Le carburant de Toyota

May 14, 2023

David Kiley | 15 mai 2023

Toyota annonce que son kit de groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène a reçu l'approbation du California Air Resources Board, ouvrant la porte aux propriétaires de camions lourds de classe 8 pour remplacer les moteurs diesel par des groupes motopropulseurs à zéro émission.

L'industrie des poids lourds est en train de passer du diesel à des alternatives à zéro émission, y compris l'hydrogène.

Le kit est composé de piles à combustible, de batteries, de moteurs électriques, d'une transmission et de réservoirs d'hydrogène. Toyota a travaillé avec une équipe de Kenworth pour développer le kit utilisant le groupe motopropulseur FCEV. Les entreprises ont construit 10 Kenworth T680 avec le groupe motopropulseur à hydrogène installé.

« Nous pensons que l'hydrogène jouera un rôle important dans la réduction des émissions du transport lourd sans sacrifier la distance, la puissance ou les temps de ravitaillement nécessaires pour faire fonctionner ces flottes et les opérateurs individuels », déclare Chris Rovik, directeur exécutif du programme de la division mobilité avancée de Toyota Motor North America.

Dans le cadre de sa certification CARB, les camions ont été mis en service chez les clients pour le développement pratique sur le terrain et la collecte de données. Ils ont été déployés pour transporter des marchandises entre les ports de Los Angeles et Long Beach, par exemple. Shell Oil a fourni un soutien au ravitaillement en carburant pour le programme.

Le CARB est à l'origine de l'élimination du diesel en Californie, et plusieurs États prévoient de faire de même. Selon une proposition du CARB, qui devrait devenir loi en Californie, les nouveaux gros camions et autres camions devront être à zéro émission en 2040.

Selon la proposition, les fabricants ne pouvaient pas vendre de nouveaux camions moyens ou lourds alimentés au diesel ou à l'essence qui fonctionnent en Californie, se tournant plutôt vers des modèles électriques alimentés par des batteries ou des piles à combustible.De plus, les grandes entreprises de camionnage devraient progressivement convertir leurs flottes existantes en véhicules zéro émission, en achetant davantage au fil du temps jusqu'à ce que tous soient à zéro émission d'ici 2042.

"La technologie des piles à combustible est évolutive, et nous pensons qu'elle jouera un rôle de plus en plus visible et important dans notre lutte collective pour réduire et éliminer le carbone alors que nous nous dirigeons vers une société de l'hydrogène", a déclaré Rovik.

Les modules de pile à combustible à hydrogène de Toyota sont également intégrés dans les poids lourds fabriqués par Hyliko pour le marché européen.

Les camions représentent 72 % des mouvements de fret aux États-Unis et 77 % en Europe. L'industrie considère généralement les piles à combustible à hydrogène comme un meilleur substitut au diesel que les batteries. La masse inférieure des systèmes à hydrogène permet des charges utiles plus lourdes, tandis que le ravitaillement rapide en hydrogène est essentiel pour le transport commercial lourd.

Les groupes motopropulseurs à pile à combustible à hydrogène existent depuis des décennies, mais la mise à l'échelle de la technologie a toujours été contrecarrée par le manque d'infrastructures de ravitaillement. De plus, la majeure partie de l'hydrogène est en fait produite à partir de combustibles fossiles, ce qui annule les avantages de faire rouler les véhicules à l'hydrogène.

Le paysage change cependant. La loi sur la réduction de l'inflation promulguée l'année dernière comprend 8 milliards de dollars pour un programme visant à établir six à 10 « hubs hydrogène » régionaux autour des États-Unis.

Impact de l'hydrogène

Les camions lourds sont envisagés pour la conversion du diesel à l'hydrogène pour plusieurs raisons :

Dans l'ensemble, la conversion à l'hydrogène carburant pour les camions lourds est une solution prometteuse pour réduire les émissions et améliorer la durabilité des transports.

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