Yamaha TMAX 560 Tech MAX 2022 : essai routier

Jan 19, 2024

Il y a une certaine ironie à demander à un motard pur et dur d'examiner un scooter. Comme demander à un Français de critiquer un vin australien ou envoyer un musicien de rock à un concert classique, il y a une sorte de friction en jeu qui, au pire, pourrait être considérée comme biaisée. Mais cela fournit également une certaine honnêteté authentique que quelqu'un immergé dans le monde des scooters ne pourrait probablement jamais rassembler. Oui, parfois les motocyclistes méprisent les scooteristes et il ne fait aucun doute que le contraire est également vrai.

Je pourrais compter le nombre de scooters que j'ai conduits dans ma vie à deux mains, donc il y a ça aussi. Maintenant je sais ce que vous pensez; voici un motard avec une puce sur les épaules et aucune expérience qui me dit à quel point il connaît peu les scooters et qu'on ne le verrait jamais mort sur un. Mais voilà, j'ai été vu sur un. Celui-ci. Et il se trouve que je l'aimais bien, si vous voulez le savoir. Mais il y a plus dans l'histoire et je m'avance probablement aussi.

Avec la position dans mon garage que le TMAX occuperait encore chaude de la part du MT-10 SP de Yamaha et de divers autres ceintures brutales, la dernière chose que je voulais faire était d'aborder cette revue d'une manière condescendante, "c'est juste un scooter". Premièrement, ce serait un sérieux faux pas de sous-estimer ce qui est clairement un vélo qui est au sommet de son segment, et deuxièmement, appeler cette chose un scooter me rappelle la citation de Crocodile Dundee "ce n'est pas un couteau, c'est un couteau" des années 80.

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Un autre point crucial à souligner est que, contrairement au MT-07 de Yamaha ou au nouveau CB750 Hornet de Honda, ce n'est pas censé être une sorte de produit tout-vélo pour tout le monde. Et même s'il est clairement très, très pratique et incroyablement facile à piloter, Yamaha lui-même admet qu'il ne va pas conquérir le monde. En d'autres termes, pouvez-vous imaginer en conduire un au Texas ? Ce serait comme siroter un cappuccino lors d'un rassemblement de camions monstres.

C'est parce que le centre de l'univers des gros scooters de luxe se trouve en Europe et au Japon, où la culture est volontaire et le parking inexistant. En d'autres termes, ne considérez pas cela comme un remplacement de moto ; considérez-le plutôt comme une Mazda MX-5 ou une Fiat 500 plus petite et plus fraîche.

Et pendant que nous parlons de l'Europe, demandez à votre profane moyen de dessiner ou de décrire à quoi ressemble l'archétype du scooter et il produira très probablement quelque chose tout droit sorti de l'Italie des années 1960 ; quelque chose de minuscule et de travers que vous pourriez probablement soulever à deux mains si vous le vouliez vraiment. Pensez à Gregory Peck et Audrey Hepburn dans le film Roman Holiday.

Le TMAX Tech MAX est lié aux scooters italiens classiques de la même manière que le dépliant des frères Wright est lié à un chasseur furtif qui élude la question ; qu'est-ce que "scooter" veut dire de nos jours et comment ce tour de force japonais se compare-t-il vraiment, tout bien considéré ? Découvrons-le.

"Tout", est la réponse courte à cette question plutôt rhétorique. Le récapitulatif que j'ai eu lors de la livraison de la chose était une liste vertigineuse de tous les derniers gadgets auxquels vous pourriez vous attendre sur un scooter, puis environ 12 autres juste pour faire bonne mesure. Bien que je ne sois pas très familier avec la lignée Tmax, Yamaha me dit que la moto n'a pas moins de onze nouveaux doohickies qui ont été ajoutés ou considérablement améliorés depuis le modèle précédent et qui ignorent le fait que le Tech MAX a un tas de fonctionnalités supplémentaires à part entière. Alors parcourons-les.

