Remplacement de l'embrayage : bruit de transmission, bagues pilotes ou roulements

Nov 10, 2023

Diagnostiquer le bruit d'embrayage et de transmission manuelle peut être un diagnostic difficile. Il n'y a aucun moyen de fixer un outil d'analyse ou de regarder dans la cloche pendant que l'embrayage est sous charge. Le diagnostic d'embrayage nécessite une logique et une compréhension de la façon dont les pièces interagissent.

Les parties les plus gênantes d'un embrayage ne sont pas les composants de friction ; ce sont les composants qui engagent, désengagent et alignent le disque avec le couvercle et le volant. Ces composants sont essentiels pour un travail de remplacement d'embrayage sans retour.

Indicateur d'appel

L'outil le plus important pour l'entretien d'un embrayage est un comparateur à cadran. C'est la clé pour mesurer le faux-rond, le jeu axial et l'alignement de l'embrayage, du moteur et de la transmission. Ne le prenez jamais pour acquis ou ne l'utilisez pas lors du remplacement d'un embrayage. En utiliser un est beaucoup moins cher que d'avoir à perdre du temps sur un retour.

Bagues pilotes et roulements

Pour rechercher une bague pilote bruyante, commencez à écouter le bruit après avoir démarré le moteur. Écoutez le bruit avec le moteur en marche, la transmission en prise et la pédale d'embrayage au sol. L'embrayage est relâché, mais la transmission est en prise, ce qui fait tourner le vilebrequin du moteur autour de l'arbre d'entrée de transmission maintenu. Le bruit dans ces conditions indique une douille ou un roulement pilote usé, ou un roulement de débrayage usé.

Pour isoler la douille pilote ou le roulement du roulement de débrayage, maintenez la pédale d'embrayage sur le sol et mettez la transmission au point mort. Si le bruit persiste, la butée de débrayage est défectueuse puisque l'arbre d'entrée est maintenant libre de tourner. Un bruit de roulement qui se produit si vous relâchez la pédale pour engager l'embrayage au point mort, mais qui disparaît lorsque la pédale est enfoncée, est causé par un défaut sur le roulement de l'arbre d'entrée de la transmission.

Une bague qui traîne ou colle peut provoquer des engrenages de broyage pendant les changements de vitesse et peut entraîner un désalignement de l'ensemble de moyeu de disque d'embrayage. Si la bague ou le roulement se bloque complètement, il est impossible de débrayer. L'ensemble de transmission et d'embrayage doit être retiré pour entretenir la douille ou le roulement pilote et le roulement de débrayage.

La douille ou le roulement pilote, ajusté à force dans la bride du vilebrequin, centre l'arbre d'entrée de la transmission et absorbe les charges causées par le désengagement de l'embrayage. Certaines conceptions sont une bague solide, tandis que d'autres sont un roulement à billes étanche ou un roulement à rouleaux en cage. Souvent, le roulement pilote est remplacé par mesure de précaution chaque fois que l'embrayage est remplacé.

Pour inspecter une douille, recherchez des signes de grippage, de rayure, de décoloration ou d'usure inégale le long du diamètre intérieur. Remplacez la douille si des dommages sont constatés. Avec un roulement à billes étanche, faites tourner lentement la bague intérieure à la main. Si le roulement se coince ou ne tourne pas correctement, remplacez-le. Inspectez les rouleaux d'un roulement à rouleaux en cage à la recherche d'entailles, de rayures, d'écaillage ou d'autres dommages. Remplacez le roulement si les rouleaux ne tournent pas correctement dans la cage. Retirez une douille pilote ou un roulement à l'aide d'un marteau à inertie équipé d'un adaptateur d'extracteur de roulement aveugle. Tous les roulements pilotes sont installés avec un ajustement serré et peuvent nécessiter une force considérable pour être retirés.

Un anneau élastique maintient généralement un pilote de roulement à billes dans le vilebrequin, et les roulements en cage peuvent avoir un joint à lèvre installé au-dessus d'eux. Retirez le circlip ou le joint pour accéder au roulement. N'oubliez pas de lubrifier l'arbre d'entrée avec la graisse recommandée par le fabricant de l'embrayage de remplacement ou l'OEM.

Le principal tueur de roulements pilotes est le désalignement et/ou la mauvaise manipulation de la transmission lors de l'installation. Alignez toujours précisément l'arbre d'entrée avec l'ouverture au centre du disque d'embrayage. Faites glisser la transmission vers l'avant pour engager les cannelures de l'arbre d'entrée avec le moyeu du disque d'embrayage. Ensuite, poussez la transmission vers l'avant de sorte que l'extrémité de l'arbre d'entrée s'engage avec la douille pilote dans le volant. Ne jamais forcer la transmission en place ou laisser son poids pendre sur le disque d'embrayage car cela peut endommager le moyeu du disque.

Sur les véhicules équipés d'une cloche et d'une boîte de vitesses séparées, la cloche doit être correctement alignée avec le moteur et la boîte de vitesses. Un alignement correct garantit le bon fonctionnement de l'embrayage et de la transmission et la prévention des bruits de roulement. La correction d'un voile d'alésage excessif peut être effectuée à l'aide de goujons d'alignement à l'arrière du moteur, en usinant la cloche ou en utilisant des cales spéciales.

