Daimler Truck ajoute le support Rizon

Sep 11, 2023

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Daimler Truck a lancé Rizon, une nouvelle marque de camions électriques de poids moyen axée sur les États-Unis, à la veille du vote des régulateurs californiens sur l'opportunité d'exiger des flottes qu'elles achètent 5 à 10 % de véhicules électriques à partir de 2024.

La synchronisation coïncidente élargit le portefeuille de Daimler alimenté par batterie pour couvrir les camions de classe 4 à 8. La version de production du Class 6 Freightliner eM2 est attendue à l'Advanced Clean Transportation Expo à Anaheim, en Californie, la semaine prochaine.

Les camions Rizon font leurs débuts à l'ACT Expo. Daimler a fait de Rizon sa neuvième marque.

Daimler a présenté une nouvelle version de son Mitsubishi Fuso EV de poids moyen au salon IAA Transportation en Allemagne en septembre. Les dirigeants ont déclaré que si le camion de construction japonaise arrivait un jour aux États-Unis, ce serait sans le nom Mitsubishi Fuso.

Les véhicules Rizon ressemblent remarquablement au nouveau eCanter. Les dirigeants n'ont pas répondu aux questions de changement de marque soumises par FreightWaves lors d'une conférence téléphonique jeudi soir.

Daimler, qui détient 89,3 % de la marque Fuso, a retiré les camions moyens Fuso du marché américain à la fin de 2020. Une version électrique appelée eCanter a conclu des baux d'essai de deux ans en 2022. Daimler fournit des services de maintenance jusqu'en 2028.

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Rizon sera distribué dans des emplacements autonomes par l'intermédiaire du Velocity Vehicle Group, qui compte 80 emplacements. Les premières ventes de camions importés du Japon commencent au quatrième trimestre en Californie et à New York. Velocity opère dans huit États et prévoit d'en ajouter huit autres, la plupart dans le nord-est et au Texas d'ici la fin de l'année. La production de Rizon commence au troisième trimestre.

La nouvelle marque pourrait toucher un sweet spot aux États-Unis, où les véhicules électriques de poids moyen atteignent rapidement la parité du coût total de possession avec les camions diesel. Peu de concurrents établis sont encore dans le jeu.

Une entrée Blue Arc de classe 5 du groupe Shyft arrive l'année prochaine. Workhorse vend un modèle de classe 4 qu'il achète à GreenPower Motors du Canada, tandis que son véhicule électrique de classe 5 entre en production à peu près au même moment. De nombreuses startups modernisent des châssis existants avec des châssis électriques.

Rizon pourrait également bénéficier d'incitations à l'achat, notamment de 45 000 à 60 000 dollars du projet d'incitation aux bons d'achat hybrides et zéro émission pour les camions et les bus de Californie. Les subventions fédérales en vertu de la Loi sur la réduction de l'inflation pourraient également s'appliquer.

Trois variantes de modèles, les e18L, e16L et e16M, seront les premiers camions disponibles sous la marque Rizon. Les camions de poids moyen de classe 4 et 5 vont de 15 995 livres à 17 995 livres de poids brut du véhicule.

Avec trois batteries au lithium fer phosphate (LFP) de 124 kilowattheures, les variantes du modèle L peuvent parcourir de 110 à 160 miles. Les variantes de taille M avec deux batteries de 83 kWh peuvent couvrir 75 à 110 miles sur une seule charge. Les gammes couvrent des cas d'utilisation variés. Les responsables de Daimler ont déclaré que la chimie LFP avait été choisie car elle avait une durée de vie deux fois plus longue que les autres matériaux de cathode et une meilleure fiabilité.

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Deux types de systèmes de charge de batterie sont disponibles : charge rapide en courant alternatif et en courant continu de niveau 2. La charge AC de niveau 2 prend cinq à six heures. La charge rapide CC prend 45 à 90 minutes.

La garantie Rizon couvre le groupe motopropulseur, le châssis et la cabine pendant cinq ans ou 75 000 miles. Les batteries haute tension sont couvertes pendant cinq ans ou 120 000 milles.

Séparément jeudi, Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources et BlackRock ont ​​​​annoncé Greenlane comme le nom de leur coentreprise de 650 millions de dollars pour développer un réseau américain de stations de recharge publiques et de ravitaillement en hydrogène à haute performance et à zéro émission pour les camions moyens et lourds.

Le premier site de Greenlane sera en Californie du Sud. Plusieurs sites supplémentaires sont en cours d'acquisition le long de diverses routes de fret critiques le long des côtes est et ouest et au Texas.

"Les flottes du pays ne peuvent se transformer qu'avec le catalyseur essentiel de la recharge accessible au public conçue pour répondre aux besoins des véhicules moyens et lourds", a déclaré John O'Leary, PDG de DTNA, dans un communiqué de presse.

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