L'ubérisation de l'industrie du camionnage fait face à une montée en puissance

Aug 21, 2023

Les entreprises de fret ont facilement battu les efforts des entreprises technologiques pour acheminer leurs affaires plus rapidement. Sennder, le partenaire de livraison européen d'Amazon, tente de faire avancer l'industrie.

Austin Carr

L'entreprise de camionnage polonaise Demar-Trans travaille avec Sennder depuis début 2021.

Photographe : Felix Brueggemann pour Bloomberg Businessweek

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Les gros camions roulant le long des autoroutes et retournant dans les entrepôts transportent la cargaison mondiale. Boîtes Amazon, caisses de meubles, palettes de bananes, peut-être le gadget que vous utilisez pour lire cette histoire - en réalité, chaque article à votre portée a probablement été transporté sur plusieurs semi-remorques. Pourtant, cette industrie qui avale du diesel est aussi une merveille d'inefficacité, en proie à des problèmes qui se sont avérés étonnamment insensibles à la baguette magique de la technologie. Pendant environ 20 % de ses kilomètres sur la route, le camion de marchandises moyen ne transporte rien. De tels « kilomètres vides » sont une triste plaisanterie dans le secteur : le bien le plus transporté de la planète est l'air.

Au large de l'autoroute A4 dans le sud-ouest de la Pologne, sur un petit terrain bordé de semi-remorques à la périphérie de Boleslawiec, Mariusz Grzes cherche à réduire ses kilomètres à vide. Demar-Trans, son entreprise, est passée à une flotte de 28 camions sous contrat pour tout transporter, des sièges de voiture aux aliments pour chiens en passant par les plastiques à travers l'Europe. La gestion des chargements est une migraine quotidienne de nouvelles commandes et de négociations tarifaires et de suivi des expéditions généralement traitées par e-mail et par téléphone. Ensuite, il y a l'attente de recevoir le paiement, qui peut prendre trois mois de traitement tandis que Grzes est obligé de couvrir les frais généraux. "Nous avons du mal à être payés tout le temps", dit-il un après-midi de novembre dans son siège social à quatre bureaux, où quelques administrateurs et répartiteurs se noient sous les factures et les horaires imprimés.