Embrayage glissant : dimensions incorrectes du marchepied et de la coupelle du volant d'inertie

Nov 05, 2023

Le glissement est l'un des problèmes les plus courants liés à l'embrayage. Une condition de patinage peut survenir après des années de service ou immédiatement après l'installation d'un nouvel embrayage et est causée par divers scénarios.

L'une des causes de glissement les plus courantes et les plus facilement évitées est la mauvaise dimension des marches et des coupelles (figures 1 et 2) après l'usinage ou le resurfaçage d'un volant.

Pour comprendre l'importance des dimensions du pas du volant et de la cuvette et leur relation avec le patinage dans un système d'embrayage, décrivons d'abord les caractéristiques d'usure des deux types d'embrayages à membrane et leur fonctionnement :

• À mesure que le disque s'use, la charge de serrage est constante tout au long de la durée de vie de l'embrayage. • L'embrayage s'ajuste à mesure que le disque s'use, permettant une sensation et un relâchement constants de la pédale. • Les doigts du diaphragme d'embrayage restent dans leur position d'origine tout au long de la durée de vie de l'embrayage. • Les embrayages à réglage automatique prolongent la durée de vie du disque d'embrayage.

• Un embrayage traditionnel, ou non-SAC, s'use avec le temps et la charge de serrage diminue à mesure que le disque s'amincit. • Le disque s'use, ce qui entraîne une sensation et un déplacement incohérents de la pédale. • Les doigts du diaphragme d'embrayage, ou leviers, se soulèvent à mesure que l'embrayage s'use. • Les embrayages traditionnels ont une durée de vie plus courte qu'un SAC. • Les embrayages à levier présentent des caractéristiques similaires à celles de ces systèmes d'embrayage traditionnels non SAC.

Les ingénieurs se réfèrent à la jauge comme l'épaisseur totale des composants d'embrayage empilés dans l'ensemble embrayage, disque et volant. Les composants sont fabriqués dans des tolérances strictes pour assurer une jauge appropriée.

Avec une jauge correctement adaptée sur un embrayage et un disque, les doigts du diaphragme d'embrayage apparaîtront plats à légèrement surélevés lorsque l'embrayage et le disque sont installés et serrés correctement.

La charge de serrage sur un nouvel ensemble d'embrayage est suffisante pour transmettre 30 % de couple en plus que le couple nominal du moteur d'origine du véhicule en tant que facteur de sécurité contre le patinage par conception.

Un usinage incorrect du volant d'inertie entraînera soit une marche trop haute, soit une cuvette trop peu profonde. C'est ce qu'on appelle une condition de disque épais. Ceci est similaire à l'utilisation d'un disque trop épais sur un volant parfaitement plat et usiné. Dans cette condition, les doigts du diaphragme sur l'embrayage vont s'enfoncer à plat ou s'inverser.

En raison des caractéristiques des ressorts à diaphragme, cela diminue la charge de serrage et peut entraîner une condition de glissement lors de la conduite du véhicule.

Une condition de disque épais peut également créer une condition de non-libération car la plaque de pression ne s'élèvera pas assez haut pour dégager le disque et permettre la libération.

Important: Lors de la réutilisation ou du resurfaçage d'un volant d'inertie avec une marche ou une coupelle, les dimensions d'origine doivent être maintenues pour s'assurer qu'il n'y a pas de problème de glissement, de non-libération ou d'autres problèmes de conduite.

Assurez-vous de vérifier les spécifications du fabricant avant d'effectuer des réparations ou des ajustements. Avec l'aimable autorisation de Schaeffler