Pénuries mondiales de conducteurs : bilan de l'année 2022

Aug 17, 2023

Depuis plusieurs années, l'IRU publie son rapport mondial sur les pénuries de chauffeurs.

En juin 2022, après avoir interrogé plus de 1 500 opérateurs de transport routier commercial dans 25 pays des Amériques, d'Asie et d'Europe, l'IRU a publié son rapport 2022 sur la pénurie mondiale de chauffeurs, qui a révélé que le secteur manquait de plus de 2,6 millions de chauffeurs professionnels.

En Europe, les pénuries de chauffeurs ont bondi de 42 % entre 2020 et 2021, les postes de chauffeur vacants atteignant 71 000 en Roumanie, 80 000 en Pologne et en Allemagne et 100 000 au Royaume-Uni. Au Mexique, les pénuries ont augmenté de 30 % pour atteindre 54 000, tandis qu'en Chine, elles ont augmenté de 140 %, atteignant 1,8 million.

Commentant les conclusions du rapport,Secrétaire général de l'IRU Umberto de Prettoa déclaré: "Les pénuries chroniques de chauffeurs commerciaux s'aggravent, avec des millions de postes non pourvus. Cela expose les économies et les communautés déjà stressées à un risque plus élevé d'inflation, de problèmes de mobilité sociale et d'effondrement de la chaîne d'approvisionnement."

"Les opérateurs de transport routier font leur part, mais les gouvernements et les autorités doivent rester concentrés, notamment pour améliorer les infrastructures de stationnement, l'accès à la formation et encourager davantage de femmes et de jeunes à entrer dans la profession", a ajouté Umberto de Pretto.

Le rapport a montré que les femmes ne sont toujours pas aux commandes. Moins de 3 % des chauffeurs routiers sont des femmes dans toutes les régions, avec des exceptions notables en Chine (5 %) et aux États-Unis (8 %). Le taux de femmes conductrices d'autobus et d'autocars en Europe est meilleur à 12 %. Cependant, ces taux sont encore bien inférieurs aux normes du secteur des transports, en particulier en Europe (à l'exception notable des Pays-Bas) et aux États-Unis, respectivement, où 22 % et 28 % de tous les travailleurs des transports sont des femmes.

Il y a aussi une bombe à retardement démographique. Les jeunes conducteurs de moins de 25 ans demeurent une petite minorité, à 6 ou 7 % de la population de camionneurs, dans la plupart des régions. En revanche, il y a entre deux et cinq fois plus de conducteurs âgés de plus de 55 ans dans toutes les régions, sauf en Chine et au Mexique. Aux États-Unis et en Europe, les conducteurs âgés représentent environ un tiers de la main-d'œuvre. L'Europe a l'âge moyen des conducteurs le plus élevé à 47 ans.

L'écart d'âge qui se creuse est plus grave pour le transport de voyageurs. En Europe, seuls 3 % des conducteurs d'autobus et d'autocars ont moins de 25 ans, soit la moitié du taux de l'ensemble du secteur des transports. Les conducteurs de plus de 55 ans constituent 32 % de la main-d'œuvre, avec un âge moyen des conducteurs de 50 ans.

Suite à la publication du rapport mondial, l'IRU a mis à disposition 22 rapports exclusifs aux membres sur sa plateforme de renseignement en août, fournissant une analyse basée sur des données sur les pénuries de conducteurs dans 19 pays.

Chaque rapport comprend des indicateurs globaux sur les pénuries de conducteurs et une ventilation de trois tendances démographiques : la répartition par âge, la représentation des sexes et la part des conducteurs étrangers.

Avec le soutien des membres de l'IRU, les briefings offrent également une analyse contextuelle des résultats et un aperçu des défis et des solutions dans chaque pays.

Quelques semaines plus tard, l'IRU a également publié son rapport européen détaillé sur les pénuries de chauffeurs commerciaux. Le rapport, basé sur une enquête approfondie auprès de 744 opérateurs de transport routier dans 15 pays européens, comprend des indicateurs économiques post-COVID pour le secteur, des chiffres détaillés sur la dynamique démographique et de genre, et les principales causes des pénuries.

En octobre, le Dîner Dialogue UE de l'IRU au Parlement européen a réuni le secteur du transport routier et les autorités publiques pour explorer des solutions aux pénuries de chauffeurs. En particulier, l'accent a été mis sur la manière de supprimer les barrières à l'entrée pour les jeunes, d'améliorer les conditions de travail et de mobiliser l'automatisation comme une opportunité pour améliorer l'image de l'industrie.

Prenant la parole lors de l'événement,Raluca Marian, Directrice du plaidoyer européen à l'IRU, a déclaré: "L'UE comptera environ 500 000 postes de chauffeurs vacants d'ici la fin de l'année. Une opportunité vraiment gâchée étant donné le taux de chômage des jeunes de 14,5 %.

"Il est encourageant de voir avec quel sérieux le secteur recherche des solutions aux pénuries de chauffeurs, ainsi que le soutien des parlementaires européens et des autorités de l'UE. Mais l'urgence de la situation est claire. Nous ne pouvons pas continuer sur cette voie ; cela nous mènera sur une route très sombre", a ajouté Raluca Marian.

