2022 Benelli TNT 135

Dec 12, 2023

Il combine l'attitude sportbike avec une taille compacte pour un plaisir majeur

Le TNT 135 de Benelli est essentiellement un pit-bike sous stéroïdes qui réunit des goodies de gros vélo avec beaucoup d'attitude de vélo de sport. Une carrosserie axée sur les performances et un cadre en treillis avec des composants de suspension inspirés de la course pour donner à cette plate-forme une sensation de grosse moto. Peut-être le meilleur de tous, c'est que son autocollant compatible avec le portefeuille aidera à coup sûr les nouveaux cyclistes à démarrer.

Le Benelli TNT 135 tire sa puissance d'un thumper refroidi à l'huile agissant comme un élément sollicité pour compléter la structure du châssis. Il s'y accroche simplement dans une position très avantageuse qui permet sans aucun doute un certain refroidissement par air puisque les ailettes de refroidissement sont coulées dans la cruche et la tête.

Pour garder l'extrémité supérieure simple, une seule came en tête multiplie la tête à quatre soupapes. Pour assurer un allumage positif, la tête porte non pas une mais deux bougies pour une excellente propagation du front de flamme.

Un alésage de 54 mm et une course de 58,8 mm donnent au TNT 135 une cylindrée de 134,7 cm3 avec un taux de compression doux de 9,8 à 1 qui devrait très bien tolérer les carburants à faible indice d'octane. Un corps de papillon de 28 mm avec EFI gère le mélange comme la seule fonction électronique du vélo.

La traction de l'embrayage est assez légère et garantie de ne pas vous épuiser à chaque fois que vous quittez la maison. Une transmission à cinq vitesses transmet la puissance à la roue arrière via une transmission finale à chaîne et pignon.

Tout compte fait, la TNT 135 revendique une vitesse de pointe de 70,2 mph (113 km/h), donc elle est techniquement capable d'inter-états, mais elle prendra tout ce que vous avez et vous n'aurez aucune réserve pour le dépassement. Le moteur TNT 135 produit 11,3 chevaux et 7,4 livres-pied de couple.

Moteur et transmission :

Moteur:

Refroidi par air (avec radiateur d'huile), monocylindre, 4 temps, 4 soupapes, SACT

Déplacement:

135 cm3

Alésage x course :

54 mm x 58,8 mm

Ratio de compression:

9.8:1

Puissance nominale:

11,3 ch (8,4 kW) à 9 000 tr/min

Max. Couple :

7,4 lb-pi (10,0 Nm) à 7 000 tr/min

Lubrification:

Lubrification par barbotage sous pression

Réserve de carburant:

EFI

Départ:

Électrique

Allumage:

TLI

Transmission finale:

Chaîne

Boîte de vitesses:

5 vitesses

Embrayage:

Multi-plaque humide

Ce que nous avons ici, c'est le pit bike par excellence. La carrosserie abrégée de la TNT 135 est compacte, mais elle parvient toujours à donner une impression de grande sportivité, car de nombreux composants seraient à l'aise dans des machines de plus grande cylindrée.

Cela commence par le garde-boue avant fantaisiste qui est coupé et doté d'évents pour minimiser la traînée. Les montants servent également de protections de fourche pour le tube de fourche intérieur exposé des fourches USD qui suivent de près.

Dans l'ensemble, cela commence les choses d'une manière très course-tastique. Le boîtier du phare porte pas moins de quatre projecteurs avec un projecteur central pour beaucoup de lumens à l'avant et une excellente visibilité bidirectionnelle avec le monde. Honnêtement, c'est peut-être sa caractéristique la plus distinctive.

Le groupe d'instruments passe derrière le boîtier des phares. Il abrite un tachymètre analogique et un écran LCD pour tout le reste, y compris une jauge de carburant qui est rare à ce déplacement.

La bosse du réservoir de carburant correspond au genre avec la simple suggestion d'un réservoir qui a très peu de chute jusqu'à la jonction étroite selle-taille. Il s'agit d'un siège en deux parties semblable à une banquette avec peu de séparation entre le pilote et le passager. Ainsi, lorsque vous roulez en solo, vous disposez de toutes sortes d'espace pour le déplacement du poids du corps vers l'avant et vers l'arrière. Il place le postérieur du pilote à 30,7 pouces du pont, ce qui est suffisamment bas pour accueillir les pilotes plus petits.

La queue se rétrécit bien sous le coussin du passager avec un feu arrière intégré enfoui dans la pointe. Un garde-boue de roue arrière fait la majeure partie du contrôle du fling et ajoute une autre dose de délices de vélo de sport au mélange tout en portant également la plaque d'immatriculation et les clignotants arrière.

Que puis-je dire ? Cela ressemble à un sport nu que quelqu'un a laissé trop longtemps dans la sécheuse et qui a l'air plutôt fantaisiste à la fin.

