La crise s'aggrave au Japon

Sep 01, 2023

22 mai 2023 (Mainichi Japon)

Version japonnaise

OSAKA -- Avec de longues heures de travail, de faibles salaires et un nombre disproportionné de cas reconnus comme "karoshi", ou mort par surmenage, l'industrie du camionnage au Japon est confrontée à une crise et une amélioration des conditions de travail est nécessaire de toute urgence.

Au tribunal de district d'Osaka, le 11 mai, la mère de 76 ans d'un camionneur décédé à l'âge de 52 ans d'une crise cardiaque alors qu'il conduisait en 2019 a déposé une plainte réclamant environ 54 millions de yens (environ 390 000 dollars) en compensation de son ancien employeur. On prétend que la charge de travail de l'homme était passée à une moyenne de 159 heures supplémentaires mensuelles au cours de la période de six mois précédant sa mort, bien au-delà de la ligne de danger de mort par surmenage de 80 heures.

La réglementation sur les heures supplémentaires des camionneurs entrera en vigueur en avril prochain. C'est ce qu'on appelle le "problème de 2024", car les nouvelles limites devraient entraîner des retards dans la logistique qui dépendait de longues heures de travail.

Selon le ministère de la Santé, du Travail et des Affaires sociales, le nombre de personnes souffrant de maladies cérébrales ou cardiaques dans l'industrie des transports terrestres reconnues comme victimes d'accidents liés au travail est passé à 56 au cours de l'exercice 2021. Il s'agissait du plus élevé de toutes les industries et constituait environ un tiers des 172 réclamations de ce type.

Les heures de travail des camionneurs au Japon sont environ 20 % plus longues que la moyenne dans toutes les industries, tandis que le salaire moyen est inférieur d'environ 10 %. Les conducteurs doivent travailler davantage pour gagner un revenu stable, ce qui en fait un problème systémique.

Dans les révisions du droit du travail d'avril 2019, 720 heures ont été fixées comme limite annuelle pour les heures supplémentaires. Cependant, le secteur de la logistique s'est vu accorder un délai de cinq ans pour sa mise en œuvre, car les longues heures étaient devenues inévitables en raison d'une pénurie de main-d'œuvre. Même après l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation, les camionneurs auront une limite d'heures supplémentaires beaucoup plus élevée que les autres travailleurs, à 960 heures par an.

Cependant, on craint que les nouvelles limites ne rendent certaines livraisons irréalisables. Le Nomura Research Institute Ltd., basé à Tokyo, a estimé qu'il ne serait pas en mesure de transporter environ 28 % des livraisons prévues d'ici 2025, pour atteindre environ 35 % d'ici 2030. Le gouvernement national a mis en place en septembre 2022 un groupe d'experts pour proposer des contre-mesures. Dans un rapport provisoire publié en février, les expéditeurs ont été invités à réduire « l'attente du fret », dans laquelle les camionneurs sont obligés d'attendre pendant de longues périodes à la convenance des expéditeurs et des installations de distribution, et à réduire la charge de travail des camionneurs pour la manutention du fret, comme le chargement, le déchargement et la mise en exposition des articles.

Le professeur Wakana Shuto de l'Université Rikkyo, spécialiste des relations de travail et membre du comité d'examen, a déclaré : « Pour améliorer les conditions de travail des chauffeurs, une augmentation des frais d'expédition et des salaires est nécessaire. Pour assurer la survie des entreprises qui accordent une grande importance à la sécurité, les efforts pour aider les expéditeurs et les consommateurs à accepter les frais plus élevés sont également cruciaux.

(Original japonais par Takuya Suzuki et Kumiko Yasumoto, Département des nouvelles de la ville d'Osaka)