5 des meilleurs camions Kei japonais que vous pouvez acheter

Sep 05, 2023

Les voitures japonaises sont partout sur les routes américaines. Une énorme partie des voitures et des camions les plus vendus aux États-Unis provient de fabricants japonais comme Honda, Toyota, Nissan et Mazda. L'influence des usines automobiles japonaises se voit également dans les os mêmes de l'industrie, qui s'est tournée vers des techniques de fabrication créées par la direction de Toyota dans les années 1950.

Mais certaines des voitures les plus populaires fabriquées pour le marché intérieur japonais (JDM) sont presque inconnues en Amérique. Les camions Kei sont des véhicules miniatures qui offrent un plateau arrière ou un gréement arrière personnalisé derrière une cabine passagers d'apparence étonnamment petite; ils sont incontestablement de style japonais. Les camions ont été utilisés comme transport de chantier, outils agricoles et bien plus encore au fil des ans, et les conducteurs américains remarquent les camions à encombrement réduit. Un changement dans la façon dont les lois américaines sur l'importation traitent les voitures étrangères a essentiellement éliminé le Toyota Hilux du marché américain au milieu des années 90. Pourtant, cela n'a pas empêché les importateurs désireux d'apporter des modèles Kei vintage du Japon, qui doivent avoir plus de 25 ans pour être légaux sur la route aux États-Unis. Les camions vintage ont été un projet passionnel pour des générations d'amateurs d'automobiles. Il n'est donc pas étonnant que ces miniatures industrieuses et robustes fassent des vagues.

La fiabilité et un faible encombrement, à la fois en termes de coût et de masse, font du camion Kei un ajout fantastique à de nombreux garages à travers le pays. Voici cinq des meilleurs modèles disponibles pour votre considération.

Le Honda Acty est un camion Kei extrêmement populaire et un excellent endroit pour commencer à discuter de cette classe unique de véhicules. L'Acty a été introduit sur le marché japonais en 1977 pour remplacer la série TN qui l'a précédé. La première génération d'Acty s'est incroyablement bien vendue, et Honda n'a pas modifié substantiellement les os du véhicule jusqu'à ce que la deuxième génération soit dévoilée plus de dix ans plus tard en 1988.

En 1990, le camion avait incorporé le même moteur plus gros que celui utilisé par de nombreux autres camions Kei. Dans le cas de Honda, l'Acty a reçu un nouveau moteur E07A à trois cylindres de 656 cm3. Les changements de 1990 ont également apporté une transmission automatique à trois vitesses en option dans le véhicule et une radio pour rendre la conduite un peu plus agréable. Les phares ronds des modèles des années 1980 ont également quitté l'avant du camion - quelque chose que de nombreux conducteurs préféreraient que Honda garde sur l'Acty.

L'Acty est un camion Kei sans fioritures conçu pour la fiabilité plutôt que pour le confort. La climatisation ou la direction assistée étaient des options, pas de série. Les modèles Acty placent le moteur derrière la cabine dans une configuration à moteur central et utilisent une configuration à propulsion arrière. Le véhicule est durable et fiable, mais manque presque certainement de certains équipements que les conducteurs modernes tiennent pour acquis dans leurs automobiles de tous les jours.

[Image sélectionnée par Kuha455405 via Wikimedia Commons | Recadré et mis à l'échelle | CC BY-SA 3.0]

Le Suzuki Carry est un camion Kei polyvalent introduit en 1961. Il était proposé en tant que camion et, à partir de 1964, pouvait être acheté en tant que fourgon. Le camion n'est plus construit, mais les nouveaux modèles ne seront pas très bons pour un conducteur américain pendant de nombreuses années.

Le Carry est devenu un énorme succès sur le marché étranger, représentant le deuxième meilleur vendeur parmi les camions Kei exportés pour la vente en dehors du Japon. La neuvième génération est la préférée des acheteurs en raison de sa jeunesse relative par rapport aux autres modèles qui peuvent être légalement conduits sur les routes américaines. Cette génération de Carry a été construite entre 1991 et 1999, ce qui rend une grande partie des camions éligibles à l'importation et à l'utilisation légales aux États-Unis.