Le nouveau TFT est probablement en tête de liste pour la plupart des gens ; c'est une énorme unité de 7 pouces qui est aussi lumineuse et facile à voir que n'importe quel écran que j'ai jamais vu sur un vélo. Naturellement, tous les autres articles de luxe des vélos sont contrôlés ou leur statut est affiché via cette interface, y compris la nouvelle connectivité smartphone et le système de navigation alimenté par Garmin. Il y a aussi un tas de fonctionnalités automatiques comme une béquille centrale verrouillable et un porte-clés qui vous permet d'allumer et d'éteindre le vélo à distance.

En termes de luxe du monde réel, le TMAX ajoute aux subtilités virtuelles avec un évent de pare-brise réglable, des phares à LED de projecteur minces et un siège plus long avec un dossier réglable. Si vous optez pour l'option Tech MAX, vous bénéficierez également d'un siège chauffant, de poignées chauffantes, d'un pare-brise à réglage électrique, d'un régulateur de vitesse, d'un "guidon rétro-éclairé fluorescent" et d'interrupteurs centraux et d'une suspension arrière réglable. Ensuite, il y a le guidon en aluminium forgé, les roues à 10 rayons forgées légères, les pneus Bridgestone Battlax SC2 spécifiques au modèle et les réglages d'amortissement de suspension plus sportifs qui, bien qu'ils ne soient pas vraiment des articles de luxe, sont sans aucun doute très agréables à avoir.

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Yamaha appelle le nouveau look de la moto une "nouvelle conception de carrosserie sportive dynamique avec un visage inspiré du supersport avec une ergonomie améliorée pour le pilote et le passager". Freddy, malvoyant, pouvait voir que l'apparence de la moto s'inspirait d'un thème de moto sportive et bien que je ne sois pas tout à fait sûr que mélanger les deux styles de vélo ensemble soit un mariage parfait, il est indéniable que la moto a l'air plutôt nette. Le choix de Yamaha de certaines couleurs très lisses (à savoir les nuances métalliques grises et vert foncé que vous voyez ici) ne fait qu'ajouter une prime aux visuels globaux de la moto.

Mais que se cache-t-il sous toute cette peinture lisse et ces lignes élégantes ? Le moteur est un bicylindre parallèle DACT, refroidi par liquide, de 562 cm3 avec quatre soupapes par pot. Il a également un troisième piston "esclave" très cool réglé à 180 ° par rapport aux deux autres - ou comme l'appelle Yamaha, "un équilibreur à piston alternatif opposé horizontalement" - qui lisse les choses et montre que Yamaha a encore des capacités d'innovation incroyables quand ils sont d'humeur.

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La puissance est produite à partir d'un taux de compression de 10,0: 1 et transmise par une boîte CVT automatique. Les chiffres de puissance sont de 47 ch à 7 500 tr/min et de 41 lb-pi de couple à 5 250 tr/min. Le réservoir contient 15 litres (4,0 gal US) et ajoute à un poids total humide de 218 kg (472 lb). Non, ce n'est pas un poids plume. Le siège super confortable gardera vos fesses à 800 mm (31,4 pouces) du sol et comme déjà indiqué ci-dessus, les caoutchoucs sur mesure sont des Bridgestone Battlax SC2 avec 120/70-15 à l'avant et 160/60-15 à l'arrière.

Donc, avec les approches les plus propres de la "feuille de papier propre", j'ai vu ce qui serait l'un des meilleurs scooters au monde rester dans mon allée alors que mon sympathique représentant Yamaha du quartier partait au coucher du soleil. Naturellement, ma première étape a été d'appuyer sur tous les boutons et de jouer avec tous les gadgets jusqu'à ce que j'en ai assez ou que le vélo demande grâce.

Une petite bosse sur ma route vers fidgetsville a été la découverte que pour que la navigation Garmin fonctionne sur le TFT, vous devrez avoir un compte payant avec eux. La raison pour laquelle vous lieriez l'une des principales caractéristiques du vélo - et des arguments de vente - à une société tierce comme Garmin me dépasse un peu.

