Essai de la Yamaha YXZ1000R SS 2023 : sélection de vitesse à palettes, sifflets turbo en option

May 25, 2023

Il n'y a rien de tel que de prendre le volant d'un UTV à cinq vitesses et à haut régime, surtout lorsque vous pouvez reprendre le contrôle des vitesses. Le Yamaha YXZ1000R SS amplifie les choses avec des palettes de changement de vitesse et une option d'accessoire Turbo Kit.

Idéal pour les amateurs de loisirs et les amateurs de sport pur, le 2023 YXZ 1000R SS (Sport Shift) est tout un UTV.J'ai eu l'occasion d'en conduire un à travers les terrains d'essai emblématiques de Superstition à El Centro, en Californie, où les rochers et les dunes de sable sont le mélange parfait de plaisir et de défi.

Dans un monde de tout automatique, c'était libérateur de sentir à nouveau le contrôle de ma conduite lorsque j'utilisais les palettes de changement de vitesse pour monter et descendre. Et je n'ai pas eu besoin de lever le pied de l'accélérateur pour le faire.

Bref: Même un cou endolori ne pouvait pas effacer le sourire de mon visage en conduisant la YXZ 1000R SS. On m'a dit de le porter à 11 (en fait, il redline à 10 500) et je l'ai fait. Pour moi, le facteur de confort a diminué lorsque vous conduisez le YXZ à plus de 45 mph, cependant, et il peut y avoir une courbe d'apprentissage si vous venez d'un UTV de style automatique.

Attaché au harnais à trois points réglable dans les deux sens, je me suis préparé à frapper les dunes de sable et à en savoir plus sur le 2023 YXZ1000R SS.

Yamaha a apporté la plupart de ses modifications au YXZ en 2019, qui se poursuivent jusqu'à l'année modèle 2023. Certains des plus importants étaient le repositionnement du radiateur à l'arrière, l'augmentation de la taille des pneus, la baisse de l'angle du capot et l'élévation du toit ouvrant de 3,6 pouces.

Nouveau pour 2023, Yamaha propose un kit turbo Yamaha Technology Racing (GYTR) d'origine avec des fonctionnalités impressionnantes comme une augmentation de puissance de pointe de 60% par rapport au stock, un "sifflet turbo" accru, un ECU préprogrammé plug-and-play, un accès au filtre à air sans outil et bien plus encore. Le kit turbo ajoute environ 75 livres au véhicule.

Tous les modèles 2023 YXZ1000R SS sont compatibles avec le kit turbo GYTR de Yamaha, qui utilise un turbo Garrett GT2554R.

Je n'ai pas eu la chance de conduire le modèle Turbo, donc cette revue se concentrera sur les attributs YXZ1000R SS. Mais j'inclurai les informations du Turbo Kit ci-dessous. Il s'agit d'une mise à niveau facultative tellement recherchée et omniprésente que de nombreux concessionnaires la préinstallent dans leur inventaire. Bien sûr, cela augmente également le prix; plus sur cela plus tard.

L'une des meilleures caractéristiques du YXZ est peut-être sa transmission séquentielle à cinq vitessestransmission manuelle . Les palettes elles-mêmes restent en place, même en tournant le volant. Je me suis rapidement habitué à les ressentir sans avoir à baisser les yeux et j'ai facilement changé de vitesse avec mon petit doigt.

Les conducteurs n'ont pas à retirer un pied de l'accélérateur pour monter ou rétrograder. C'est assez exaltant, surtout d'entendre ce moteur à trois cylindres de 998 cm3 siffler à une ligne rouge excitante de 10 500 tr/min.

J'étais dans la SS, qui signifie Sport Shift. Le SS a un embrayage automatique et des palettes en aluminium montées sur la colonne de direction.

Il y a aussi un modèle proposé avec une vieille écolepédale d'embrayage et levier de vitesses de la console centrale pour plusd'une sensation analogique.

Le système de freinage moteur YXZ est de premier ordre. D'autres systèmes CVT peuvent sembler déconcertants lorsqu'ils se désengagent une fois entrés dans cette phase de régime inférieur - presque comme s'ils se débrayaient.

De plus, avec d'autres UTV, vous ne pouvez obtenir le freinage moteur que sur les roues arrière, ce qui met tout le poids sur l'avant de la machine. S'il y a une perte de traction, vous commencerez à bloquer les roues.

Tous les Yamahas conservent cette sensation de freinage naturelle. Le YXZ a un embrayage à cames dans la chaîne cinématique, ce qui permet à la transmission de changer de vitesse en douceur sous tension, et son système à quatre roues motrices ne se désengage pas. Comme une moto, si vous voulez plus de frein moteur, il suffit de rétrograder.

Au sommet d'une dune escarpée, j'ai relâché l'accélérateur et la gravité a commencé à me tirer vers le bas de la colline. Il y a toujours ce moment de pointe où vous vous demandez si vous devez appliquer le frein, mais je laisse la machine faire son travail.