À partir de 1993, les roues ont été élargies à un diamètre de 12 pouces et des freins à disque ont été introduits sur les roues avant (à la place de la conception de frein à tambour existante). Le Carry peut également être trouvé dans des configurations à roues arrière et à quatre roues motrices, ce qui en fait une bonne option pour tous les conducteurs et toutes les conditions routières.

Daihatsu est un acteur de longue date dans le monde des camions Kei. Le Hi-Jet est apparu pour la première fois dans les années 1960 et offre une autre option fantastique pour les importateurs et les acheteurs qui cherchent à se déplacer en ville dans un camion miniature petit mais efficace.

Le développement du Hi-Jet a été une image miroir des lois entourant les camions Kei au Japon, avec un moteur à deux temps de 360 ​​cm3 apparu pour la première fois dans les modèles initiaux et des extensions ultérieures de taille et de puissance accompagnées de changements de réglementation. En 1990, le Hi-Jet a reçu une autre mise à jour avec le moteur gonflant à une cylindrée mesurée de 660 cm3.

Le Daihatsu Hi-Jet a une longue histoire d'améliorations et de modifications intégrées directement dans l'empreinte du camion. Les modèles d'usine ont souvent vu l'ajout de bennes basculantes hydrauliques, de hayons élévateurs électriques, d'ajouts de lits réfrigérés scellés, etc. Cela signifie que la gamme Daihatsu pourrait être la meilleure option pour un acheteur à la recherche d'un camion Kei spécialisé spécialement conçu pour accomplir des tâches de niche.

La Subaru Sambar est en production depuis 1961, sept ans avant que Subaru ne soit officiellement constituée en tant que marque (en 1968). C'est un exemple fantastique d'un camion Kei. Il reste un favori pour les conducteurs du JDM et les étrangers qui cherchent à exporter des camions miniaturisés du Japon vers leurs routes locales. Le Sambar a été le premier camion Kei à utiliser la conception cabover (avec le moteur sous la cabine passagers). Il utilisait une propulsion arrière comme transmission standard jusqu'à l'ajout d'une configuration à quatre roues motrices en option en 1980.

Les modèles de cinquième génération (1990-1998) et ceux qui les ont précédés sont tous des options pour les conducteurs cherchant à importer un camion Kei aux États-Unis. Les Sambars de cinquième génération étaient propulsés par un moteur de 660 cm3 qui produisait 54 chevaux au frein. En 1994, le Sambar (y compris la configuration fourgon pouvant accueillir sept personnes) a reçu une augmentation de puissance. Le moteur trois cylindres a été porté à une cylindrée de 1 200 cm3, doublant presque sa taille.

La Mazda Scrum est apparue à l'origine sur le marché automobile japonais sous le nom d'Autozam Scrum en 1989. Cela en fait l'une des gammes les plus jeunes dans l'espace des camions Kei et limite le volume d'inventaire disponible pour ceux qui cherchent à exporter un exemple vintage du Japon pour une utilisation aux États-Unis. Le Scrum est propulsé par le même moteur trois cylindres de 660 cm3 dont le camion Kei typique tire sa puissance.

Même s'il s'agit d'un ajout relativement nouveau sur le marché, le Scrum est l'une des meilleures options parmi les camions Kei au Japon. Il apporte une cabine intérieure confortable et bénéficie de performances de puissance de qualité et d'une cote de consommation de carburant favorable (environ 38 et 45 miles par gallon). Une caractéristique que les acheteurs doivent garder à l'esprit est que la Mazda Scrum est essentiellement une Suzuki Carry rebaptisée propulsée par un moteur Suzuki. Le choix entre des modèles Carry et Scrum comparables pour un acheteur international peut se résumer au prix puisque les véhicules sont très similaires en termes de construction et de performances, avec des badges divergents agissant comme la principale différence entre les modèles.

[Image sélectionnée par TTTNIS via Wikimedia Commons | Recadré et mis à l'échelle | Domaine public]