Harcèlement et représailles : le dernier fléau des routiers philippins en Europe

Aug 20, 2023

BERLIN, Allemagne - Lorsque Jojo Gulle est allé en Europe pour devenir chauffeur de camion, il espérait de meilleurs salaires, une stabilité d'emploi et des logements décents - du moins ceux qui étaient plus confortables qu'un gros camion stationné dans un parking aux Pays-Bas.

Cela fait cinq ans maintenant et il n'a rien obtenu de tout cela. Au lieu de cela, Gulle a sauté d'une entreprise de transport à une autre, combattant les employeurs exploiteurs qui veulent réduire les coûts et maximiser les profits en sous-payant les chauffeurs et en les forçant à vivre et à travailler dans des conditions inférieures aux normes.

Alors que la pénurie de chauffeurs routiers en Europe atteint ce que les syndicats ont appelé des "niveaux de crise", des chauffeurs comme Gulle continuent de faire les frais.

Gulle s'est entretenu avec Rappler depuis Varsovie, en Pologne, où il se trouve depuis plus d'un mois et fait face à une autre crise personnelle : la perte de son permis de conduire et de son permis de séjour temporaire délivré en Pologne.

Gulle soupçonne que son employeur, Trucksbanden Koning BV/TBK Transport PL (TBK Transport), a orchestré le vol en représailles à la coopération de Gulle avec les syndicats faisant pression pour des conditions de travail et des salaires justes pour les chauffeurs.

Sans ces documents, Gulle est incapable de travailler comme chauffeur de camion. Il n'est pas non plus en mesure d'obtenir des emplois occasionnels de chauffeur et de livreur juste pour s'en sortir.

Dans un rapport de police, Gulle a allégué que son permis de conduire et son permis de travail avaient été volés dans son portefeuille à l'intérieur de son camion le 4 février. Les autres cartes qui se trouvaient dans son portefeuille étaient intactes.

"Ako lang naman ang may susi sa truck ko at saka 'yung may-ari", a déclaré Gulle. (Je suis le seul à avoir les clés de mon camion. Moi et le propriétaire.) Le soir du vol, le propriétaire a demandé à un mécanicien de vérifier le camion de Gulle pendant que le propriétaire l'engageait dans une conversation détournée dans son bureau.

"Ils savent que je fais partie de ceux qui coopèrent avec les syndicats contre les entreprises de transport comme eux." (Ils savent que je coopère avec des syndicats qui luttent contre des entreprises de transport comme eux.) Gulle a allégué que la conversation avec son employeur visait à l'éloigner de son camion.

Sur les allégations de Gulle, Zeriosa Julian, propriétaire de TBK, a déclaré: "Comment pourrais-je savoir où se trouvent ses documents? Nous lui avons fourni une assistance pour remplacer ces documents. Au-delà de cela, je ne peux rien faire de plus pour lui."

Gulle a fourni à Rappler une copie d'une liste détaillant 15 plaintes contre TBK Transport. Les diverses violations de la législation du travail néerlandaise vont de la faiblesse des paiements et des retards de paiement des salaires, à l'absence de santé et d'assurance, au manque de transparence dans les retenues effectuées sur les salaires des chauffeurs en ne délivrant pas de fiches de paie.

De plus, l'entreprise n'a pas couvert le coût du renouvellement des documents, obligeant les conducteurs à prendre le volant même avec des permis de travail et des permis de conduire expirés.

La Fédération néerlandaise des syndicats (FNV), qui représente les chauffeurs routiers, a confirmé que l'organisation intentait un recours collectif contre TBK pour non-respect de la réglementation salariale. La FNV exige des arriérés de salaires dus aux chauffeurs, ainsi que le paiement des salaires conformément à la législation du travail néerlandaise.

Julian, le propriétaire de TBK, a qualifié les allégations du recours collectif FNV de "mensonges" et de "conneries" basées sur de "fausses informations".

"Nous avons de nombreux chauffeurs philippins, ils ont un bon salaire et… de bonnes conditions de travail. Si un gars se plaint, c'est un gars, vous ne pouvez pas rendre tout le monde heureux."

"L'Europe hurle et crie : 'Nous avons besoin de plus de chauffeurs'", a déclaré Edwin Atema, officier de la FNV.