Le roulement à sens unique a réengagé le moteur de manière transparente dans la transmission, et j'ai descendu la dune en roue libre sans me soucier d'un retournement ou d'un blocage des roues.

Le système exclusif On-Command 4WD de Yamaha est livré avec les modes 2WD, 4WD à glissement limité et 4WD à blocage de différentiel. Le système dispose également d'une protection contre les surcouples.

L'objectif de Yamaha, avec sa direction assistée électrique (EPS) sensible au couple et à la vitesse, exclusive à l'industrie, est d'avoir le meilleur équilibre entre la rétroaction positive - donc, ne pas la rendre si légère ou trop subtile qu'elle soit presque engourdie - et limiter la rétroaction négative, comme frapper des rochers ou des ornières.

En actionnant le volant, j'ai ressenti cette assistance, même à basse vitesse.

Le fait que les modèles 2019 et plus soient plus bas au sol aide également. Une grande partie du terrain était hors carrossage et ce centre de gravité plus bas m'a aidé à rester confiant que je ne me penchais pas trop loin.

Yamaha a accordé beaucoup d'attention à la conception et à la forme des sièges et des renforts du cockpit. Un inconvénient potentiel de s'asseoir plus bas dans le véhicule - surtout si vous êtes petit comme moi - est la visibilité.

C'est là que le YXZ se démarque vraiment avec un capot qui s'incline vers le bas, hors de votre chemin. Pour ce faire, Yamaha a sorti les amortisseurs FOX 2.5 Podium entièrement réglables du capot.

De plus, avant 2019, le montage du pare-soleil était plus bas - idéal pour la visibilité avant, mais si vous descendez une colline et essayez de regarder la suivante, le pare-soleil obscurcit cette vue.

Les modèles 2019 et plus ont maintenant un pare-soleil plus haut de 3,6 pouces. Je n'ai pas trouvé de changements de comportement significatifs en raison du fait que la machine elle-même était un peu plus grande.

Cet ajustement améliore également la commodité d'entrée et de sortie pour les personnes plus grandes.

Les modèles YXZ antérieurs avaient le radiateur à l'avant. Les conducteurs ont constaté que cette position aspirait de l'air chaud dans la cabine, ce qui n'était pas idéal pour les balades dans le désert par temps chaud. Étant donné que Yamaha a des portes pleines pour aider avec les éclaboussures de boue et d'eau, cela a exacerbé le problème.

À partir de 2019, Yamaha a déplacé le radiateur de l'avant vers l'arrière. Il y avait de nombreux avantages à cela.

Tout d'abord, le radiateur est devenu beaucoup plus gros. C'est le plus gros rad jamais installé sur un véhicule de sports motorisés Yamaha. Cela a immédiatement refroidi la cabine et augmenté la capacité de refroidissement, lui permettant de gérer l'augmentation massive de puissance du kit Turbo, si vous avez opté pour cette mise à niveau. Ensuite, il est beaucoup plus difficile de salir un radiateur lorsqu'il est à l'arrière.

En ce qui concerne la disposition rad, Yamaha propose un pare-brise accessoire - qui, lorsqu'il n'est pas utilisé, peut se replier et s'asseoir sur le pare-soleil. Lorsque le pare-brise est en place, le système de refroidissement a toujours besoin d'un flux d'air, c'est pourquoi Yamaha a ajouté plusieurs entrées.

Le principal est entre les sièges. Il y a deux prises latérales à l'arrière qui peuvent contourner une boîte de chargement accessoire. Un autre se trouve sous la surface de chargement. Ainsi, le radiateur aspirera l'air vers le haut et au-dessus du SxS et à travers la surface de chargement - une articulation intelligente.

Un inconvénient du déplacement du radiateur vers l'arrière était une perte d'espace de chargement. Vous ne pouvez plus poser une roue de secours à plat dans la surface de chargement, mais Yamaha propose un porte-roue de secours accessoire.

Yamaha pense que la plupart des clients YXZ veulent un niveau de réglage plus élevé, c'est pourquoi il existe un réglage de l'amortissement de la compression à haute et basse vitesse et un contrôle de l'amortissement du rebond dans le système de suspension.

Il existe deux options de réglage du ressort pour le YXZ. Vous pouvez régler la précharge globale du ressort, et vous pouvez également régler le point de croisement entre les deux ressorts via le collier, qui n'est disponible que sur le YXZ de Yamaha. Ce réglage est disponible à la fois sur la suspension avant et sur la suspension arrière.

Le YXZ 2023 fonctionne sur Maxxis Bighorns, qui existent depuis un certain temps et jouissent d'une excellente réputation sur le marché des UTV. Maxxis a le motif de bande de roulement idéal pour le désert dur, le sable mou et les roches agressives.

