C'est la moto Cruiser la plus rapide de moins de 1000 cm3

Jul 09, 2023

La Triumph T100 Bonneville est la moto cruiser la plus rapide de moins de 1 000 cm3, culminant à un peu moins de 130 mph et offrant un look britannique classique.

Les motos Cruiser existent depuis des décennies et sont l'un des segments de moto les plus populaires. Il est facile de comprendre pourquoi, avec un style de conduite décontracté et un guidon large, ce qui les rend parfaits pour les trajets courts, comme le trajet domicile-travail ou les déplacements vers un magasin local. Sous la barre magique des 1000 cm3 se trouvent de très bonnes motos, la plus rapide de toutes étant la Triumph T100 Bonneville, avec une vitesse de pointe juste en dessous de 130 mph.

Motos Triumph fabrique le T100 depuis plus de deux décennies maintenant. Avec le premier apparu en 2002 et les moteurs ont gagné en taille de 790 cc, à 865 cc et maintenant aux 900 cc du modèle actuel. Triumph a créé l'un des vélos de croisière les plus satisfaisants au monde.

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L'actuelle T100 Bonneville est sur le marché depuis 2017, et dans le cadre se trouve un moteur bicylindre parallèle refroidi par eau de 900 cm3. Bien qu'il cogne toujours comme un moteur refroidi par air traditionnel, le moteur du T100 est beaucoup plus doux que celui de l'édition précédente de la Bonneville, tout en offrant une bonne dose de puissance. Le moteur produit 64,1 ch et 59 lb-pi de couple, ce qui est idéal pour un vélo de croisière. La puissance atteint son maximum à 7 500 tr/min tandis que son couple s'active à 3 750 tr/min, avec un niveau de grognement impressionnant dès 2 000 tr/min. Il tourne plus haut que son grand cousin, le T120, offrant plus de bruit à l'extrémité inférieure de la plage de régime. Le T100 est exceptionnellement rapide, avec une vitesse de pointe impressionnante de 128 mph, ce qui en fait un leader de sa catégorie.

Le contrôle de la traction a été un ajout important au vélo en 2017, tout comme le passage de la manivelle à 360 degrés à la manivelle à 270 degrés. En termes de fiabilité, peu semblent capables d'égaler le T100. Les sites Web ont rapporté d'excellentes notes sur ce front via les avis des propriétaires. De nombreux pilotes louent la façon dont le moteur tire à des vitesses inférieures, tandis que dans l'ensemble, le T100 semble s'être forgé une fantastique réputation de fiabilité. Il a également gagné des fans dans les enjeux de qualité de construction. Avec son cadre à double berceau en acier tubulaire solide et robuste, le vélo est exceptionnellement bien assemblé. Ce châssis supporte également le moteur, par rapport au stressé conventionnel, dans lequel le moteur est une partie structurelle du châssis.

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Le design d'inspiration britannique pourrait être un peu moins attrayant aux États-Unis. Les vélos plus gros et plus musclés sont plus favorisés, dans une classe de vélos similaire à ceux des États-Unis dans les années 1930. Cependant, le T100 est toujours une superbe machine avec des touches de design emblématiques de Triumph. Son style d'inspiration classique est en partie dû au fait que la moto est vendue dans la gamme "Modern Classics" de Triumph. Ce qui rend la finition si impressionnante, c'est la doublure peinte à la main sur le réservoir, une touche superbe pour ce vélo très impressionnant.

Bien que le style soit impeccable, une ou deux choses laissent tomber le T100. Il n'y a pas de freins à double disque à l'avant, la Triumph n'ayant qu'un seul disque à l'avant et un étrier coulissant à deux pistons. Bien que l'ABS rende la vie un peu plus facile. Le T100 n'a également que le strict nécessaire en matière d'électronique, mais vous disposez d'un port USB caché sous le siège, ce qui vous permet de recharger votre téléphone. Cependant, de nombreux équipements modernes ne sont pas nécessaires sur un vélo mieux adapté aux trajets plus courts. Les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont de bons extras optionnels à avoir à disposition. Les touches finales sont les instruments de style analogique, qui disposent également d'un affichage numérique multifonctionnel.