Et pour ajouter l'insulte à l'injure, vous devez également télécharger l'application Yamaha "MyRide" pour que le tout soit opérationnel. C'est comme si Yamaha n'avait jamais entendu parler d'Apple CarPlay ou de Google Android Auto. Et bien que je n'aie pas donné à Garmin un feu rouge ces derniers temps, je serais très surpris si leurs cartes parvenaient à surpasser les géants de la technologie comme Apple et Google.

Bien sûr, ce n'est pas un bouchon de spectacle. Mais avec un vélo aussi bourré de goodies, je pense que verrouiller les capacités de navigation TFT sur une seule option est un peu myope. Heureusement, la myriade d'autres options technologiques disponibles sur le Tech MAX m'a rapidement préoccupé et pas trop concentré sur les cartes Garmins. Sournois.

Qu'il s'agisse de connecter votre téléphone, d'ajuster l'écran ou même de personnaliser les options d'affichage très élégantes du TFT, le Tmax a une offre presque illimitée de choses à déplacer, ajuster, ajuster, régler et personnaliser. Cela fait vraiment ressortir l'enfant en vous et bien que je sois certain que la nouveauté se dissiperait après un certain temps et que vous finiriez par les laisser seuls sur la plupart des manèges, avoir un joystick sur les barres pour feuilleter des choses comme les réglages des sièges chauffants et exactement quelles données sont affichées sur le TFT pour votre plaisir visuel était une huée.

Au-delà de la pression sur les boutons, la peinture gris foncé de la moto a immédiatement impressionné par l'impression menaçante qu'elle a donnée à la moto, ainsi que par le visage très dur que les concepteurs de Yamaha ont donné à la moto. Vous pourriez bien dire que les scooters d'apparence robuste sont en quelque sorte une contradiction, mais je pense que dans le cas du TMAX ici, cela fonctionne bien et complète les intentions haut de gamme de la moto sans lui donner l'air difficile.

Ce qui n'est pas une contradiction, c'est le choix de freins de Yamaha; les butées avant de la série R à double disque sont clairement capables d'arrêter le vélo très solide comme s'il s'agissait d'un cyclomoteur 25 cm3 avec un grave trouble de l'alimentation. En fait, la seule fois où j'ai ressenti le besoin de déployer les butées avant et arrière, c'était lors de rencontres en descente avec des feux rouges où je devais m'arrêter complètement pendant que ma meilleure moitié était à l'arrière du vélo. Pour les autres 99,9% du temps, les freins avant n'ont pas du tout été sollicités.

La seule autre chose à noter avant de commencer à faire du vélo était la pléthore de rangements dont le TMAX est équipé. Oui, la cachette du casque sous le siège est attendue, tout comme celle sous le tableau de bord.

Mais l'attention portée aux détails est excellente et en tant qu'amateur de scooter, il ne m'a pas fallu longtemps pour comprendre à quel point il me manquait de commodité en n'ayant pas cet espace disponible lors de mon trajet régulier en moto. Ne pas avoir à trimballer mon casque lorsque je n'étais pas à vélo était un plaisir absolu, tout comme pouvoir y ranger un casque de rechange pour les passagers en cas de nécessité.

Une mise en garde ici, cependant. J'ai trouvé le verrouillage de la béquille centrale et des compartiments de rangement et le général "démarrer le vélo et rouler dessus" un peu alambiqué. C'est-à-dire que j'ai eu du mal à réaliser instantanément ce que je voulais faire sur le vélo et à la place, je me suis souvent gratté la tête, me demandant pourquoi le vélo ne se déverrouillait pas ou pourquoi je ne pouvais pas accéder au compartiment de rangement en question.

