S'il vous plaît, arrêtez: les mods courants qui ruinent l'apparence et les performances de votre diesel

Dec 03, 2023

Nous analysons et couvrons l'industrie de la performance diesel depuis maintenant deux décennies, et pendant cette période, nous avons observé diverses tendances aller et venir. Mais nous devons admettre que nous avons vu de vrais doozy s'infiltrer dans les rangs de la foule à allumage par compression au fil des ans. Des mods stupides comme les interrupteurs de fumée aux mods "hé, regarde-moi" tels que les embouts d'échappement géants, de nombreuses mises à niveau diesel (ou devrions-nous les appeler des rétrogradations ?) Sont faites de mauvais goût. D'autres mods, comme les boîtes de ravitaillement empilées et les montages de pneus étirés de manière agressive, sont exécutés avec des performances supplémentaires ou un attrait amélioré à l'esprit, mais comportent des risques pour la sécurité.

Qu'il s'agisse d'un ajout hideux, mauvais pour les performances, préjudiciable à la longévité ou tout simplement stupide, les fautes suivantes sont à peu près aussi graves que possible dans le jeu des camions diesel.

Celui-ci est en tête de liste pour une raison : c'est stupide. Si jamais il y avait une cause pour que l'industrie du diesel gagne un œil au beurre noir, l'installation d'un interrupteur de fumée serait celle-ci. Dans les modèles diesel récents, la manipulation du solénoïde du turbocompresseur à géométrie variable (VGT), associée à des mods de ravitaillement, peut produire une fumée excessive par le tuyau d'échappement. Il accomplit cela en désactivant le mouvement des aubes (ou des buses) du côté échappement du turbo, ce qui élimine la capacité du VGT à augmenter rapidement la puissance lorsque le moteur est traîné à bas régime.

Les cheminées d'échappement sont en déclin sur le marché secondaire du diesel, mais nous ne serons pas satisfaits tant que tous les transporteurs de taureaux et en particulier les systèmes faits maison n'auront pas disparu. Non seulement ils ont l'air hideux dans la plupart des circonstances, mais ils vous demandent de couper des trous irréparables dans le lit de votre camion. Bien sûr, vous pouvez éviter de couper des trous dans le plancher de la boîte en gardant la tuyauterie à l'extérieur, mais avouons-le, c'est tout aussi horrible, voire pire.

Heureusement, cela ne se produit pas avec la même fréquence qu'auparavant, mais néanmoins, quelqu'un en ce moment même est probablement sur le point d'empiler une vieille boîte de chronométrage sur un autre produit ancien qui fait la même chose. Faites-nous confiance, ce n'est pas parce que vous marquez deux appareils empilables pour presque rien que votre moteur veut quelque chose à voir avec eux. Des combos mortels où les deux boîtes avancent le chronométrage peuvent disperser un moteur, sans parler de provoquer un hochet d'injecteur assez horrible et une pression de rail effrayante. Avec autant de logiciels de réglage personnalisés pour les diesels au cours des 10 à 15 dernières années, il est préférable de s'en tenir à des plateformes telles que EFI Live et de garder votre moteur en sécurité !

Attirer l'attention sur le système d'échappement d'un diesel a toujours été une "chose" dans le segment des performances diesel (peut-être en raison de la fraîcheur qui lui est associée dans le monde de la classe 8), mais certains exemples sont tout simplement exagérés. Malheureusement, bien que comique dans certains cercles, l'implication avec la plupart des embouts d'échappement surdimensionnés est la capacité du camion à cracher de grandes quantités de carburant non brûlé. Lorsque cette mode disparaîtra complètement, nous nous ferons un plaisir d'apporter la pelle et de l'enterrer nous-mêmes. Il suffit de regarder la taille de la pointe par rapport au différentiel arrière du camion…

Nous ne disons pas que votre assistant de slushbox local est incapable de construire une transmission automatique spécifique au diesel ainsi que les principaux acteurs du jeu diesel, mais beaucoup ne le peuvent pas. Bien que l'atelier de transsexuels du coin sache comment construire un sacré trans automatique pour un véhicule à essence, il se peut qu'il ne prenne pas soin de s'adapter à l'abondance de couple à laquelle un diesel sera exposé. En cas de panne de transmission et de moteur, c'est le couple produit par un diesel qui cause le plus de dégâts, pas la puissance. Après avoir dû retirer une transmission construite localement plus d'une fois, vous réaliserez rapidement votre erreur.

On peut dire qu'aucun autre mod ne peut changer la façon dont un diesel conduit plus qu'un turbo. Malheureusement, la théorie du plus gros est le mieux qui sévit dans ce créneau particulier peut faire d'un camion une corvée à conduire. Négliger ou ne pas demander conseil sur la mise à niveau de votre turbo peut entraîner une expérience de conduite lente et paresseuse ou même un turbo qui se trouve sur la ligne de surtension de sa carte tout en naviguant à bas régime. Faites-nous confiance, il y a des dizaines de propriétaires de diesel qui ont adhéré au battage médiatique, ont acheté un plus gros turbo, se sont fatigués du décalage et sont finalement retournés en stock. Notre conseil : faites vos recherches et demandez conseil à un professionnel pour trouver le turbo adapté à vos besoins spécifiques. Si vous ne parvenez pas à bien faire cela, vous risquez de détester conduire votre camion.

Ils peuvent contenir un couple important, mais certains des embrayages multidisques du marché secondaire du diesel sont extrêmement bruyants. La plaque flottante (ou volant intermédiaire) située entre les disques d'embrayage étant la cause mais aussi un composant inévitable dans un système à double disque, de nombreux passionnés acceptent le hochet dans le cadre du processus d'ajout de puissance. Pourtant, beaucoup d'autres en viennent à détester le bruit, qui est particulièrement prononcé au ralenti lorsque l'embrayage est débrayé. Ajoutez la pédale d'embrayage rigide qui vient avec un embrayage agressif à double disque conçu pour gérer plus de 1 500 lb-pi de couple, et certains propriétaires de diesel se retrouvent finalement à garer le camion qui était autrefois leur fierté et leur joie. Divulgation complète : Nous ne disons pas que vous ne devriez pas mettre à niveau votre embrayage, mais vous en tenir à un seul disque si vous le pouvez. Si un double disque est la seule solution, vous êtes prévenu.

Tout passionné d'automobile veut que le véhicule dans lequel il a mis sa passion se démarque. L'une des façons les plus courantes de le faire à l'heure actuelle consiste à utiliser d'énormes roues à prix élevé avec des pneus qui ont été étirés pour les adapter. Les propriétaires de diesel le font pour faire "éclater" ou faire saillie leur roue et attirer l'attention.

Malheureusement, les raccords extensibles agressifs sont dangereux car la résistance du flanc est supprimée. En fin de compte, cela peut entraîner un flanc endommagé ou le décollement du pneu de la roue. L'étirement agressif des pneus est une mauvaise idée. Même les camions que vous trouvez dans la zone show 'n shine lors d'un événement diesel donné sont généralement encore utilisés pour remorquer ou se faire conduire quotidiennement.

S'il vous plaît soyez en sécurité là-bas.