10 voitures musclées Badass avec mâchoire

Oct 26, 2023

Ces 10 monstres sont le résultat de constructeurs qui investissent des fortunes pour rendre leurs muscle cars aussi puissantes que possible.

La muscle car a été inventée à l'origine comme une alternative moins chère aux exotiques de l'époque, mais avec suffisamment de puissance pour les rendre comparables en ligne droite. Les muscle cars étaient également beaucoup moins chers à l'achat que les voitures de sport et les supercars sophistiquées - un fait qui reste vrai à ce jour.

Au cours de l'histoire de l'automobile, la muscle car a augmenté sa puissance de manière constante et linéaire - prenant une légère baisse dans les années 1970, 1980 et au début des années 1990 en raison de la crise énergétique - conduisant aux puissances exorbitantes que nous avons aujourd'hui. Même avec l'avènement des muscle cars électriques dans un avenir proche, nous nous attendons à ce que ces chiffres continuent de grimper à des hauteurs aveuglantes.

Voici dix des plus badassmuscle carsqui présentent des chiffres de puissance absolument époustouflants de leurs gros V8.

La Camaro de cinquième génération a fait ses débuts en 2010 et présentait un design complètement différent du modèle de la génération précédente. Alors que les versions régulières avaient des V6 relativement bons et d'excellents V8, la version ZL1 haut de gamme était celle à privilégier. La ZL1 était disponible en version coupé standard ou en version cabriolet en option.

La ZL1 comportait au moins 30 % de pièces exclusives au modèle ZL1, dont un V8 LSA suralimenté de 6,2 litres et produisant une incroyable puissance de 580 ch. La puissance est allée aux roues arrière uniquement via une transmission manuelle à 6 vitesses avec des arbres de sortie renforcés et un embrayage à double disque haute capacité pour gérer la puissance.

L'Equus Bass 770 - à ne pas confondre avec la Hyundai Equus - est un "meilleur succès" de la muscle car des années 1960, mais pour l'ère moderne avec des technologies modernes. La Bass 770 est considérée comme une muscle car de luxe et est en production – sur demande – depuis 2014.

Alors que la carrosserie principale ressemble à une Ford Mustang de 1967, la voiture s'inspire d'autres muscle cars telles que la Dodge Challenger, la Chevrolet Camaro, la Dodge Charger, la Plymouth Barracuda, la Pontiac GTO et l'AMC Marin. Sous le capot se trouve un V8 LS9 suralimenté de 6,2 litres produisant 640 ch et 605 lb-pi qui envoie sa puissance aux roues arrière via une transmission à double embrayage à 6 rapports montée à l'arrière.

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La Chevrolet Camaro actuelle a adopté une approche différente de la classe des muscle cars en l'abandonnant presque complètement. Alors que la Camaro est traditionnellement considérée comme une muscle car, le modèle Camaro disponible à l'achat aujourd'hui ressemble davantage à une voiture de sport, grâce à des technologies plus avancées.

La ZL1 reste la version haut de gamme, cette fois avec le V8 LT4 suralimenté de 6,2 litres, produisant une puissance impressionnante de 650 ch et un couple de 650 lb-pi. Le moteur alimente les roues arrière uniquement via une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 10 vitesses. Grâce au système de suspension magnétique et à un meilleur différentiel, la Camaro est l'une des voitures de sport les plus maniables du marché, embarrassant même la Toyota Supra et la Nissan Z.

L'ancienne Shelby GT500 était une bête. Le V8 'Trinity' suralimenté de 5,8 litres sous le capot produisait 662 ch et 631 lb-pi de couple allant aux roues arrière uniquement via une transmission manuelle à 6 vitesses. Contrairement à la nouvelle GT500, ce modèle avait toujours l'ancienne configuration de suspension, ce qui signifie qu'il était incroyablement rapide en ligne droite, mais tombait dès qu'il voyait un virage.

La GT500 2013 a cependant beaucoup de caractère, criant haut et fort son arrivée et laissant des « onze » partout où elle va. C'était également le dernier modèle GT500 à proposer une transmission manuelle comme seule option. Espérons que Ford et Shelby ajouteront un autre levier de vitesses manuel à la GT500 de prochaine génération.

La Dodge Challenger actuelle a fait ses débuts en 2008 avec beaucoup de fanfare, mais a été légèrement déçue en raison de ses options de transmission automatique terribles et obsolètes. Avance rapide jusqu'en 2015, et Dodge a résolu ces problèmes en introduisant le Challenger SRT Hellcat - un monstre propulsé par un V8 suralimenté de 6,2 litres développant 707 ch.

Le Hellcat a redéfini ce que cela signifiait d'avoir une voiture de série puissante et Dodge a juste maintenu la puissance, conduisant à des muscle cars de plus en plus ridicules. Même le Challenger SRT Demon 2018 qui produisait 840 ch a été interdit de compétition sur les pistes d'accélération car il était tout simplement trop rapide - une interdiction qui a maintenant été levée.

