Travail d'embrayage : trouver le bon embrayage de remplacement

Nov 05, 2023

Par Jason Isley 15 août 2019 07:03

Par Jason Isley | 15 août 2019 07 h 03 HE

De nombreuses classes de compétition SCCA permettent l'utilisation d'embrayages de rechange, soit sous la forme d'un remplacement de style OE, soit d'une unité de course multidisque - ou quelque chose entre les deux. Heureusement, sélectionner le bon ensemble d'embrayage est simple; cela dépend de l'utilisation que vous en faites et de la puissance que vous avez l'intention de produire.

Un embrayage multidisque entièrement flottant ne sera pas un excellent choix pour une voiture d'autocross qui se rend à des événements ; de même, une unité de remplacement d'équipement d'origine ne serait certainement pas préférable pour une voiture GT. L'astuce consiste à rechercher une unité qui correspond à vos besoins et offre la maniabilité dont vous avez besoin - en gardant à l'esprit que les gains de performances ici se présentent souvent sous la forme d'une réduction de poids plutôt que d'une force de serrage. "Je recherche l'embrayage qui a le meilleur moment d'inertie", nous a dit Jesse Prather, plusieurs fois vainqueur des SCCA Runoffs et propriétaire de Jesse Prather Motorsports, la dernière fois que nous avons acheté des embrayages. "Nous essayons de maintenir le poids aussi près que possible du centre du vilebrequin, et c'est pourquoi il existe des embrayages de 7,25 pouces, 5,5 pouces et 4,5 pouces. Il s'agit d'obtenir le moins de moment d'inertie possible afin que votre moteur tourne plus vite. "

Mais bien que les configurations d'embrayage multidisques compactes et légères aident votre voiture à tourner plus vite, elles peuvent avoir un impact négatif sur la maniabilité. Avec moins d'inertie, la pédale d'embrayage peut devenir très sensible et rendre la voiture moins maniable ; dans les cas extrêmes, les petits embrayages peuvent devenir un véritable interrupteur marche/arrêt.

Outre le nombre de disques d'embrayage et le diamètre de l'ensemble d'embrayage, le matériau de la garniture est également important à prendre en compte. "Différents types de conduite nécessiteront différents attributs d'embrayage tels que le poids, le matériau de friction et les caractéristiques d'amortissement", nous a précédemment expliqué Evan Cline, coordinateur technique du marché secondaire pour Exedy. "Le matériau de friction organique a de très bonnes caractéristiques de maniabilité, ce qui le rend idéal pour les véhicules qui roulent principalement sur la route ; cependant, le coefficient de frottement et la résistance à la chaleur sont faibles par rapport à d'autres matériaux. Le matériau de friction céramétallique a un coefficient de frottement élevé et une excellente résistance à la chaleur, mais la maniabilité sera réduite en raison du coefficient de frottement plus élevé et de l'absence de plaque d'entraînement en marcel de coussin, ce qui est courant dans les disques d'embrayage organiques."

Le matériau de friction en carbone est très léger et permet un changement de vitesse extrêmement rapide, car la masse sur l'arbre d'entrée est très faible. "Le matériau de friction en carbone a également un coefficient de friction très faible à froid par rapport à chaud", a averti Cline, "ce qui fait de cet embrayage un mauvais choix pour un véhicule routier."

L'autre facteur en ce qui concerne la construction de l'embrayage est le type de moyeu : devez-vous opter pour un disque d'embrayage à ressort ou non ? Encore une fois, la réponse se résume à ce que vous faites avec la voiture. Pour les voitures de piste dédiées, un peu de secousse n'est peut-être pas un gros problème, mais si vous faites la navette dans votre voiture entre des autocross ou des contre-la-montre, un moyeu à ressort peut aider à atténuer cela.

"Un moyeu à ressort amortira les vibrations de torsion de l'arbre d'entrée et lui donnera une sensation très douce et engageante", nous a déclaré Richard Barsamian, vice-président des ventes et du marketing chez Advanced Clutch Technology. "C'est idéal pour la rue et la conduite de tous les jours. Les moyeux non suspendus ont une inertie réduite pour des changements de vitesse plus rapides et moins de contraintes sur les synchroniseurs, offrant des performances éprouvées en course."

Les embrayages sont, en effet, une affaire d'acheter uniquement ce dont vous avez besoin. Faites vos recherches correctement et vous vous retrouverez avec un embrayage qui fonctionne bien et offre d'excellentes performances. Achetez mal, cependant, et vous détesterez chaque seconde de votre trajet.

SCCA / SportsCar Magazine