducati !

J'apprécie également que les leviers d'embrayage et de frein soient réglables en portée. J'ai mentionné cela dans la section Frein, mais je voulais dire que le côté embrayage inclut également cette fonctionnalité.

Dans l'une de mes déclarations vers la fin de la section Puissance, je mentionne que mes raisons d'acheter ce vélo étaient simplement de l'utiliser dans autant de situations où et comment je roule que possible. Je ne sais pas non plus ce que signifie "Adventure Bike". OK, donc les médias moto et les départements marketing utilisent ce terme pour « classer » un genre de motos. J'ai trouvé le vélo qui convient parfaitement à cette période de ma vie, pour le type de conduite que je fais et que je prévois de faire ainsi que pour mon niveau de compétence. Donc, si Adventure Bike, ADV est ce que le MSV4S est comme ça s'appelle, OK mais cela n'a pas influencé ma décision d'achat.

De plus, je n'ai pas le MS pour me comparer à un autre vélo autre que mon RC51 et Zero DSR et les vélos que j'ai possédés dans le passé. Aucun d'entre eux n'est vraiment comparable à celui-ci. Et non, je n'ai pas considéré la KTM ou la BMW. Comme toute autre chose dans la vie, ils ne m'intéressaient tout simplement pas. Je n'aime pas l'apparence, un peu comme si quelqu'un décide de me parler ou de ne pas me parler en fonction de mon apparence. Équitable? Non, mais c'est la vie. Les regards sont tellement subjectifs. La définition d'une personne de quelqu'un de "chaud" peut être laide pour quelqu'un d'autre. J'AIME le look de la MS, les lignes, la livrée et la position agressive de la moto.

Je prévois d'utiliser le vélo pour des trajets en semaine vers le haut ou le bas de la côte, vers certains de mes anciens spots de rue préférés le long des autoroutes 35, 84 et 9. Montez à Oroville le long de Feather River Canyon, jusqu'à Tomales Bay, etc. Des trajets plus longs vers Los Angeles, San Diego ou Barstow. Et oui pour rouler dans les zones désertiques aussi. Un beau voyage de Californie à Moab et retour. Non, pas d'enduro, puisque je n'ai jamais fait ça auparavant. L'ensemble de l'utilisation est si individuel. J'aime l'option de la possibilité de sortir des sentiers battus, juste pour explorer un peu. Tout comme ceux qui achètent des VUS avec 4 roues motrices, la plupart du temps pour la plupart des propriétaires, il n'est pas beaucoup utilisé, mais il est bon de savoir qu'il est là si l'on décide de se diriger vers la neige ou de faire un peu de tout-terrain.

Certains peuvent emmener ce vélo faire le tour du monde ou rouler dans des zones indiquées dans des communiqués de presse ou de marketing. C'est super, je connais juste mes compétences et mon désir de rouler et dans ce contexte, c'est parfait. Je resterai principalement sur le trottoir, c'est ce que j'ai appris en possédant mon DSR. Oui, je suis sorti de la route et c'était génial. Mais sur le trottoir, c'est là que j'ai vécu 90% de ce temps, même si je «pensais» que je serais plus hors route lorsque j'ai acheté le DSR. Rien à voir non plus avec la charge. Juste la réalité de mes envies de pilotage lors de la possession.

Il y a certainement ceux qui prétendent qu'ils utiliseront / utiliseraient le vélo correctement, ce qui est bien. Je n'ai pas acheté mon vélo pour les autres, juste pour ce que je voulais faire. Tu sais, bon pour moi.

J'ai découvert que lors de toutes les excursions hors route où je me tenais debout sur les piquets pendant plus de cinq minutes, mes pieds commençaient à me faire mal. Les piquets sont assez fins d'avant en arrière, je les ai donc remplacés par des plus larges et ils me permettent également d'ajuster l'angle et la hauteur des piquets. Maintenant, la position debout est beaucoup plus confortable, même pendant de longues périodes.

Mon premier voyage d'une nuit était à Monterey, en Californie, d'où j'habite. J'étais un peu nerveux car je n'avais jamais laissé de vélo la nuit à l'extérieur de mon garage, sauf lorsque notre équipe faisait du camping à vélo. Et bon sang, nos vélos étaient juste à l'extérieur de nos tentes. J'ai donc acheté une couverture, je me suis assuré de verrouiller le vélo et j'ai trouvé un super endroit juste en face de l'hôtel.

Au début de cet article, j'ai mentionné comment j'avais fait trois renversements en moins d'un mile. C'est au début de mon voyage à Monterey que cela s'est produit.

