Top 10 des mini-motos que l'argent peut acheter

May 14, 2023

La taille n'est pas tout, et ces mini motos font tout leur possible pour le prouver

Au cas où vous ne l'auriez pas compris, nous sommes à l'ère numérique, où la technologie façonne nos vies et notre avenir. Nous sommes également à une époque où les motos, en particulier les motos d'aventure, deviennent de plus en plus grosses et par conséquent inaccessibles aux pilotes de petite taille. Qu'est-il arrivé aux petites motos légères et basiques ?

L'autre point est que tout le monde ne veut pas traverser les continents sur sa moto : au mieux, ils veulent peut-être quelque chose pour faire le tour du camping ou à quelques kilomètres des magasins et retour, ou simplement apprendre à rouler sur quelque chose de gérable et complètement intimidant. Heureusement, il existe une excellente sélection de très petites motos, appelées mini motos, parmi lesquelles choisir qui vous permettront de vous déplacer sans vous ruiner ni vous décourager à vie.

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OK, avec six motos sur dix, cette liste risque de devenir un avantage Honda mais qui peut contester cela, quand Honda seul de tous les grands constructeurs a complètement adopté le concept de mini moto et, en effet, l'a fait depuis les années 60. Honda a affiché un sens du plaisir jusque-là insoupçonné avec cette direction et la Grom est le modèle le plus en vue qui soit comme il se doit car c'est l'exemple parfait de la mini moto. Le moteur monocylindre de 124 cm3 et ses 9,6 chevaux est assez guilleret et dispose désormais d'une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports. Malgré sa taille, même les pilotes les plus grands ne se sentiront pas trop gros pour lui, et il est entièrement personnalisable, les panneaux de carrosserie étant facilement retirés. La qualité typique de Honda en fait bien plus qu'une nouveauté.

Là où Honda mène, d'autres suivent. Kawasaki est l'un de ces fabricants à vouloir une part du gâteau de Honda et le résultat est le Z125 Pro. Essentiellement, il y a très peu de différence entre le Grom et le Z125 pro : les deux ont des moteurs monocylindres développant environ 9,5 chevaux et les dimensions extérieures des deux sont à peu près les mêmes. Kawasaki, cependant, s'est donné beaucoup de mal pour donner à la Z125 Pro un style qui correspond au reste de la famille Kawasaki, qui fonctionne plutôt bien en fait : regardez-la de loin, et cela pourrait facilement être une Z900 ! Seulement quatre vitesses dans la boîte mais qui compte ?

Le fabricant chinois CFMoto est l'un des meilleurs fabricants de ce pays, choisissant de concevoir des vélos spécifiquement pour les marchés occidentaux plutôt que d'essayer de nous confier des modèles uniquement chinois, avec des résultats prévisibles dérisoires. Le Papio suit la forme établie par Honda et Kawasaki à bon escient, tout en coûtant moins cher. Ingénierie et puissance similaires à celles du Grom et du Z125, mais avec une boîte de vitesses à six rapports, ce qui aide à empêcher le moteur de sonner comme s'il allait éclater si vous choisissez de parcourir de plus longues distances. Comme pour tous les vélos de cette liste, ils sont ridiculement faciles à conduire, ce qui rend ces vélos si bons pour les débutants, tout en offrant quelque chose d'amusant pour les cyclistes plus expérimentés.

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Comme le Super Cub, le Trail existe depuis des décennies, bien que récemment réintroduit après une pause. Si l'idée d'une version "aventure" du Super Cub semble un peu idiote, alors en pratique, cela prend tout son sens. Honda a payé plus que du bout des lèvres au concept, donnant au Trail une garde au sol supplémentaire, un débattement de suspension et un couple redistribué du moteur de 9,6 chevaux. Et c'est vraiment OK en tout-terrain : c'est la combinaison de son châssis maniable et agile, de son embrayage automatique et d'une personnalité qui vous encourage à vous détendre et à simplement profiter de la conduite qui est si séduisante et c'est le but de ces vélos : ils sont amusants ! Vous ne vous inquiétez jamais de le ramasser si vous le laissez tomber, ce qui en soi est peu probable, car ils sont si légers et maniables.

