Lachine

Aug 12, 2023

Le quartier vert serait parsemé de parcs, d'une plage, d'écoles et d'un centre communautaire et sportif, le tout desservi par un tramway local.

Lachine n'est pas Strasbourg et le lac Saint-Louis ne ressemble guère à la Méditerranée, mais la partie est de l'arrondissement aspire à ressembler à une ville balnéaire européenne reliée par les transports en commun.

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C'est le rêve lancé par Maja Vodanovic, la mairesse de l'arrondissement, alors que la Ville dévoilait mardi le Plan particulier d'urbanisme, son schéma directeur d'urbanisme pour la partie est de l'arrondissement.

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"Ce sera Lachine-sur-le-Lac", a déclaré Vodanovic, debout dans un hangar abandonné qui appartenait à la défunte Dominion Bridge Company - qui a construit, entre autres, les ponts Jacques-Cartier et Mercier. "On aura une station de tramway où les gens pourront descendre et aller se baigner. Ils pourront aller dîner comme au bord de la Méditerranée, après avoir été sur la plage, où tout le monde est beau et bronzé. Il ne faudra pas être riche juste pour être près de l'eau."

Vodanovic a déclaré que la vision du secteur est de Lachine est basée sur les nouveaux quartiers de la ville française de Strasbourg, située sur le Rhin près de la frontière avec l'Allemagne. Cette ville fait partie d'un vaste réseau de tramways reliant la région.

Maintenant parsemés d'usines abandonnées et de champs arides, une grande partie des terrains de Lachine-Est doivent être décontaminés et transformés en un quartier vert pouvant accueillir jusqu'à 7 800 nouvelles unités d'habitation. La ville prévoit construire ce qu'elle appelle un éco-territoire d'ici une vingtaine d'années dans le secteur de l'arrondissement délimité par la 6e avenue à l'ouest et la voie ferrée EXO à l'est, et enserré par la rue Victoria et le canal de Lachine respectivement au nord et au sud.

La vision comprend un quartier qui réservera 22 % du territoire aux espaces verts et aux parcs, soit environ 10 hectares. Un parc linéaire doit être construit le long du canal avec des sentiers pédestres et cyclables. Une école et un centre communautaire/équipement sportif sont également prévus.

Le rêve, cependant, repose sur le développement d'un tramway, que la mairesse de Montréal, Valérie Plante, appelle la pointe ouest de la Ligne rose. Alors que l'administration Plante a dit vouloir un tramway dans ce secteur pour relier l'arrondissement au centre-ville, le projet est présentement à l'étude par l'Autorité régionale de transport métropolitain. Cette étude déterminera le mode de transport approprié pour le projet, et le tramway n'est qu'une des options à l'étude.

Vodanovic envisage un quartier où les familles, les professionnels et les personnes âgées sont libres de marcher et de faire du vélo en toute sécurité, les camions étant gardés à la périphérie. Elle espère développer une façon innovante de collecter les ordures ménagères en plaçant de grands bacs à l'extérieur du nouveau quartier où les camions pourront les collecter sans avoir à parcourir les rues locales.

Le développement aura comme point d'ancrage le transport en commun, a expliqué Robert Beaudry, la personne-ressource en urbanisme de l'administration Plante. Il a déclaré que le tramway serait le point central et que les logements seraient construits en densité relativement élevée autour des gares, entre quatre et 15 étages. Malgré la forte densité recherchée, Vodanovic souhaite également attirer des familles et a déclaré qu'il y aurait également des maisons unifamiliales. Environ 40 % du projet serait consacré à des logements sociaux et à des logements abordables.

Le secteur fait partie de plusieurs nouveaux développements domiciliaires prévus par la ville. Les secteurs Pont-Bonaventure et Namur-Hippodrome devraient également débuter leur construction au cours des prochaines années. L'addition des trois quartiers apporterait 20 000 nouveaux logements à la ville. Cependant, chacun de ces projets dépend de ce que la ville appelle un projet de transport en commun d'ancrage. Dans le cas du Pont-Bonaventure, il s'agit d'une station encore à planifier sur le Réseau express métropolitain, alors que dans le cas de l'Hippodrome, il s'agit d'un tramway à construire le long du prolongement Cavendish, promis depuis les années 1960.

Les projets de transport en commun doivent être approuvés par la province, qui assume la majeure partie de leurs coûts de construction. Cependant, Beaudry a déclaré qu'il se sentait à l'aise de fonder ses espoirs pour ces projets sur le transport en commun.

« Quand on parle de projets structurants de transport en commun, ce n'est pas toujours le métro, ça peut être un tramway, qui est plus léger et plus facile à aménager. Mais on peut aussi augmenter le débit d'autobus et de liaisons dédiées », a-t-il dit. "Mais on ne peut plus parler de développer un quartier complet sans transport en commun car on fait face à une crise climatique. Il faut changer d'état d'esprit, et quand on parle d'urbanisme, il faut penser au transport en commun."

Tout le monde ne partageait pas l'optimisme de Beaudry. Julien Hénault-Ratelle, porte-parole de l'opposition Ensemble Montréal pour le développement économique, a déclaré que le rêve de la Ligne rose est mort, et Plante doit l'accepter.

« Après sept études et un investissement de près d'un million de dollars pour mettre sur pied un bureau de projets aujourd'hui démantelé, il est temps pour l'administration Plante d'accepter la mort de sa Ligne rose et de passer à autre chose », a déclaré Hénault-Ratelle. « En matière d'habitation, nous saluons la création d'un nouveau quartier qui amènera des milliers d'unités d'habitation supplémentaires, mais nous craignons que les investissements du secteur privé ne soient pas à la hauteur de leurs promesses, comme le projet de l'Îlot Voyageur ou encore l'Hippodrome.

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twitter.com/jasonmagder

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