J'ai couru toute ma vie, du motocross, de Barstow à Vegas deux fois, et enfin un instructeur de piste pour Keigwin's at the Track, le groupe OG. Quoi qu'il en soit, je n'ai jamais possédé un vélo aussi lourd et je n'ai jamais utilisé de bagages. J'étais sur la 92 en direction de l'ouest et c'était un trafic de pare-chocs à pare-chocs. C'était bien jusqu'à la première descente à droite, le virage s'incline vers la droite vers le bas, AKA un virage incliné. Alors que j'essayais d'incliner le vélo vers le haut, j'ai trébuché et le vélo est tombé à droite, donc un renversement. Deux hommes se sont arrêtés pour m'aider à récupérer le vélo. Je porte un gilet Helite et il s'est activé. J'ai donc changé la cartouche et j'ai continué. Quand je me suis souvenu que je n'avais pas attaché l'attache Helite, je me suis arrêté environ ¼ de mile plus tard et quand je suis allé poser mon pied droit, j'ai glissé sur le gravier; renverser le numéro deux. Le gilet s'est déployé à nouveau. Encore deux se sont arrêtés pour m'aider à récupérer le vélo. Mais c'est là que je suis devenu vraiment nerveux….

Le vélo sur la béquille était presque vertical à cause de la pente. La pente vers la droite signifiait que je ne pouvais PAS poser mon pied droit sur le sol sans faire basculer le vélo car il était trop loin de ma portée d'entrejambe. ET le vélo pointait vers le bas. Je me suis littéralement assis là pendant 20 minutes à essayer de comprendre ce que faire WTF. J'ai pensé à appeler AAA pour qu'un gars tienne le vélo par l'arrière afin que je puisse le mettre en marche et décoller. Mais à la place, j'ai fait ce que j'appelle un début de cow-boy. Mettez la moto en prise, tenez-vous à côté de la moto sur la gauche, maintenez le frein avant enfoncé, soulevez la béquille latérale, posez mon pied gauche sur la cheville gauche et relâchez l'embrayage. Je me suis faufilé dans la circulation et j'ai balancé ma jambe. J'étais en route jusqu'à….

J'ai remarqué que le rétroviseur droit avait complètement pivoté, alors quand je suis arrivé sur une surface plane, j'ai abaissé la béquille, mais PAS complètement, alors quand j'ai démonté, devinez quoi ; il est tombé sur la gauche. Une femme plus âgée et un monsieur se sont arrêtés pour m'aider à récupérer le vélo. Donc trois renversements en moins d'un mile ! Non, je n'étais pas gêné et je n'étais pas énervé par les cicatrices maintenant sur Joy, mon nom pour le vélo puisqu'elle m'apporte de la joie. C'est à ce moment-là que j'ai découvert que les supports de rétroviseur n'étaient pas correctement installés car le filetage inversé était du côté droit; ce qui signifie qu'il se desserre dans le sens des aiguilles d'une montre. Je transporte des outils avec moi, c'est à ce moment-là que j'ai changé les supports, bien que plus tard sur l'autoroute 1 où je me suis arrêté sur le parking d'un restaurant pour me rassembler après trois putains de renversements en moins d'un mile !

J'ai pensé à faire demi-tour et à rentrer chez moi pendant deux secondes. Mais ensuite, je me suis rappelé comment mon père m'avait élevé… pour ne pas être une chatte et abandonner. Voici ce que j'ai appris :

Pourquoi vous dire tout cela ? Dans l'espoir que vous puissiez apprendre de mon histoire et de mon expérience. Mes copains disent qu'ils n'admettraient jamais quelque chose comme ça. Suis-je gêné ? Putain non je ne le suis pas. J'ai compris la merde et j'ai continué… et je suis tombé! Je serais sacrément gêné si j'avais abandonné et rentré chez moi plutôt que de continuer jusqu'à Monterey. Tomber sept, se relever huit, un célèbre dicton japonais. Au moins, il n'y en avait que trois….

Je n'ai jamais possédé de vélo livré avec des bagages. Je trouve la méthode de fixation bien faite sans l'utilisation de racks métalliques. Pour les moments où je prévois de faire pas mal de camping hors route, j'achèterai des bagages souples pour mon MS. Juste ma préférence personnelle, mais pour les longs voyages où je ne prévois pas de camper, les bagages OEM fonctionneront bien. Les deux sacoches sont livrées avec le vélo que j'ai acheté. Le top case était en supplément. Ducati fournit une rainure de clavette qui correspond aux autres en cas d'achat d'un top case.

Ici, j'utilise mes bagages lors de mon premier voyage. J'ai séjourné dans un hôtel pendant quelques nuits, alors j'ai décidé d'utiliser l'un de leurs chariots pour transporter mes affaires depuis ma chambre. L'âge m'a rendu paresseux… et intelligent.