"Cette entreprise (TBK) se développe rapidement et met tous ses camions sur la route. Elle embauche des chauffeurs d'Inde, du Sri Lanka et même de pays de l'Union européenne pour combler le vide", a déclaré Atema, qui était lui-même un ancien chauffeur de camion.

Atema a confirmé les allégations de Gulle et des autres camionneurs philippins.

"De nombreux chauffeurs n'ont pas de contrat écrit. Nous avons eu des cas où des chauffeurs ont été expulsés de leurs camions et mis à la rue. Le pire, c'est qu'il y a des travailleurs vulnérables qui sont prêts à travailler même dans ces conditions, car la réalité est même qu'être sous-payé vaut mieux que de ne pas être payé du tout. Des employeurs comme celui-ci en profitent", a déclaré Atema.

Selon un récent rapport de l'Union internationale des transports routiers (IRU), la pénurie de chauffeurs de camions et d'autocars en Europe « devient incontrôlable ». La perspective de voir les camionneurs plus âgés prendre leur retraite et le manque de jeunes conducteurs pourraient faire grimper la pénurie totale en Europe de deux millions d'ici 2026.

Les consommateurs continuent de ressentir le pincement. En 2021, les propriétaires de véhicules au Royaume-Uni ont trouvé les étagères des épiceries vides et les pompes à essence sèches. La combinaison de la pandémie de COVID-19 paralysant les chaînes d'approvisionnement et de la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne (BREXIT) a exacerbé la pénurie de chauffeurs routiers formés pour livrer les marchandises de tous les jours.

Aux Pays-Bas, les grèves des transports s'éternisent depuis février, les syndicats néerlandais et les opérateurs de transports publics n'étant pas parvenus à un accord sur des salaires, des contrats de travail et des horaires de travail plus élevés.

L'Allemagne a été paralysée par une grève nationale des transports publics de 24 heures sur 24 pour des conflits salariaux.

Rappler a signalé pour la première fois le cas des chauffeurs de camion Gulle et Philippins en 2020. À l'époque, Gulle travaillait pour la société de transport danoise Kurt Beier, avec d'autres Philippins et Sri Lankais recrutés dans leur pays d'origine. Les chauffeurs philippins avaient d'abord voyagé en Malaisie et se sont rendus en Europe via la Pologne.

Une fois en Europe, Gulle et les chauffeurs se sont retrouvés à travailler de longues heures et à être payés moins de la moitié du salaire de leurs homologues européens. Le pire, selon Gulle, était de vivre dans leurs camions sans chauffage ni assainissement adéquats.

Lorsque la police danoise est venue à leur secours, l'affaire a été qualifiée de cas le plus extrême de traite des êtres humains dans la nation scandinave. En 2021,Les tribunaux danois ont rejeté l'affaire de traite des êtres humains mais ont infligé à Kurt Beier une amende de 19 000 dollars américains pour avoir enfreint la loi danoise sur la construction en hébergeant les chauffeurs dans des conditions dangereuses.

Une affaire similaire de traite des êtres humains déposée par neuf camionneurs philippins contre King's Transport aux Pays-Bas a été classée la même année.

La Pologne est devenue la porte dérobée vers l'Europe pour les conducteurs venant des Philippines. En plus d'être connue pour sa délivrance laxiste de permis de travail et de séjour aux travailleurs étrangers, la Pologne permet aux entreprises de transport d'enregistrer leurs entreprises dans le pays et d'opérer au sein de l'Union européenne.

Cela permet aux entreprises de payer aux chauffeurs un salaire minimum mensuel d'environ 780 dollars, mais de gagner de l'argent en opérant dans les pays les plus riches comme l'Allemagne et les Pays-Bas. Les conducteurs de ces pays gagnent jusqu'à doubler ou tripler ce montant pour faire le même travail.

En 2021, la Pologne a délivré plus de 500 000 permis de travail à des étrangers. Les données de l'office polonais des statistiques montrent qu'environ 2,6% des permis de travail étrangers sont délivrés aux Philippins, les classant parmi les cinq ressortissants étrangers ayant le droit de travailler en Pologne.

Les emplois dans la fabrication, la construction, le transport et l'administration sont les professions les plus courantes pour les travailleurs étrangers.– Rappler.com

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