Roulements de débrayage

Il n'est pas possible de tester le déclenchement des butées de débrayage. Il est encore plus difficile de trouver des spécifications. Remplacez toujours la butée de débrayage chaque fois que l'embrayage est retiré pour l'entretien. Un roulement de débrayage défectueux fera plus de bruit lorsqu'une charge est appliquée, par exemple lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.

Fourchettes d'embrayage

Les fourches d'embrayage subissent beaucoup d'abus. Inspectez l'ensemble de la fourchette d'embrayage à la recherche de signes de fissuration, de détresse et de fatigue du métal. Portez une attention particulière aux positions des supports de roulement de débrayage et des pivots du pivot à rotule, et faites attention à la connexion de la tringlerie. Le doigt et les pivots peuvent s'user avec le temps. Recherchez une tringlerie de liaison qui incline le roulement de débrayage, provoquant une usure inégale et gênant un déplacement en douceur. En cas d'usure ou de détérioration, remplacez la fourche. Si une fourche endommagée est réinstallée, cela peut compromettre la durée de vie du disque d'embrayage.

Cylindre récepteur d'embrayage

Inspectez le cylindre récepteur pour des fuites au niveau du soufflet anti-poussière. Si le cylindre récepteur est monté dans la cloche de transmission, il est recommandé de le remplacer à chaque remplacement de l'embrayage. Sur les esclaves montés à l'extérieur, remplacez-les uniquement lorsque des fuites sont détectées.

Si un esclave est remplacé, sa durée de vie peut être raccourcie par du liquide de frein contaminé. Si le maître partage le même réservoir que les freins, une chasse d'eau complète peut avoir de grands avantages pour la vie de l'esclave.

Traiter avec des volants bimasse

Les volants bimasse sont conçus pour absorber les surtensions dans le vilebrequin afin non seulement de lisser la puissance, mais également de réduire les petits glissements lorsque l'embrayage est engagé pour améliorer l'usure du matériau de friction du disque.

Les volants bimasse nécessitent des procédures d'inspection supplémentaires. Certains véhicules à moteur diesel sont équipés d'un volant d'inertie à double masse pour isoler les pics de couple élevés du vilebrequin qui prévalent dans de nombreux moteurs diesel. Ces pointes sont créées sous charge pendant le coup de puissance.

Malgré les avantages fonctionnels des volants bimasse par rapport aux volants monoblocs conventionnels, certains volants bimasse se sont avérés gênants et sujets à une défaillance prématurée. Les volants d'inertie à double masse des premiers camions diesel Ford 6,9 L et 7,3 L de la série F ont connu un taux élevé de défaillance en raison d'une conception de ressort faible dans le volant d'inertie OEM. La fatigue et la défaillance du ressort font que le volant moteur fait un bruit de cliquetis ou de cliquetis lorsque l'embrayage est engagé. Appuyer sur la pédale d'embrayage peut arrêter le bruit.

Un autre problème qui a été signalé est une condition de vibration/gémissement. La cause est un déséquilibre entre le moteur, le volant moteur et l'embrayage qui est induit par le blocage de l'embrayage bimasse dans une position.

La durée de vie de la plupart des volants d'inertie à double masse OEM est généralement à peu près la même que celle de l'embrayage, ce qui signifie que le volant d'inertie doit généralement être remplacé lorsque l'embrayage s'use. Si vous boulonnez simplement un nouvel embrayage, il y a de fortes chances que votre client ait des problèmes de volant moteur à un moment donné en raison des ressorts affaiblis du volant moteur. C'est pourquoi de nombreux experts recommandent de remplacer un volant bimasse lors du changement d'embrayage, surtout si le volant a plus de 80 000 ou 90 000 miles. Le volant moteur doit être considéré comme un élément d'usure, tout comme l'embrayage, et doit être remplacé lorsqu'un nouvel embrayage est installé.

Avant l'assemblage

Vérifiez toujours le volant moteur pour le faux-rond. Vérifiez également le jeu axial du vilebrequin en poussant le volant vers l'avant du moteur et réglez le comparateur à cadran. Soulevez uniformément des deux côtés du volant, relâchez et lisez le jeu axial sur l'indicateur à cadran. Comparer aux spécifications et corriger au besoin lors du remontage.

Avant de retirer un volant, marquez sa position par rapport au vilebrequin pour éviter tout déséquilibre lors de la réinstallation du volant. Ceci est également critique si le volant a une roue de relucteur pour le capteur de position du vilebrequin. Rien n'est pire que le véhicule ne démarre pas ou que le témoin de contrôle du moteur soit allumé parce que le volant moteur est désaligné.

Vérifiez toujours l'état du joint sur l'arbre d'entrée de la transmission et le vilebrequin. Sur les véhicules à kilométrage élevé, les joints doivent être remplacés s'il y a des signes de fuite. Assurez-vous également que les reniflards de la transmission ne sont pas obstrués.