Des groupes industriels mettent en garde contre le risque que les nouvelles règles européennes sur le CO₂ des camions pèsent sur les chaînes d'approvisionnement

Aug 07, 2023

Dans une lettre conjointe envoyée aujourd'hui au vice-président exécutif de l'UE, Frans Timmermans, l'IRU, le Conseil européen des chargeurs et FuelsEurope - représentant les opérateurs de transport routier, les chargeurs et les fournisseurs d'énergie - ont appelé à la reconnaissance pleine et égale des carburants liquides neutres en carbone pour les moteurs à combustion interne, aux côtés des piles à combustible électriques et à hydrogène, dans la proposition de réglementation européenne sur le CO₂ des véhicules utilitaires lourds (HDV).

Pour un secteur logistique européen stable et qui fonctionne bien, les transporteurs routiers et les chargeurs doivent être en mesure de décider quelle technologie est la mieux adaptée aux différents types d'opérations afin d'atteindre notre objectif commun : la neutralité carbone d'ici 2050.

Cependant, l'atteinte de cet objectif dépend des options technologiques permises par la législation à venir, qui a un impact à la fois sur les véhicules et sur les infrastructures.

Raluca Marian, directrice du plaidoyer de l'IRU auprès de l'UE"Les chaînes logistiques vitales qui fournissent aux citoyens de l'UE de la nourriture, des médicaments et d'autres produits essentiels ne devraient pas être soumises à un saut incertain dans l'obscurité qui pourrait compromettre leur stabilité."

"Une proposition de norme CO₂ pour le secteur logistique européen devrait encourager toutes les options pour atteindre la neutralité carbone. Un abandon complet de la combustion, bien que cela aussi puisse atteindre le même objectif, en fonction de ce qui est brûlé, ne peut être décrit que comme une expérience inutile et risquée", a-t-elle ajouté.

Les carburants neutres en carbone sont également l'option la plus réaliste pour décarboner l'aviation, la plupart des transports maritimes et la flotte existante de véhicules routiers. La disponibilité de biomasse durable est plus que suffisante pour satisfaire la demande en biocarburants avancés pour les trois modes de transport.