Le résultat final était généralement une rafale de boutons et de bips électroniques correspondants jusqu'à ce que la tâche spécifique que je voulais accomplir soit réalisée, le plus souvent sans que je sois au courant de ce que je devais faire pour répéter le processus.

Impossible de l'éviter, le TMAX n'est pas le vélo le plus facile à déplacer à l'arrêt. Et bien que tout son poids soit porté très bas sur le châssis, ses 218 kg et sa hauteur de selle de 800 mm combinées à une bonne largeur sous les jambes du pilote entraînent un peu de dandinement de la part du pilote lorsque l'espace devient restreint et que le vélo doit être quelque part où il ne l'est pas actuellement. Je suppose qu'une grande partie de la raison pour laquelle j'ai noté cela vient de mes attentes pré-construites selon lesquelles les scooters devraient être un jeu d'enfant à déplacer. Note personnelle : il s'agit d'un scooter MAXI ; tous ces gadgets, le confort des créatures et la préparation doivent avoir un coût.

Mais une fois que vous êtes sur l'accélérateur et en route, ce poids fond pour vous laisser avec l'impression accablante que la chose est tout simplement incroyablement facile à conduire. Tous ces kilos en trop deviennent désormais davantage un avantage qui donne au vélo une sensation de stabilité et de stabilité, en particulier lorsque vous roulez à deux. En quelques minutes, j'avais l'impression d'avoir conduit la chose pendant des années et le manque de vitesses et d'embrayage n'a fait qu'ajouter aux vibrations du tapis magique du TMAX.

Ce qui m'amène à la transmission CVT du vélo. Certains d'entre nous auront sans aucun doute des réserves sur les CVT acquises au cours des dernières décennies lorsque les constructeurs automobiles ont sorti de vrais puants (merci Nissan) qui ont simultanément amené les propriétaires à se demander pourquoi leurs tout nouveaux véhicules ressemblaient toujours à "quelque chose n'allait pas" et leur ont donné une expérience de conduite moins fluide que les anciennes boîtes de vitesses qu'ils étaient censés améliorer.

Il est clair que Yamaha a pu s'appuyer sur les apprentissages que d'autres fabricants ont subis et le résultat n'est rien de moins qu'une expérience fluide, soyeuse et agréable. En effet, vous auriez du mal à remarquer quoi que ce soit sur la puissance délivrée, à part le fait que l'accélérateur et la roue arrière ne se sentent pas instantanément connectés de la même manière que vous montez sur une moto.

Au lieu de cela, vous obtenez plus d'un coup de poing retardé lorsque vous tournez l'accélérateur, ce qui suggère que les deux ne sont pas directement liés par un câble. Ce n'est pas une mauvaise chose attention, c'est juste une chose. Et vous remarquerez également que lorsque vous roulez jusqu'à un feu rouge, il y a un désengagement subtil mais perceptible de la transmission du vélo de la même manière que vous tireriez sur l'embrayage dans les mêmes circonstances. Des trucs astucieux.

De manière amusante, il y a deux endroits où les cyclistes peuvent poser leurs pieds : un horizontal et un à un angle plus croiseur qui se sent super détendu et très légèrement méchant. En fin de compte, tout cela s'ajoute à une expérience de conduite urbaine super douce qui est non seulement confortable, mais aussi super douce et très technophile. Et planter un passager à l'arrière n'a pas bouleversé toute l'expérience, à l'exception du fait que ma meilleure moitié avait tendance à s'appuyer contre le vélo dans les virages. Ne le détestez-vous pas quand cela arrive ?

Si, comme moi, vous soupçonniez qu'un scoot comme celui-ci serait configuré pour tout un tas de conduite en ville et presque pas de virages rapides dans la brousse, vous et moi aurions tout à fait tort. J'étais à peu près certain que son poids, ses pneus minuscules et ses réglages de suspension commenceraient à donner le jeu une fois que nous aurions traversé des virages rapides avec des angles d'inclinaison appropriés.

