EMPOWER : projet européen de développement de camions BEV et FCEV

Aug 15, 2023

L'Institut autrichien de technologie, AIT, a lancé le nouveau projet européen EMPOWER. Au cours des prochaines années, l'AIT et ses partenaires travailleront au développement de deux camions zéro émission de 40 tonnes. Et voici le défi, EMPOWER se penchera à la fois sur les entraînements électriques à batterie et à pile à combustible.

EMPOWER est l'abréviation de Multi-POWERtrain éco-opéré, modulaire et flexible pour les véhicules lourds long-courriers et dispose d'un budget de 18 millions d'euros. La réunion de lancement a récemment eu lieu au siège de l'AIT à Vienne, en présence de représentants des 14 partenaires du projet.

Leur mission est de développer deux véhicules électriques à usage intensif. L'une doit permettre une autonomie de 750 km alimentée à l'hydrogène, et l'autre, alimentée uniquement par une batterie, doit offrir une autonomie de 400 km.

Une fois cela fait, les nouveaux véhicules doivent démontrer leur autonomie et leurs performances dans cinq cas d'utilisation de distribution longue distance et régionale, y compris les corridors transfrontaliers entre les États membres européens.

Les 13 autres exigences portent avant tout sur la modularité. Le véhicule, son architecture haute et basse tension et le stockage d'énergie doivent être modulaires. Le système de pile à combustible est décrit comme ayant une fiabilité élevée et une durée de vie opérationnelle prolongée. L'essieu moteur doit être adapté pour l'efficacité.

Cependant, il existe également une exigence en dehors du matériel, comme la nouvelle interface homme-véhicule pour un contrôle optimisé des systèmes du véhicule. Il s'agira de la communication Vehicle-to-Grid et de l'éco-routage. L'équipe attend également un système de gestion de flotte, une analyse globale du cycle de vie et une évaluation du coût total d'exploitation, ainsi qu'une infrastructure d'hydrogène verte.

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Quant à l'AIT, ils se chargent de développer des modèles de jumeaux numériques pour la conception simulative et l'évaluation d'impact des mesures à mettre en œuvre. L'Institut mettra également en œuvre un système de gestion thermique en intégrant des composants clés du camion, comme les piles à combustible, les batteries, l'électronique de puissance et la machine électrique. Le concept de climatisation prévu utilise la chaleur de l'air vicié de la cabine pour pré-refroidir ou pré-chauffer l'air frais fourni. L'intégration supplémentaire de panneaux infrarouges devrait réduire la demande d'énergie pour le chauffage/refroidissement jusqu'à 70 % (en particulier à des températures de transition d'environ +10 °C).

Les partenaires du projet incluent IVECO et Air Liquide, susceptibles de reprendre l'infrastructure H2, FPT Motorenforschung AG, IFP Énergies nouvelles, Politecnico di Torino, Istituto per Innovazioni tecnologiche Bolzano, Lead Tech, Villinger GmbH, Fundación CIDETEC, CT Engineering GmbH, Gruber Logistics et Brembo, spécialiste du freinage.

ait.at

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