J'ai choisi d'acheter une petite sacoche de réservoir Givi qui se fixe à un anneau autour du remplissage de carburant. Mise en place et retrait rapides qui ne contiennent que quelques petits objets comme mes gants et une bouteille d'eau. Celui-ci me permet de brancher un cordon d'alimentation dans la prise d'alimentation MS, puis dispose d'un concentrateur USB à trois prises à l'intérieur de la sacoche de réservoir. Je l'utilise pour recharger les batteries de mon appareil photo ou mon compresseur d'air portable.

Comme les gens, aucun vélo n'est « parfait » pour tout le monde. Et le MS ne fait pas exception. Pour moi, c'est juste le bon vélo. Le niveau de puissance, la suspension, le freinage et le look me passionnent tous pour cette moto. Comme je l'ai dit au début, c'est ma première Ducati et ce sera probablement mon dernier achat de moto. Je ne suis pas du genre à posséder plusieurs motos en même temps. Ce n'est pas mon truc.

Voici comment j'ai abordé les "inconvénients" que j'ai aperçus au début de cet article :

La poche du support de téléphone portable est trop petite et devient trop chaude pour les téléphones portables de taille moderne.

L'application Ducati Connect a besoin d'un développement sérieux pour l'interface utilisateur

Un écran noir de tableau de bord intermittent au démarrage après que le vélo soit assis pendant des semaines

Les réglages ABS intermédiaires à élevés donnent l'impression que les freins sont glacés

Chaîne à anneaux non X installée

La pédale de frein arrière est trop basse et peu de réglages sont disponibles

Les piquets sont trop fins pour rester debout pendant un certain temps

Les changements de vitesse rapides sont un peu cahoteux à bas régime. Je n'ai jamais possédé ou monté un vélo avec un Quickshfter. Si lisse, mais pas tellement dans les vitesses inférieures autour de la ville.

Impossibilité de renommer les Modes (Princess whine)

Le bouchon d'essence nécessite une clé * (Princess whine)

Moniteurs de pression des pneus non inclus *

La sensation de la moto est ce que j'admire le plus. C'est tellement doux et la puissance est linéaire. Il est si docile en ville ou simplement sur les routes secondaires. La tenue de route est remarquable grâce à la suspension et à la géométrie du cadre. Bien sûr, ce n'est pas aussi net qu'un vélo de course, mais il tourne net et tient très bien une ligne. L'accélération du point médian au maximum est à couper le souffle. Je ne l'ai pas encore conduite dans des temps à trois chiffres, mais jusqu'à présent, dans les embouteillages, tout va bien. Vous croirez ce que vous voulez. La double personnalité du moteur, la suspension qui est d'un autre monde, la technologie utilisable se combinent pour faire de cette moto une expérience incroyable pour moi. Expliquez-moi à quoi ressemble un éternuement si je n'ai jamais éternué. Ou comment un goût d'orange et se sent si quelqu'un n'en a jamais eu. Bien sûr, c'est une moto avec deux roues et un moteur. Pour moi, il combine tant d'aspects que j'ai toujours souhaité être intégrés dans une seule machine. Et ça me fait du bien. Nit pick ou fan boy tout ce que vous voulez. Cela ne fait aucune différence pour moi.

Je sais que c'est un long article. Il n'est pas destiné à être un guide pratique ou un guide de l'utilisateur, même si cela peut parfois sembler être le cas. J'ai pris le temps d'écrire cet article long parce qu'il contient des informations que je voudrais connaître au-delà de ce que je vois/entends sur les vidéos YouTube. Tellement de fois j'entends que les gens « veulent » plus/moins/peu importe les ajustements. Si seulement le vélo avait des relevés, ils déposeraient l'argent. J'appelle des conneries sur les deux. Trop bonne affaire ? Alors ça doit être pas cher. Trop cher? Alors qui en achèterait un ?

Pour moi, ce vélo a suffisamment de réglages pour l'adapter à moi. Et en réalité, une fois que j'aurai modifié les changements que je veux apporter, cela deviendra une proposition de réglage et d'oubli. Dans certains cas, il y aura des ajustements que je n'utilise jamais, mais que j'aimerais connaître. Comme tout kit sophistiqué, la façon dont je l'utilise ne dépend que de moi et j'apprécie la disponibilité des options. La façon dont Ducati a exécuté ce vélo m'a suffisamment impressionné pour économiser de l'argent après impôts pour en acheter un. En fin de compte, c'est la sensation de la moto, la puissance délivrée, la maniabilité et la joie de rouler. Les défauts, bien sûr, il y en a. Pourtant, pas assez pour me donner une pause ou ceux que je ne peux pas comprendre comment réparer moi-même.

J'aimerais également mentionner que j'avais vraiment espéré que les nouveaux vélos électriques intégreraient toutes ou au moins certaines des fonctionnalités intégrées au MS. Je ne connais pas beaucoup de gens qui ont expérimenté de PREMIÈRE MAIN une moto électrique et qui sont ensuite retournés chez ICE. Cela ne veut pas dire qu'il n'y en a pas, c'est juste que je n'en connais pas personnellement. L'une des fonctionnalités que j'aimerais vraiment qu'offrent Zero, Energica, etc. est une marche arrière et une marche avant lentes. Avec des vélos aussi lourds combinés à une hauteur de siège plus difficile pour nous à court d'entrejambe, ces deux caractéristiques seraient merveilleuses. Mais une marche arrière, j'imagine, est beaucoup plus facile à mettre en œuvre sur un moteur électrique qu'un moteur ICE.

Je ne travaille pas pour Ducati, je reçois de l'argent grâce aux likes ou aux abonnements YouTube. Non, peu importe le nombre de personnes qui lisent, commentent ou consultent cet article, wBW m'a payé une petite allocation pour l'écrire et c'est tout. Ma motivation est de transmettre les informations qui, selon moi, peuvent être utiles aux autres.

J'adore les vidéos ou les films sur les coulisses. Les films Game of Thrones BTS sont époustouflants pour moi. Quoi qu'il en soit, Ducati a sorti un film sur les processus de réflexion et sur la façon dont les concepts de MSV4 se sont concrétisés. Je me rends compte que le film est fait par Ducati, donc pour ceux qui se méfient de leurs mères et pensent que c'est une fausse nouvelle, ne vous embêtez pas à regarder ça. C'est fascinant pour moi - les processus de pensée qui sont entrés dans le vélo. Voici cette vidéo. Prenez-le pour ce qu'il vaut pour vous.

Ma dernière pensée? Si mon âge moyen (personne âgée) se manifeste, je sais ce que j'aime vraiment et je me fiche de ce que les autres pensent. Achetez et montez ce qui flotte sur votre bateau. Je suis.

Image reproduite avec l'aimable autorisation de Kyle Racing

Image reproduite avec l'aimable autorisation de Peter Verdone designs

J'ai été attristé d'apprendre alors que je venais de terminer cet article que Dan Kyle est décédé en janvier 2022 de problèmes de santé non liés au Covid-19. J'avais voyagé à Monterey, en Californie, pour d'autres raisons et j'ai pensé que ce serait formidable de simplement passer par sa boutique pour une visite surprise. Quand je suis arrivé, une voix m'a salué alors que j'entrais dans la boutique. "Hé, je cherche ce bon à rien de Dan !" Joe, l'homme du magasin a dit qu'il n'était pas là et quand j'ai demandé quand il reviendrait, il m'a fait savoir que Dan était décédé. J'ai dû m'asseoir et Joe m'a expliqué ce qui s'était passé.

Tout au long de mon séjour sur la piste, Dan a été la personne qui m'a conseillé / aidé / coaché ​​sur la suspension, les réglages PowerCommander, les Dyno Runs et les propriétés du titane par rapport à l'aluminium ou à l'acier. De petites astuces comme comment aligner correctement les tubes de fourche dans les tés de fourche, ajuster les paramètres de compression à haute vitesse, un nombre incalculable de choses qu'il avait apprises en tant que chef d'équipe et constructeur de moteurs pour les équipes Two Brothers et Erion Racing pour Honda HRC dans les années 1980 et 90. Ils ont remporté 5 championnats de course sur route AMA sous sa direction. Son niveau de connaissances et sa gentillesse à partager ses connaissances avec moi étaient remarquables. Dan était également disposé à partager ses connaissances avec les autres.

Un jour, juste avant que je quitte son magasin, il m'a dit : « Hé, attends une minute, je veux te donner quelque chose. Il est retourné dans sa boutique et en est ressorti avec ces deux chemises d'équipage. "Je pense que vous en avez assez appris pour les gagner. Celui d'Erion datait de l'époque où j'étais chef d'équipe pour eux. C'est quand j'étais 'plus mince' et que je suis trop gros pour ça. L'autre est juste ma chemise d'équipage, bon sang, vous avez passé assez de temps et d'argent ici pour le mériter ! Hahahaha."

Bien sûr, Dan a eu sa part d'ennuis avec la loi, j'en ai aussi, juste un bras différent de la loi. Je n'ai jamais rencontré beaucoup de gens qui sont si disposés à partager ce qu'ils savent avec moi. Pas de trucs de vente à la con, juste des faits tirés de l'expérience. Et pour cela avec son humour, je serai éternellement reconnaissant. Repose en paix mon ami, je te verrai bien assez tôt. Nous pouvons tous les deux pelleter du charbon ensemble et rire !