Pour 2019 et plus tard, Yamaha a ajouté un pneu de 29 pouces à huit plis - idéal pour limiter le pincement de la paroi latérale entre un rocher et la jante.

Sans transmission automatique, la YXZ se sentait beaucoup plus saccadée au début que la conduite en douceurRMAX2 1000 . Il a fallu un certain temps pour se familiariser avec le sweet spot sur le YXZ.

Mon pied sur la pédale semblait être soit trop lourd, soit trop léger lorsque je rampais dans la roche ou que je broyais un terrain escarpé à des vitesses plus lentes.

Après un court instant, la transition entre les vitesses est devenue plus fluide. Le limiteur de régime empêche les conducteurs de faire tourner le moteur trop haut, et une fonction de rétrogradage automatique vous maintient dans le rapport le plus approprié si vous ralentissez et/ou vous arrêtez et oubliez de rétrograder (ce qui préserve simultanément l'embrayage). Il y a aussi un voyant vert de demi-embrayage qui vous permettra de savoir si et quand l'embrayage est engagé, si vous roulez à une vitesse très lente, par exemple.

Ce qui ne s'est pas arrangé, c'est ma position dans le cockpit. À 5'6 ", j'ai senti que le siège et la direction étaient conçus pour les personnes de grande taille. Même après avoir fait des ajustements, je devais toujours atteindre le volant et je me penchais constamment vers l'avant, ce qui augmentait la fatigue de mon cou et de mes épaules.

Si vous êtes petit mais que vous avez des membres plus longs que moi, vous ne remarquerez probablement pas la différence.

Le problème de la portée est également entré en jeu lorsque j'ai atteint des vitesses supérieures à 45 mph. Comme je ne pouvais pas m'appuyer contre l'appui-tête, je contraignais la vitesse. Un accessoire de pare-brise pourrait aider à cela.

Deux petits inconvénients supplémentaires : premièrement, la ceinture de sécurité se coince derrière le renfort d'épaule. Il y a quelques tâtonnements lorsque vous l'atteignez après être entré. Deuxièmement, il y a une tendance à pousser la console centrale lors de l'entrée et de la sortie de la machine. Le revêtement en plastique léger donnait l'impression qu'il pouvait facilement se fissurer sous une forte pression.

L'ajout du kit turbo Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) transformera votre YXZ en une petite voiture de course agile.

Avec une augmentation de puissance de 60% et un turbo à roulement à billes Garrett GT2554R pour des gains de puissance dans la plage de régime, je ne vois pas de bonne raison de ne pas l'ajouter. Sauf peut-être le prix.

Mais pour 6 299 $, vous bénéficiez de nombreuses fonctionnalités de qualité supérieure avec le kit Turbo.

Outre l'augmentation susmentionnée de 60 % de la puissance de pointe par rapport au stock, le kit Turbo comprend :

Le kit est conforme à l'EPA et axé sur les loisirs. Vous pouvez utiliser le kit Turbo dans les 50 états et il maintient l'équipement antipollution et la norme Yamaha.

Remarque : L'ajout du kit Turbo nécessite l'utilisation d'essence premium à indice d'octane 91.

L'ajout du kit turbo donne au YXZ une augmentation de 60% de la puissance maximale. En raison d'une myriade de variables, Yamaha ne fournit pas de chiffres de vitesse maximale, mais un YXZ d'origine peut atteindre plus de 70 mph.

Pourquoi un pourcentage et non un nombre ? Yamaha dit que la raison pour laquelle ils font cela est d'être précis et pas seulement de donner aux clients un numéro de conception.

Pour ceux qui ont accès à un dyno de roue arrière, Yamaha vous donne un pourcentage car différents dynos peuvent faire une énorme différence dans ce nombre. Il existe également une myriade de situations différentes qui peuvent affecter les numéros de dyno, telles que la température, la pression barométrique, l'élévation, etc.

Par conséquent, en fonction de la lecture dyno que vous obtenez, le kit GYTR Turbo fournira au moins une augmentation de 60% de la puissance à partir de là. De cette façon, vous savez avec quoi vous avez commencé par rapport à ce avec quoi vous finirez après avoir boulonné le kit turbo GYTR au YXZ. Le kit Turbo ajoutera environ 75 livres au poids humide du YXZ1000R SS de 1 532 livres.

Une fois que je m'y suis habitué, je peux honnêtement dire que le YXZ1000R SS était très amusant. J'ai tourné le volant en toute confiance et j'ai écrasé la pédale d'accélérateur sans me soucier d'un retournement ou de caler la machine dans une montée.

Si vous voulez vous démarquer à Glamis, Superstition ou n'importe où, le YXZ1000R SS fera certainement tourner les têtes, en particulier avec le kit turbo.

Le YXZ1000R SScommence à 21 899 $. L'ajout du kit GYTR Turbo coûte 6 299 $ supplémentaires, plus les frais d'installation du concessionnaire.

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