Les pédants pourraient soutenir que ni le Trail 125 ni le Super Cub 125 ne sont, au sens le plus strict du terme, des mini motos, mais ce qu'ils partagent avec leurs cousins ​​minuscules est une accessibilité et une facilité d'utilisation associées à un énorme sens du plaisir. Le Honda Super Cub est, bien sûr, légendaire, avec plus de 100 millions d'exemplaires vendus depuis ses débuts en 1958 et la version moderne repose sur le principe simple d'être léger, facile à conduire, amusant et peu coûteux. Le moteur est à l'épreuve des balles, la boîte de vitesses semi-automatique donc il n'y a pas d'embrayage à craindre, il y a l'injection de carburant et l'ABS et un style distinct que personne ne peut ignorer. En tant qu'outil urbain, il est pratiquement inégalé.

Le Honda Monkey est essentiellement un Grom avec un relooking de style pour imiter le vélo de singe Z50A d'origine à partir des années 1960, auquel cas il devrait tirer sur les cordes nostalgiques de nombreux motocyclistes dont la carrière de conduite a commencé sur l'un d'eux. Cependant, The Monkey ne se contente pas de vendre sur la nostalgie. Avec sa filiation Grom, il a des performances décentes du moteur de 9,6 chevaux passant par une boîte de vitesses à cinq vitesses et il y a même l'ABS sur la roue avant. Si ça a l'air un peu idiot, alors ça va, car qui a dit que la moto devait être une affaire sérieuse ? C'est peut-être le modèle le plus cher de la gamme de mini-motos de Honda, mais pour beaucoup, revisiter leur jeunesse ne peut jamais coûter trop cher.

Une mini moto doit-elle avoir des performances mini? Pas selon Benelli. OK, donc 11,3 chevaux, ce n'est toujours pas beaucoup, mais c'est plus que n'importe quelle Honda et, quand on parle de sorties à un chiffre, toute augmentation est la bienvenue. Le cadre en treillis est quelque chose de différent dans cette classe et contribue à la tenue de route sportive, sans parler de l'apparence, aidé par les doubles échappements à coupe oblique et l'éclairage à LED. Squint et ça pourrait être un Grom mais ouvrez grand les yeux, et c'est assez différent pour se démarquer de la foule, tout en ajoutant une touche de flair italien.

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Si le prix est votre point d'achoppement, vous serez peut-être surpris d'apprendre qu'une Honda est l'une des options les moins chères de cette liste. Le Navi dispose d'un moteur à carburateur de 109 cm3 couplé à une boîte de vitesses entièrement automatique et d'une belle ligne pratique avec un compartiment de stockage de 15 litres. Vous obtiendrez 110 MPG et une bonne quantité de zip dans les rues de la ville pour vous tenir à l'écart des autres usagers de la route.

L'apparence peut être source de division, mais il est suffisamment confortable pour n'importe quelle taille de cycliste, et il fera 55 mph avec suffisamment d'espace, bien que 45 mph soit facilement réalisable. Avec des coûts de fonctionnement minuscules à ajouter au prix d'achat bon marché, il est difficile de trouver un argument contre le Navi.

Oh, regarde, une autre Honda ! Eh bien, nous vous avions prévenu qu'il y en avait six ! Le Dax est Honda plongeant encore une fois dans le pot de nostalgie (on se demande pourquoi Honda n'en fait pas plus avec sa grande gamme de vélos) et propose quelque chose qui va toucher le cœur des pilotes de longue date, les persuadant peut-être d'en acheter un à nouveau pour leur propre usage, sans parler de mettre Junior sur deux roues. Mécaniquement identique au Grom, etc., y compris les freins à disque et l'ABS, le Dax ST125 est un autre bon argument contre un gros vélo lorsque tout votre temps de trajet se passe dans le trafic urbain. Si la petite taille vous rend nerveux parmi les énormes VUS et camions, au moins vous êtes assez agile pour vous faufiler à travers les lacunes dont les autres ne peuvent que rêver, et vous ne pouvez jamais négliger le facteur plaisir.

Que diriez-vous de quelque chose pour les cyclistes sportifs pour finir? Ohvale fabrique des vélos de sport miniatures depuis des années et si la vitesse est votre truc, ne cherchez pas plus loin que le GP-2. Le moteur est de 187 cm3 et 20 chevaux sont à vous de jouer, donnant une vitesse de pointe de… attendez… 80 mph !

Un cadre entièrement tubulaire en acier et un bras oscillant en aluminium, sans oublier un échappement Arrow et un carénage complet complètent le tableau. Cependant, ce n'est pas légal sur la route, mais comme moyen d'amener Junior sur la piste de course, ou même de laisser sortir votre coureur intérieur avec peu ou pas de chance de vous blesser si vous vous écrasez, il n'y a rien là-bas qui puisse tenir une bougie à l'Ohvale, si vous pouvez vous le permettre, bien sûr !

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.