L'accord de l'UE sur la recharge des camions ouvre la voie à des objectifs ambitieux en matière de CO2

Aug 12, 2023

Les gouvernements seront tenus d'augmenter la recharge publique pour les voitures et les camions

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Des chargeurs publics pour les camions électriques devront être fournis à intervalles réguliers le long des autoroutes primaires et secondaires européennes et dans les grandes villes, en vertu d'une nouvelle loi approuvée par les députés et les gouvernements hier soir. Transport & Environment (T&E) a déclaré que le règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) supprime un obstacle majeur à la fixation par l'UE d'objectifs de CO2 plus ambitieux pour les camions en garantissant une tarification publique adéquate. La loi exige également que les infrastructures de recharge des voitures suivent le rythme du nombre de véhicules électriques dans chaque pays de l'UE.

D'ici 2030, les gouvernements doivent fournir au moins 3 600 kW de capacité de recharge pour camions tous les 60 km le long des principales autoroutes de l'UE. Sur les autoroutes secondaires, au moins 1 500 kW de capacité de charge des camions devront être disponibles tous les 100 km. D'ici cette année, des centres de recharge doivent être disponibles dans toutes les grandes villes, et il faudra qu'il y ait quatre bornes de recharge dans chaque « aire de stationnement sûre et sécurisée pour camions ».

T&E a déclaré que les exigences signifient qu'il y aura suffisamment de recharge publique pour augmenter considérablement l'objectif de réduction de CO2 proposé par l'UE en 2030 - ce qui est essentiel pour stimuler l'adoption des camions électriques. La Commission européenne n'a proposé qu'une réduction de 45 % des émissions de CO2 des camions neufs vendus en 2030, mais le Parlement européen et les gouvernements peuvent l'augmenter avant que les règles sur le climat des camions ne soient finalisées. La loi exige suffisamment de stations de ravitaillement en hydrogène pour la flotte prévue de camions à hydrogène.

Fabian Sperka, responsable de la politique des véhicules chez T&E, a déclaré : « La recharge est souvent citée comme le principal obstacle à un déploiement plus rapide des camions à zéro émission, mais les législateurs ont maintenant supprimé cet obstacle. La loi de l'UE sur la tarification déverrouille des objectifs climatiques plus ambitieux pour les constructeurs de camions, ce qui à son tour écologisera le fret routier européen.

Pour les voitures, les nouveaux objectifs basés sur la flotte signifient que l'infrastructure de recharge publique devra s'étendre en fonction de l'adoption des véhicules électriques. Toutes les autoroutes principales devront disposer d'un hub de recharge tous les 60 km d'ici 2025, et cette exigence sera étendue à toutes les autoroutes secondaires d'ici 2030. Toutes les bornes de recharge rapide de l'UE devront accepter les cartes bancaires pour les paiements.

Fabian Sperka a déclaré : « L'anxiété liée à la recharge appartiendra au passé. Les gouvernements seront légalement tenus de renforcer les infrastructures à mesure que les ventes de voitures électriques augmenteront. Les conducteurs de voitures électriques pourront payer avec une carte bancaire partout en Europe. Il sera aussi facile de recharger un véhicule électrique en Roumanie que de faire le plein en Allemagne aujourd'hui.

Dans le domaine du transport maritime, les ports européens seront, pour la première fois, tenus de rendre l'électricité à terre disponible pour les porte-conteneurs et les navires à passagers à partir de 2030, contribuant ainsi à réduire la pollution de l'air dans les villes portuaires. Les pays de l'UE seront également désormais tenus de déclarer leurs projets de points de soutage écologiques, y compris les infrastructures de ravitaillement en électricité, hydrogène, méthanol et ammoniac, dans leurs ports. Cela fournit des informations cruciales aux compagnies maritimes qui investissent dans des navires fonctionnant avec des carburants propres, a déclaré T&E. L'accord fait suite à l'adoption de la première exigence mondiale en matière de carburant vert pour le transport maritime dans la législation de l'UE.

La loi AFIR finale doit être approuvée par les gouvernements de l'UE et le Parlement européen avant d'entrer en vigueur.

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