Benelli TNT 135 Spécifications

Longueur:

69,7 po (1770 mm)

Largeur hors miroirs :

29,7 po (755 mm)

Hauteur hors miroirs :

40,3 po (1 025 mm)

Hauteur d'assise :

30,7 po (780 mm)

Empattement :

47,8 po (1 215 mm)

Garde au sol :

6,3 pouces (160 mm)

Poids à vide:

255,7 livres (116 kg)

Volume de réservoir utilisable :

1,9 gal (7,2 L)

Poids total autorisé :

330,7 livres (150 kg)

Benelli appelle son cadre TNT 135 un "camion à arceau", mais il ressemble à un treillis en acier tubulaire pour moi. Le squelette est principalement exposé à l'exception de la zone de la poupée sous les mini-capots qui poussent à partir du réservoir de carburant pour un look audacieux avec un poids supplémentaire minimal.

Les fourches inversées ajoutent à l'apparence et à la sensation d'un gros vélo avec des tubes relativement costauds de 41 mm et un débattement de 4,72 pouces (120 mm). À l'arrière, un monoamortisseur à ressorts hélicoïdaux est livré avec le réglage de précharge de ressort obligatoire et 1,96 pouces (50 mm). Tout compte fait, l'arrière est peut-être un peu rigide, mais au moins il ne s'affaissera pas beaucoup lorsque vous transporterez un passager.

Les roues sont en fonte d'aluminium dans une configuration à rayons divisés avec 12 pouces à l'avant et à l'arrière. Les gros pneus assurent l'intégrité de la zone de contact avec un 120/70 devant un 130/70.

Lorsqu'il est temps de le tirer vers le bas, une ancre à double piston mord un disque avant de 220 mm, et à l'arrière, un étrier à piston unique et un disque de 199 mm s'occupent des affaires. Le système de freinage combiné est le seul rapport d'assistance au freinage. Il applique une pression sur l'un des pistons avant lors de l'engagement du frein arrière pour plus de sécurité et de stabilité. Il n'y a pas d'ABS, ce qui est un peu dommage.

Châssis et suspensions

Cadre:

Treillis

Suspension avant/ débattement :

Fourches télescopiques/ 4/7 po (120 mm)

Suspension arrière/ débattement :

Ressort hélicoïdal télescopique amorti à l'huile / 2,0 po (50 mm)

Frein avant:

Disque

Frein arriere:

Disque

Roue arriére:

130/70-12

Pneu avant:

120/70-12

Benelli ne lésine pas sur la sélection de peinture avec quatre coloris à gagner. Le modèle noir et le modèle rouge partagent un cadre occultant, c'est juste que l'un est noir avec des graphismes rouges et l'autre rouge avec des graphismes noirs.

Si vous aimez la peinture plus bruyante, le vert apparaît vraiment avec des roues et un cadre de couleur assortie. Enfin, il y a la version blanche qui berce un cadre rouge et des graphismes rouges. Le Benelli TNT 135 coûte 3 199 $. C'est sur toutes les couleurs sauf ce fabuleux vert qui fait grimper l'autocollant jusqu'à 3 269 $.

Couleur:

Rouge, Noir, Vert, Blanc

Prix

3 199 $ - 3 269 $

Le Benelli TNT 135 est livré avec sa propre compétition intégrée dans le genre pit-bike de quelques assez grands noms. En tant que concurrent, je roulerai avec la Kawasaki Z125 PRO comme représentant pour le reste du peloton.

L'apparence est similaire bien que le Kawi ait une disposition de phares plus simple et un carénage de menton. Cependant, il utilise des fourches avant inversées avec de petits carénages de joue comme une sœur d'un autre monsieur.

Benelli bénéficie d'un petit avantage de déplacement par rapport au moulin Kawi de 125 cm3, et cela se transforme en un avantage extrêmement mince avec le Kawi ne produisant que 7.1 lb-pi contre 7.4 lb-pi de couple. Je m'interroge sur la boîte de vitesses à quatre rapports de la Z 125 Pro et je ne peux m'empêcher de penser que la boîte de vitesses à cinq rapports de la TNT vous aidera à rester dans la plage de puissance et à mieux gérer vos régimes.

Le Z125 Pro roule dans un trio de coloris. Il a un autocollant de départ de 3 399 $ pour céder une victoire marginale au Benelli à la caisse.

"La différence de prix entre la TNT et la Z125 va donner du fil à retordre à Benelli. Ces 200 $ ne suffisent pas à éloigner les acheteurs potentiels des grandes marques japonaises au profit d'un constructeur chinois. Je ne peux pas parler des marchés indien et mexicain. C'est peut-être plus compétitif là-bas."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "C'est assez populaire de faire la comparaison Benelli TNT 135 vs Grom, mais je pourrais opter pour le Honda Monkey. Il a moins le look sportbike-left-in-the-dryer, mais avec le même facteur de plaisir. "

"Un des problèmes que rencontrent les conducteurs de TNT 135 est la vibration. Il a tendance à être plus dans le siège que dans le guidon et c'est plus un problème à grande vitesse lorsque le vélo vous donne tout ce qu'il a juste pour suivre le trafic. Le vélo n'est pas vraiment destiné à une utilisation sur autoroute/autoroute comme nous le pensons, alors gardez à l'esprit que si vous vous dirigez vers le superslab pendant plus d'une sortie ou deux, vos fesses vont le sentir. "

Lire plus d'actualités Benelli.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI