Contre toute attente : l'extracteur de fabrication artisanale de 1 300 HP+

Jan 27, 2024

Dans le sport de la traction de camions, regarder une mer de Dodge Rams à moteur Cummins déferler sur la piste peut sembler un peu banal pour un novice en diesel. Après tout, des dizaines de concurrents font essentiellement campagne pour les mêmes configurations, mais avec quelques-uns de leurs propres ajustements basés sur des expériences passées ou des connaissances cumulées mélangées. Du moteur à la transmission, des essieux au turbo et du système de carburant à la sélection des pneus, vous ne voyez pas beaucoup d'écart dans les recettes de pièces d'un camion à l'autre. Parfois, cependant, quelqu'un devient un voyou dans les rangs de la traction de camions compétitifs - et pour la classe Limited Pro Stock, ce quelqu'un est Clint Mills de Kennedyville, Maryland.

Au lieu d'utiliser un Cummins de 6,7 litres plaqué sur le pont, il fait campagne avec un stock de 5,9 litres. Plutôt que de dépenser beaucoup d'argent sur des tiges en acier billette ou une réplique de culasse en fonte, il s'en tient à des composants à 12 soupapes d'origine. Et au lieu de compter sur tout-terrain pour le faire avancer, il est déterminé à utiliser Nitto Mud Grapplers. Ajoutez à cela le fait que sa femme, une passionnée de camions, est une survivante d'une forme agressive de cancer, et vous commencez à comprendre pourquoi la Dodge 2006 de Clint a été (à juste titre) nommée "Contre toute attente".

Alors, comment fonctionne cette anomalie d'un camion lorsqu'il est opposé aux meilleurs camions du pays ? Que diriez-vous d'une quatrième place sur 49 au Super Bowl de traction de camions: The Scheid Diesel Extravaganza. Pour le scoop exclusif et complet sur la façon dont cet extracteur de la côte est défie la sagesse conventionnelle de traction des camions, continuez à faire défiler.

Au lieu de faire fonctionner un bloc de 6,7 L à manches, caressé et plaqué comme pratiquement tout le monde dans les camions tirant ces jours-ci, Clint Mills préfère son Cummins de 5,9 L construit par East Coast Diesel. Pour une résistance structurelle optimale, le carter en fonte utilise un alésage standard et des chemises d'eau remplies de béton. Le vilebrequin basé sur OEM est ancré en place via une ceinture Haisley Machine et fait tourner six bielles à 12 soupapes grenaillées et polies en usine (également de Haisley). Des pistons Ross Racing coupés et revêtus à compression 12:1 et un arbre à cames conforme aux spécifications East Coast Diesel complètent les pièces clés trouvées à l'extrémité inférieure. Une culasse de compétition à 12 soupapes, équipée de soupapes surdimensionnées et traitée pour un travail d'orifice important, se fixe au bloc au moyen de goujons ARP de 14 mm. Le collecteur d'admission de coureur individuel, le couvercle avant et le couvercle de soupape monobloc provenaient tous de Keating Machine.

Alors que Clint's Ram est différent du reste du champ Limited Pro Stock à bien des égards, la pompe P boulonnée sur le côté de son Cummins ne se trouve pas exclusivement sur son camion. Construite par Columbus Diesel Supply, la pompe d'injection basée sur Bosch P7100 utilise des plongeurs et des barillets de 13 mm, une came de billette de meulage personnalisée et un régulateur Ag pour un ravitaillement illimité à haut régime. En conjonction avec un ensemble d'injecteurs à corps de billette à triple alimentation équipés de buses 5x25, cette pompe est l'une des principales raisons pour lesquelles le 5,9 L de Clint développe plus de 1 300 ch. La pompe de 13 mm est programmée pour commencer à injecter du carburant à environ 40 degrés avant que chaque piston n'atteigne le point mort haut.

Étant donné que les camions Limited Pro Stock sont limités à l'utilisation d'un seul turbocompresseur à alésage lisse avec une roue de compresseur (inducteur) ne dépassant pas 3,0 pouces (76 mm) de diamètre, il est essentiel de choisir le bon turbo. Se rangeant du côté d'une entreprise qui a pratiquement terminé le marché du turbo à traction de camion à l'heure actuelle, Clint utilise le chargeur éprouvé 3.0 (3x4) de Hart's Diesel. Au cours d'une traction, l'escargot à bride T6 produit une augmentation de 60 à 62 psi. Entraînez les contrôles de pression à proximité de cela, ce qui garantit une grande efficacité et une fiabilité à long terme.

Le refroidissement de l'air d'admission comprimé est une grande partie du casse-tête de la fabrication de chevaux-vapeur lors de la traction de camions. Pour emballer l'oxygène le plus frais et le plus dense possible dans le moteur, Clint s'appuie sur un refroidisseur intermédiaire eau-air pour réduire les températures d'admission de plus de 500 degrés. L'agencement eau-air utilise un refroidisseur intermédiaire Chiseled Performance à quatre cœurs, une glacière intégrée dans la boîte de poids avant et trois pompes de cale de 3 700 gph. Extrêmement efficace, Clint nous dit que la configuration eau-air fait généralement chuter la température de l'air entrant de 570 (quittant le turbo) à 60 degrés F (entrant dans la tête).

Le processus de transfert de puissance aux six roues commence par un embrayage à quatre disques de Kenny's Pulling Parts, qui est dissimulé à l'intérieur d'un carter anti-souffle Browell. À partir de là, une combinaison de transmission inverseur / boîte de transfert à changement rapide de SCS Gearbox achemine la puissance vers les deux essieux via des arbres de transmission construits chez Proformance Pros. Avec un engrenage fixe dans l'inverseur à une vitesse et l'anneau et les pignons dans les essieux avant et arrière, le principal moyen de Clint pour régler l'engrenage du camion a lieu dans la boîte de transfert SCS (alias drop box). Selon la piste, le rapport de démultiplication final du camion se situe entre 12,5:1 et 13,3:1.

Après avoir brisé sa juste part de Dana 80, Clint était ravi lorsqu'un changement de règle pour sa classe a permis l'utilisation de n'importe quel essieu arrière. Avec le Meritor/Rockwell 20-145 exécuté dans la classe Super Stock de 3 000 ch avec pratiquement aucun problème, la version du camion de Clint devrait durer éternellement. Le 20-145 illustré ci-dessus a été rétréci, le différentiel a été équipé d'un anneau et d'un pignon de 4,88 et les pignons d'araignée ont été traités par une soudeuse. À l'avant, l'essieu solide AAM 925 basé en usine reste, mais avec un casier Detroit truetrac et 4,88 vitesses.

Pour un pneu agressif et mordant, Clint ne jure que par ses Nitto Mud Grapplers. Montés sur des roues Real Racing Wheels en aluminium de 16 pouces, les grapplers de boue de la plage de charge LT315 / 75R16 E mesurent juste un peu en dessous du maximum de la classe de 35 pouces. Pour une grande empreinte à l'avant, Clint n'utilise que 12 psi de pression d'air, tandis que les doubles à l'arrière retiennent un peu plus d'air afin de maintenir la hauteur d'attelage du camion lorsque le poids du traîneau est transféré vers l'avant.

Pourquoi Clint utilise-t-il ce qui est sans doute le terrain de boue le plus agressif sur le marché des pneus DOT alors que presque tout le monde utilise des tout-terrains ? Parce que, comme Clint l'a montré à des milliers de spectateurs lors du Scheid Diesel Extravaganza 2018, vous pouvez faire beaucoup de dégâts sur Mud Grapplers si vous avez le bon engrenage. "Nous avons essayé l'accord de vitesse plus rapide (en échangeant des vitesses dans la boîte de dépôt SCS), mais avec ces pneus mordant comme ils le font, nous pouvons obtenir un mph plus rapide avec une vitesse plus lente en tournant le moteur un peu plus fort (4 500 à 4 600 tr/min) ", nous a dit Clint. "Ils ont très bien accroché sur à peu près toutes les pistes sur lesquelles nous sommes allés", a-t-il ajouté.

À l'origine un lit court à quatre portes, Clint et son équipe ont étiré le châssis du camion d'environ 20 pouces en 2017, ajouté un lit de 8 pieds et déplacé légèrement l'essieu arrière et le côté du lit vers l'avant. Les changements ont porté l'empattement du Ram de ¾ de tonne à 158 pouces, le maximum autorisé dans la classe Limited Pro Stock. Le renforcement du cadre se présente sous la forme d'un sous-châssis construit en tubes carrés de 2 x 2 pouces, qui s'étend de l'essieu arrière jusqu'aux supports de bras de commande avant.

Lors de la configuration du camion à tirer, Clint a obtenu une cargaison d'informations utiles de Randy Kleikamp et des pièces dures de la société de Kleikamp, ​​Proformance Pros. Ci-dessus, vous pouvez voir l'attelage de style barre de traction provenant de Proformance Pros utilisé sur Clint's Dodge. L'œillet d'attelage mesure 1,25 pouces d'épaisseur et la conception de type pyramide de l'attelage et ses ajusteurs garantissent que l'attelage ne tombe jamais. Conformément aux règles de la classe Limited Pro Stock, le point de crochet mesure exactement 26 pouces du sol.

L'essieu arrière du camion faisant essentiellement partie du châssis, la seule zone de réglage de la suspension à effectuer existe à l'avant. Pour affiner l'avant, les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux à double réglage AFCO de Proformance Pros sont utilisés par paires. Les AFCO, dotés de soupapes spéciales spécifiques aux applications de traction de camions, offrent un contrôle total sur les forces de détente et de compression. Grâce à la grande capacité de réglage qu'ils offrent, Clint a composé le mouvement du châssis de son Ram sur un té, ce qui signifie que l'avant du camion est rarement déstabilisé au cours d'une traction.

Pour obtenir la majeure partie du poids du camion là où il devait être (en avant du pare-feu), Clint et son équipe ont retiré tout poids inutile de la cabine (tableau de bord, panneaux de porte, sièges, etc.). Un enregistreur de données Racepak est utilisé pour enregistrer les paramètres vitaux clés du camion, tels que la pression de suralimentation, la pression d'entraînement, la vitesse au sol et l'EGT, pour une analyse post-crochet. L'accélérateur à main et le levier de vitesses sont des pièces de Proformance Pros.

Alors que Clint, sa famille et ses amis ont tous uni leurs forces pour construire un camion Limited Pro Stock réussi, Clint s'empresse de souligner que rien de tout cela n'aurait été possible sans de généreux sponsors. All Pro Kustomz, TRM Diesel et Show N Tell Salon ont joué un rôle énorme dans la construction, tandis que Shore Sign of Chester, Maryland a fourni l'habillage signature du camion et S&M Unlimited a fourni tout le revêtement en poudre qui fait ressortir le compartiment moteur, l'intérieur et le châssis Dodge de troisième génération.

"J'ai toujours voulu venir au Scheid Diesel Extravaganza et bien faire", a déclaré Clint. "Et je voulais aussi voir comment nous nous comparions au reste des camions du pays." Eh bien, après avoir accumulé une vitesse au sol de 31 mph avec 40 000 livres de traîneau de transfert de poids en remorque, Clint l'a découvert. Il a terminé quatrième sur 49 camions lors de l'événement de 2018, ce qui a confirmé que le Ram de fabrication artisanale peut en effet courir avec les meilleurs du secteur.