Mais après avoir réalisé que la béquille centrale non déployée de la moto faisait également office de piquets - ou la partie sacrificielle qui frappe la route en premier lorsque les angles de virage deviennent un peu trop agressifs - et après avoir remarqué qu'ils manquaient déjà en partie (les vélos de presse sont généralement des âmes très torturées), j'avais quelques doutes. Ces doutes se sont révélés absolument exacts. Le TMAX Tech Max aime les virages comme les chars russes adorent exploser.

Je suppose que la suspension sophistiquée, les pneus TMAX sur mesure et tout ce faible poids sous le siège sont plus que de simples discours de vente sur une brochure Yamaha. Non, ça n'allait pas battre un R1 en colère, mais ça faisait quelques jolis coups. Colorez-moi impressionné. Sa prochaine astuce consistait à effectuer un dépassement avec enthousiasme et aplomb qui m'a laissé confiant et heureux dans les capacités de démarrage de la moto si la situation l'exigeait.

Je mentirais si je vous disais que c'était rapide ; 47 chevaux poussant 218 kilos sur la route ne devraient pas être synonymes de "rapide" dans les livres de quiconque, sauf pour les foules de scooters de mobilité. Mais ce qu'il a fait, c'est de me convaincre qu'un long voyage à vitesse d'autoroute sur le TMAX serait une expérience beaucoup plus agréable qu'autrement.

Quelques minutes s'étant écoulées depuis que j'ai modifié pour la dernière fois l'un des 1024 réglages différents de la moto, j'ai gratté la démangeaison en voyant ce que l'écran réglable ferait maintenant que nous roulions à grande vitesse. Avec une bonne quantité d'ajustements disponibles, j'ai eu quelques problèmes pour trouver le juste milieu entre le buffet et la paix tout en m'assurant que l'écran ne bloquait pas ma vue.

Ce que j'ai découvert, c'est que la seule position qui dirigeait le souffle du vent au-dessus de ma tête était également celle qui positionnait le bord supérieur de l'écran directement dans ma ligne de mire. Sans doute ma taille était principalement à blâmer ici; une touche plus courte et j'aurais regardé à travers l'écran tandis qu'une touche plus grande et j'aurais regardé par-dessus tout en bénéficiant (espérons-le) d'une certaine protection contre le vent.

L'expérience globale offerte par le TMAX est aussi impressionnante qu'unique. En regardant mes notes, j'ai griffonné (ou tapé dans mon application de notes selon le cas) "L'EXPÉRIENCE TMAX RIDE EST COMME UN DAUPHIN ÉLECTRONIQUE MAGIQUE". Non, je n'étais pas défoncé. Du moins, pas que je m'en souvienne. Ce que je voulais dire, c'est que c'est vraiment un vélo sur lequel vous vous asseyez, et non dedans. Et cela, combiné à la conduite plus douce que douce et à la magie électronique de niveau Harry Potter, rend le temps assez intéressant en selle.

Comme pour la plupart de mes essais, je me suis retrouvé dans un café à la pointe sud du parc national royal de Sydney. C'est ici que je rassemble mes pensées et que j'évalue la réaction générale des coureurs amassés qui s'arrêtent pour un café. Étant principalement des motocyclistes, je ne m'attendais pas à grand-chose. Mais voilà, j'avais tort. Encore. Un gentilhomme grec âgé et amical s'est approché de moi et, chapelet à la main, il était clairement parti pour discuter.

Il s'avère qu'il avait un maxi-scooter similaire à Athènes qu'il aimait beaucoup. Soucieux de comparer nos notes, nous avons discuté pendant 20 bonnes minutes des avantages et des inconvénients de la possession d'un scooter. C'est ici que le sou est tombé. "Ils sont parfaits pour se garer", a-t-il mentionné avec désinvolture. Intrigué, je lui ai demandé pourquoi. "Dans de nombreuses grandes villes de Grèce et d'Italie, il n'y a plus nulle part où se garer. Mais si vous avez un scooter, vous pouvez le garer sur le trottoir ou à peu près n'importe où sans prendre de ticket", a-t-il déclaré en souriant et en faisant claquer les perles dans ses mains. Eurêka !