La plus récente Ford Shelby Mustang GT500 est une voiture de nombreuses premières. Bien qu'il comporte le V8 de 5,2 litres de la GT350, il a inversé le vilebrequin plat en un plan transversal afin que le moteur dans son ensemble puisse gérer le gros compresseur boulonné au sommet. Le moteur produisait une puissance incroyable de 760 chevaux et 625 lb-pi de couple aux roues arrière.

Contrairement aux GT500 précédentes, la dernière version n'était pas livrée avec une transmission manuelle, mais plutôt un système à double embrayage, ce qui est la première fois qu'une Mustang a autre chose qu'une transmission manuelle ou une transmission automatique conventionnelle. La voiture a également reçu de nombreux morceaux de fibre de carbone, y compris des jantes en carbone pour maintenir la masse faible. Dans l'ensemble, c'est une excellente voiture qui a l'air fantastique.

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La Dodge Challenger SRT Demon 2018 était essentiellement le premier des modèles Hellcat de plus grande puissance et comme elle n'a duré qu'une année modèle, Dodge avait besoin d'un remplacement plus permanent. La réponse était le SRT Hellcat Redeye, qui a augmenté la puissance du Hellcat de base à 797 ch, soit environ 90 ch de plus.

Le Hellcat Redeye obtient quelques améliorations de style subtiles par rapport au Hellcat "normal", y compris le capot à double admission du SRT Super Stock, plutôt que le capot standard à simple admission. Le Redeye acquiert également plus d'options supplémentaires et de couleurs extérieures et intérieures à choisir. Le Redeye est livré en standard avec le pack Wide-body, qui comprend les passages de roue allongés et les roues et pneus plus larges.

En parlant du SRT Super Stock, il était censé se glisser entre le Redeye de 797 ch et le Demon de 840 ch, produisant environ 807 ch. Bien que les changements de puissance ne soient pas si différents des deux autres modèles, le Super Stock a fait l'objet de quelques révisions d'étalonnage de la transmission, gagnant 100 tr/min supplémentaires par rapport au Redeye - 8 400 tr/min contre 8 300 tr/min.

Le Super Stock a les mêmes radiales de traînée que le Demon, ainsi qu'un rapport de transmission final plus court et une configuration optimisée en traînée pour les amortisseurs Bilstein. Malheureusement, il n'utilisait que des étriers de frein à 4 pistolets au lieu des versions à 6 pistons du Redeye - le tout dans un effort pour réduire le poids.

En tant que dernier modèle spécial des modèles "Last Call" pour les Challenger et Charger Hellcats, Dodge a étonnamment dévoilé une version de 1 025 ch du Challenger Demon pour l'année modèle 2023. Cette version est censée être la version ultime du Challenger Hellcat, montrant exactement ce dont le moteur est capable.

Le chiffre de couple du Demon 170 se situe à 925 lb-pi – tout va toujours aux roues arrière. Dodge revendique un temps absolument ridicule de 0 à 60 mph de 1,66 seconde et un temps de quart de mile de 8,91 secondes – bien que cela doive encore être testé indépendamment. Dodge ne produira que 3 000 unités en guise d'envoi et les vendra pour la modique somme de 96 666 $. La Dodge Challenger Demon 170 - nommée en raison de l'utilisation d'un carburant à l'épreuve du 170 - est actuellement la muscle car de série la plus puissante jamais fabriquée.

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Alors que le Challenger Demon 170 est l'actualité du moment, Shelby a créé un véhicule tout aussi impressionnant - voire plus ridicule - monstrueux en 2013. Ils ont pris leur Mustang GT500 déjà puissante et ont fait monter les enchères à des niveaux ridicules - en l'appelant la Shelby 1000S/C.

Le moteur était toujours le V8 suralimenté de 5,8 litres, mais il avait été complètement démonté et remonté à l'aide d'éléments internes forgés. Les en-têtes ont acquis la compatibilité DOHC et les ressorts de soupape ont été remplacés par des ressorts en titane robustes. Le compresseur boulonné au sommet déplaçait 3,6 litres et le système d'échappement a été conçu sur mesure pour permettre un flux d'air presque parfait entre les différents systèmes. Le résultat de tout ce bricolage était de 1 200 chevaux et 750 lb-pi de couple transmis aux roues arrière uniquement via une transmission manuelle à 6 rapports. Cela a coûté environ 155 000 $ - sans compter le prix d'une nouvelle Mustang GT500. Shelby a limité la production à seulement 100 unités, mais c'est un véhicule génial que nous souhaitons être recréé avec le nouveau modèle Mustang 2024.

Michael De Kock est passionné par les voitures et tout, des avocats aux accélérateurs de particules. Il a étudié la psychologie et s'y connaît un peu en réparation de voitures (surtout de vieilles Land Rover). Il blogue également et a un livre, 125 Creative Writing Prompts for Petrolheads, disponible sur Amazon. Sa philosophie dans la vie : Arrêtez la haine - Adoptez un V8.