Le mécanicien arrive dans l'embrayage, résout le problème de Miata

Nov 12, 2023

Dans le secteur de la réparation automobile, il est courant de voir des pannes de véhicules répétitives, mais il est extrêmement rare de voir un problème pour la première fois.

Il y a deux semaines, un client a apporté sa Mazda Miata 1991 avec ce qu'il croyait être un problème de disque d'embrayage intermittent. Sa voiture avait été un peu une épine dans mon pied, car chaque fois qu'il l'apportait, le problème ne pouvait pas être identifié. De plus, sa voiture avait un historique de réparation d'embrayage inhabituel.

Il existe deux groupes principaux dans un système d'embrayage : les pièces d'embrayage mécaniques et les pièces d'embrayage hydrauliques.

Les pièces mécaniques de l'embrayage transfèrent la puissance du moteur à la transmission. Les pièces mécaniques sont constituées d'un disque d'embrayage, d'un plateau de pression, d'un palier de débrayage, d'un palier pilote et d'un volant moteur. Le volant est boulonné au vilebrequin du moteur et tourne lorsque le moteur tourne. Le disque d'embrayage (disque de friction) est placé entre le plateau de pression et le volant moteur. Une fois en place, la plaque de pression est boulonnée au volant, prenant en sandwich le disque entre le volant et la plaque de pression. Le roulement de débrayage se trouve entre le plateau de pression et la fourchette d'embrayage de sorte que lorsque l'hydraulique d'embrayage est engagée, la fourchette d'embrayage est capable d'appuyer sur le plateau de pression, libérant ainsi le disque d'embrayage. Le conducteur peut alors sélectionner une vitesse.

Le système hydraulique d'embrayage actionne les pièces mécaniques du système d'embrayage. Les pièces d'embrayage hydraulique se composent du maître-cylindre d'embrayage, du cylindre récepteur d'embrayage et des conduites d'embrayage (tuyaux et tuyaux). En appuyant sur la pédale d'embrayage, on enfonce une tige qui crée une pression dans le maître-cylindre (situé sur le pare-feu de la voiture). La pression du fluide est ensuite distribuée au cylindre récepteur d'embrayage situé sur la transmission. Une autre tige qui s'étend du cylindre récepteur actionne alors la fourchette d'embrayage, le passage de l'hydraulique au mécanique.

Alors revenons à cette Miata. Nous avons remplacé l'embrayage en 2005 et à nouveau en 2015. La première fois que nous l'avons remplacé, la voiture avait parcouru 128 600 milles ; le deuxième embrayage a été remplacé à 175 900 milles. Cette voiture était passée par le deuxième embrayage après 47 300 milles. La durée de vie d'un disque d'embrayage, dans des conditions de conduite normales, est comprise entre 80 000 et 120 000 miles. Mais si l'on devait pousser agressivement le système d'embrayage (course, conduite régulière sur des collines ou utilisation incorrecte de la pédale d'embrayage), on pourrait brûler un embrayage dans un rayon de 1 000 à 20 000 milles.

Une fois qu'un nouvel embrayage a été installé, le jeu libre de la pédale d'embrayage doit être vérifié ou réglé. La plupart des systèmes hydrauliques d'embrayage modernes n'ont pas besoin d'être réglés. Un réglage correct du jeu libre donne à la pédale d'embrayage environ 1 pouce de mouvement avant que la plaque de pression ne soit engagée.

Une chose qui était étrange était que nous devions effectuer un ajustement de jeu libre sur la Miata entre les remplacements d'embrayage - à 172 800 milles. Une autre chose étrange était que notre client a dit que l'embrayage patinerait par intermittence. C'est pratiquement impossible pour un système d'embrayage - une fois qu'il commence à glisser mal, il ne peut pas se corriger.

Nous avons vérifié que toutes les pièces mécaniques étaient OK et que le réglage du jeu libre était correct, ce qui nous a laissé avec le système hydraulique. J'ai changé des milliers de cylindres récepteurs d'embrayage, de flexibles d'embrayage et de maîtres-cylindres d'embrayage. Je les ai tous changés parce que les joints internes ont échoué et que les voitures ont perdu la pression hydraulique de l'embrayage. Une fois la pression hydraulique perdue, la pédale ira simplement au sol et il sera impossible de désengager le disque d'embrayage ou de changer de vitesse.

Un millier de kilomètres après le deuxième remplacement de l'embrayage, le client a dit que l'embrayage glissait mal, alors il a ramené la voiture. J'ai testé la voiture et l'embrayage n'a pas glissé. Nous avons de nouveau vérifié le jeu libre; c'était bien.

À ce stade, nous avons commencé à penser que le client pouvait mal communiquer les symptômes. Nous lui avons dit de ne ramener la voiture que lorsque le problème se produisait. Après trois autres visites, nous avons finalement pris la voiture en flagrant délit. Nous avons découvert que le flexible d'embrayage s'était effondré à l'intérieur et bloquait la pression hydraulique vers le cylindre récepteur - comme une soupape unidirectionnelle. Lorsque le problème est survenu, c'était comme si la pédale d'embrayage était enfoncée.

Une fois que nous avons remplacé le flexible d'embrayage, l'esclave et le maître étaient tellement usés qu'ils ont également dû être remplacés. Ce problème était si rare que je doute que je le reverrai un jour. C'était génial d'enfin aller au fond des choses.

Matt Pataky est propriétaire de Sunnyvale Foreign Car Service, situé au 15 Pioneer Way à Mountain View. Pour plus d'informations, appelez le 960-6988, envoyez un e-mail à [email protected] ou visitez sunnyvaleforeigncar.com.

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