Après une dure semaine de travail, j'ai évoqué l'idée d'un voyage "rapide" de Sydney à Melbourne à ma femme. En partie s'éloigner des enfants, en partie mini aventure et en partie "cela ferait beaucoup de paragraphes dans l'examen", la consommation moyenne de carburant de la moto d'environ 4,5 litres aux 100 km a rendu le coût du voyage encore plus attrayant pour elle, même si nous ne pourrions pas emporter beaucoup de vêtements ou éviter la pluie si le temps devenait mauvais.

Comme c'est souvent le cas dans de tels scénarios, la vie et les responsabilités ont pris le dessus sur nous et l'idée a finalement disparu dans l'éther, un peu comme le maquillage de ma femme l'aurait fait si nous avions été pris sous une averse pendant les huit heures et les quelque 850 kilomètres que nous aurions parcourus si nous l'avions fait.

La morale de l'histoire ici est que j'ai sérieusement envisagé de mettre la mère de mes enfants à l'arrière du TMAX, puis de la soumettre à une telle balade devrait en dire long sur les capacités de la moto. Bien sûr, cela aurait été beaucoup plus confortable, sec et pratique pour nous de prendre le SUV familial, mais où est le plaisir là-dedans ?

Pour être franc, Yamaha verrouille le système de navigation de la moto sur Garmin et n'autorise personne sans abonnement payant à afficher les informations d'itinéraire sur le TFT de la moto semble être une décision à courte vue et plutôt idiote.

Les cartes Google et Apple étant super pratiques, magnifiquement conçues et absolument gratuites d'accès avec à peu près n'importe quel téléphone mobile, il faudrait être illusoire pour penser que quiconque excluant le petit pourcentage d'abonnés Garmin préexistants serait en mesure de tirer le meilleur parti de la décision de Yamaha. Peut-être que les régions du sud de l'Europe auxquelles le vélo est destiné ont une étrange obsession de Garmin dont je ne suis pas au courant, mais à première vue, cela semble être un véritable gaspillage d'un grand écran TFT.

Vous le découvrirez probablement tôt ou tard, mais après deux semaines avec le vélo, je ne savais vraiment pas pourquoi je pouvais accéder au rangement sous le siège, pourquoi la béquille centrale était verrouillée en place ou ce que le porte-clés a fait ou n'a pas fait.

Comme pour beaucoup de ces choses "journo privilège", le fait que le vélo apparaisse à votre porte sans que je l'aie monté auparavant ou que l'équipe de livraison et de satisfaction de la clientèle du concessionnaire Yamaha m'ait donné un aperçu rapide signifiait que je savais à peu près tout sur les processus de verrouillage et de déverrouillage. Mais cela dit, j'aimerais penser que, comme tout bon élément de conception, la capacité de l'utiliser à son plein potentiel ne devrait pas vous obliger à lire un manuel de 250 pages ou à être formé à son utilisation. Idéalement, il devrait être intuitif et facile.

Et bien que je sois tenté d'ajouter un paragraphe "C'est cher et lourd" dans cette section, je ne suis pas sûr que ce sera une révélation pour qui que ce soit. L'impressionnante pure de la moto dans la chair ferait savoir à tous les observateurs occasionnels, sauf les plus naïfs, qu'elle ne serait ni bon marché ni légère si vous choisissiez de donner à Yamaha tous vos jolis sous. Si vous voulez quelque chose de bon marché et de léger, vous vous trompez d'arbre si le TMAX est sur votre liste.

Si vous êtes surpris qu'un doofus de moto sans méfiance comme moi qui a été autorisé à conduire un scooter pendant deux semaines ait été plus qu'un peu impressionné par l'expérience, vous ne devriez probablement pas l'être.

Le TMAX Tech Max est l'effort concerté de Yamaha pour dominer le segment des maxi-scooters - ou du moins ses parties japonaises, grecques et italiennes - et quiconque a une demi-poignée de matière grise devrait savoir que Yamaha est extrêmement capable de créer des transports à deux roues qui sont très doués pour faire ce que vous voulez qu'ils fassent, et bien plus encore.

Quant à moi, je ne suis pas du genre scooter, je vois le prix du TMAX et je me dis instantanément : "Hmmm, quelle moto pourrais-je avoir pour le même prix ?" Mais c'est parce que je ne suis ni le marché cible pour le vélo ni que je ne bouillonne d'un manque endémique de stationnement dans la ville de résidence que j'ai choisie. De plus, avec trois jeunes enfants en remorque, presque tous mes déplacements quotidiens se font avec des enfants, avec des courses ou tout simplement avec trop de merde à transporter sur n'importe quel vélo, scooter ou vélo.

Mais si jamais je me retrouvais sans enfants et dans une ville comme Athènes, Rome ou similaire, il y a une très bonne question que je devrais éventuellement me poser. Pourquoi posséder une Toyota Yaris, une Peugeot 208 ou une Opel Corsa alors que je pourrais en posséder une ? Et cela va doublement en été. Arrêter juste devant un café romain sur ce mauvais garçon ou se garer à des kilomètres grâce à la circulation infernale, puis le faire revenir à pied ? Merde ça pour une blague.

Quand j'ai dit à un pote que je passais en revue un scooter qui pesait 218 kilos et qu'il était plus long que ma moto quotidienne, il a semblé perplexe. "Quel est le point de cela?" Il a demandé. Et je vois sa logique.

Traditionnellement, un scooter a été le cousin plus petit, plus léger et plus pratique de la vitesse, de la maniabilité et de la détermination d'une moto. Les scooters sont synonymes de conduite en ville et de courses rapides. Les motos valent les balades du dimanche en dehors de l'étalement urbain pour vous rappeler que la ville et le travail de neuf à cinq ne sont pas tout ce qu'il y a dans la vie.

Mais le TMAX et ses frères maxi-scooters associés ont renversé ces prémisses. Voici quelque chose qui peut ramener à la maison le lait et les œufs tout en démolissant quelques centaines de kilomètres lors d'une aventure dominicale tout en résolvant les problèmes de stationnement et en vous rappelant que la vie est vraiment meilleure dans le vent que seuls les deux roues peuvent vous offrir.

Pour moi qui vis ma petite vie ici à Sydney avec ma femme et mes trois enfants, mon garage et mon allée, le TMAX serait un luxe coûteux que je n'utiliserais probablement pas si souvent si j'avais le choix entre lui, ma moto et mon VUS. Et si j'avais vraiment envie d'acheter un scooter, ce serait probablement quelque chose de plus petit, plus léger et moins stressant quand il s'agirait de le laisser tomber pour les ratés.

Mais si j'étais célibataire ou un nid vide vivant dans un appartement en ville où le stationnement est bouché et le temps est plus souvent agréable qu'autrement, quelque chose comme le Yamaha TMAX Tech Max a vraiment beaucoup de sens.

Si ce dernier des éléments ci-dessus vous ressemble, je vous recommande vivement de le vérifier. Et si vous êtes déjà converti au mode de vie scooter et que vous pensez que vous êtes prêt à vous faire plaisir, il n'y a vraiment rien qui puisse toucher le Tech Max en termes de fonctionnalités, de confort et de pur plaisir de conduite.

J'ai ramassé un '22 Xmax l'année dernière, et oui, c'est un scooter… mais la première anomalie a été quand je l'ai chargé dans le lit d'un Dodge Ram et que j'ai dû laisser le hayon à mi-chemin… puis, après le déchargement, je l'ai garé à côté de mon '14 VFR.

C'est un scooter, ne serait-ce que juste.

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