Le nouveau double transversal de Lamborghini

May 27, 2023

Le double embrayage à huit rapports qui se trouve à l'arrière du nouveau vaisseau amiral V-12 de Lamborghini est étonnant à plus d'un titre.

Lamborghini a dévoilé mardi les détails de la transmission de son prochain produit phare hybride rechargeable V-12, nous donnant une idée de ce à quoi s'attendre sous la peau du successeur de 1001 ch de l'Aventador, nom de code LB744.

La plus grande nouveauté est l'ajout d'une toute nouvelle transmission transversale à double embrayage à huit rapports montée derrière le moteur, une première pour une Lamborghini à moteur V-12. La conception de la boîte de vitesses est plus révolutionnaire que vous ne le pensez, comme nous l'avons découvert en discutant avec ses ingénieurs.

Le constructeur italien de supercars est passé à travers la transmission de la LB744 pour deux raisons, la première étant le poids.

"Nous avons décidé de faire une transversale parce que nous pouvons vraiment pousser le centre de gravité vers l'avant", a déclaré Davide Bizzarri, responsable du mouvement chez Lamborghini, à Road & Track lors d'un événement en avant-première en Italie.

La deuxième raison est l'emballage. Si Lamborghini avait opté pour une transmission plus traditionnelle montée longitudinalement à l'arrière, la longueur de la LB744 aurait été allongée. Avec le boîtier transversal compact, les ingénieurs pouvaient également installer un diffuseur de travail sans avoir à ruiner les proportions de la voiture.

Là où le DCT devient vraiment intéressant, c'est la façon dont il intègre le moteur électrique.

"Dans le cas habituel, vous placeriez le moteur électrique entre la sortie du moteur et l'entrée de la boîte de vitesses", a déclaré le CTO de Lamborghini Roven Mohr à Road & Track. "Nous avons décidé de ne pas aller dans cette direction. Nous l'avons dans une position différente dans une sorte d'arbre latéral, et cette position nous permet dans un format très compact de, d'une part, découpler le moteur électrique des roues, ou du moteur."

En d'autres termes, le constructeur automobile de Sant'Agata a placé le moteur électrique au-dessus de la boîte de vitesses, indépendamment de la chaîne cinématique. Il a son propre arbre dans la transmission, avec sa propre fourche et ses propres synchroniseurs. Selon le mode de conduite ou les conditions de conduite, il peut se connecter indépendamment aux roues ou au V-12.

Permettre au moteur électrique de se connecter directement aux roues, indépendamment du moteur, signifie que le LB744 peut maintenir sa transmission intégrale même en mode électrique pur. À l'inverse, le moteur électrique peut se connecter au V-12 sans avoir à se connecter également aux roues. Cela signifie qu'il peut charger la batterie à l'aide du moteur à combustion sans que la voiture soit en mouvement. Ensuite, il y a l'aspect antipatinage de tout cela. Voici ce que Mohr nous a dit :

Ainsi, au lieu de couper l'étincelle ou d'utiliser les freins pour appliquer le contrôle de traction, Lamborghini a découvert un moyen d'utiliser les capacités de régénération du moteur électrique non seulement pour empêcher la voiture de se retrouver dans un fossé, mais aussi pour utiliser l'énergie supplémentaire du V-12 qui serait autrement gaspillée et remise dans la batterie. Génie.

Il y a un côté plus pratique à permettre au moteur électrique de faire tourner la transmission indépendamment du V-12 également. Alors que la plupart des constructeurs font confiance aux roues avant en ce qui concerne le mode entièrement électrique et la marche arrière, Lamborghini a une approche différente.

"Nous avons mis la capacité de faire marche arrière sur l'essieu avant mais nous avions vraiment peur, surtout quand [la voiture est] garée en descente", a déclaré Bizzarri à Road & Track. "Ce n'est vraiment pas bon parce que les pneus avant sont plus petits. Donc [avec cette configuration], vous avez la pleine capacité d'un 4x4. De plus, lorsque vous reculez, nous avons ce [moteur électrique] qui tourne à l'envers."

Écrivain du personnel de Road & Track avec un goût prononcé pour les projets rouillés à kilométrage élevé et les courses d'endurance amateurs.

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