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Grâce aux diverses modifications apportées au moteur, le T100 tourne désormais 500 tr/min de plus que la génération précédente du vélo. Triumph a également pu tirer plus de puissance du T100, la dernière génération produisant 55 ch. Triumph a également réussi à alléger le moteur de la moto. Ceci grâce à un vilebrequin à faible inertie, des arbres d'équilibrage plus légers et un carter d'embrayage à paroi plus fine. Un couvercle d'arbre à cames en magnésium a complété la réduction de poids, le vélo lui-même pesant 503 livres, contre 507 livres sur le T100 2016. Le châssis lui-même a également été allégé par rapport au modèle précédent, tandis que Triumph a travaillé dur pour améliorer la suspension.

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Même s'il s'agit du vélo le plus rapide de son segment, le T100 a de gros rivaux. L'un d'eux est le Kawasaki Vulcan S, un vélo de 116 mph avec un moteur de 649 cm3, 60 ch et 46,3 lb-pi de couple. C'est toujours une excellente vitesse de pointe, et son look original le distingue certainement de nombreux rivaux. Le Vulcan S est cependant un vélo très abordable, coûtant moins de 8 000 $ alors que le Triumph T100 Bonneville est beaucoup plus cher, à partir de 10 795 $. Cette différence de prix pourrait influencer les gens vers la Kawasaki.

Naturellement, Harley-Davidson sera un grand rival du T100. Le Nightster de 107 mph est l'un de ces vélos, avec son puissant moteur de 975 cm3 avec 90 ch et 70 lb-pi de couple. Son poids humide, le poids du vélo avec son fluide, est de 481 livres, ce qui est plus léger que le poids humide du T100. Sa vitesse de pointe inférieure malgré toute cette puissance supplémentaire nuit quelque peu à la Harley, mais c'est un concurrent sérieux du T100 dans le segment. Son prix plus élevé de 13 499 $ est un saut significatif par rapport au T100.

Un peu plus près de chez nous et le T100 et Harley ont un autre rival. Désormais propriété indienne, Royal Enfield a lancé le Super Meteor 650 en 2023, un modèle dérivé de sa gamme de 650 jumeaux. Utilisant la plate-forme jumelle parallèle de 648 cm3, la moto s'inspire de ses racines britanniques vieilles de 60 ans, qui s'étendent au style de la Meteor. Le moteur produit "seulement" 46,3 ch et 38,5 lb-pi de couple. Pourtant, cette puissance modeste est suffisante pour propulser le Meteor à une vitesse de pointe de 106 mph. Les niveaux de puissance plus faibles font de la Royal Enfield une offre judicieuse pour ceux qui cherchent à acheter leur première moto. Le prix de l'Enfield commence à 8 400 $, ce qui le place dans le mélange avec le T100, bien que Royal Enfield n'ait pas encore confirmé ses plans pour la moto en Amérique du Nord.

Le T100 est un vélo impressionnant, et qui a une histoire assez estimée. La Bonneville fait partie de la gamme Triumph depuis 1959, la première moto étant la T120 construite entre 1959 et 1974. La T120 rejointe par la T140 Bonneville en 1974, avec quelques modèles de continuation de ces motos jusqu'en 1988. Ce n'est qu'en 2001 que Triumph lancera une autre Bonneville, la Bonneville 790 cc, la première la gamme depuis 15 ans.

Le T100 a été initialement lancé en tant que version améliorée de ce vélo, tirant son nom de ces mêmes modèles T100 produits par Triumph à partir de 1959. La moto a beaucoup à offrir grâce à son moteur percutant et son châssis léger, tandis que son style recrée parfaitement ces motos T100 d'origine.

Sources : Triumph, Kawasaki, Royal Enfield, Harley Davidson

Couvrant tout, des voitures JDM aux jets classiques. Contribué à HotCars depuis l'automne 2018.