Le dialogue a été soutenu par la présidence tchèque du Conseil de l'Union européenne et animé par quatre membres du Parlement européen : Petar Vitanov (TRAN), Dragos Pislaru (EMPL), Maria Walsh (EMPL) et Andor Deli (BUDG & TRAN). Le directeur général de la DG MOVE, Henrik Hololei, et Stanislav Dvorak, directeur du département tchèque des affaires des chauffeurs, ont également prononcé des discours liminaires.

En plus d'une vingtaine d'interventions de représentants et de chargeurs du secteur, plusieurs jeunes chauffeurs, aux côtés d'expérimentés, ont partagé leur expérience et comment ils pensent que le secteur pourrait attirer de nouveaux talents.

Président de l'IRU Radu Dinescuavait un message simple dans ses remarques finales, "Il y a une bonne compréhension des défis et des solutions possibles. Il est maintenant temps pour nous d'agir et de mettre les jeunes conducteurs au volant."

Outre le rapport sur la pénurie mondiale de conducteurs, l'IRU a publié son premier rapport sur l'attractivité et l'accessibilité de la profession en novembre.

Le rapport - qui évalue six pays représentant les deux tiers de l'industrie totale du fret routier en Europe et quatre pays représentant 28 % de son secteur total du transport de passagers - a montré que les pénuries de conducteurs de camions, d'autobus et d'autocars en Europe échappent à tout contrôle, alimentées par une demande de transport accrue et une population de conducteurs vieillissante.

Sans action pour rendre le métier de conducteur plus accessible et attractif, l'Europe pourrait manquer de plus de deux millions de conducteurs d'ici 2026, ce qui affecterait la moitié de tous les mouvements de fret et des millions de trajets de passagers.

Bien que les salaires des conducteurs soient dans certains cas jusqu'à cinq fois supérieurs au salaire minimum moyen, le rapport présente des données alarmantes sur les difficultés d'accès au métier de conducteur, en particulier pour les jeunes, et son attrait, en particulier pour les femmes.

L'âge minimum de qualification est toujours de 21 ans pour les chauffeurs routiers dans cinq pays de l'UE et de 21 à 24 ans pour la plupart des postes de chauffeurs d'autobus et d'autocars dans l'UE (voir ci-dessous), un énorme obstacle pour les jeunes quittant l'école.

Les coûts élevés de licence et de formation constituent également un obstacle. En France, un permis camion coûte 5 300 euros, soit plus de trois fois le salaire mensuel minimum moyen, tandis qu'en Allemagne, un permis bus et autocar coûte en moyenne 9 000 euros, soit plus de quatre fois le salaire mensuel minimum.

La sécurité, en particulier pour les conductrices, est cruciale pour rendre la profession plus attractive, 95 % des chauffeurs routiers et 94 % des entreprises de transport la plaçant comme leur priorité absolue. Pourtant, seulement 3 % des places de stationnement existantes pour camions dans l'UE sont certifiées sûres et sécurisées.

"Sans chauffeurs, l'économie, la mobilité sociale et le plan climatique de l'Europe s'arrêteront. Mais il existe des solutions éprouvées, surtout si l'industrie et le gouvernement travaillent ensemble", a déclaré Umberto de Pretto après la publication du rapport.

Le rapport présente également 20 solutions actuellement mises en œuvre par les associations de transport routier, les entreprises et les chargeurs.

Les rapports complets (passagers et marchandises) sont disponibles pour les membres de l'IRU sur la Plateforme Intelligence.

Suite à la publication du rapport sur l'accessibilité et l'attractivité de la profession, l'IRU a organisé un Intelligence Briefing pour discuter des taux de pénurie de conducteurs actuels et prévus et de leur impact sur la mobilité et la logistique, des leviers qui facilitent l'accès à la profession et des mesures qui augmentent l'attractivité de la profession.

L'enregistrement complet du webinaire est disponible ici. Voici un court extrait :

IRU Strategic Marketing Intelligence Senior Manager Marie-Anne Cervoni planter le décor avec la première présentation. « 425 000 : c'est le nombre d'emplois de chauffeurs routiers non pourvus en Europe. Rien que depuis janvier de cette année, nous avons observé une augmentation de 44 % de la demande de chauffeurs routiers.

« Un autre chiffre est de 12 000. C'est le nombre d'emplois de chauffeurs de bus et d'autocars qui étaient vacants en 2021 dans quatre grands pays européens. Depuis janvier de cette année, nous avons également observé une augmentation de 43 % de la demande de chauffeurs de bus et d'autocars. Selon les tendances actuelles, la pénurie de chauffeurs de bus et d'autocars dans ces pays pourrait atteindre 100 000 d'ici 2026 », a ajouté Marie-Anne Cervoni.

Amélie Achard, European Studies Officer at the Comité National Routier, qui a fourni un aperçu des recherches de son organisation sur le secteur en Europe, y compris une comparaison des rémunérations des chauffeurs entre les pays d'Europe de l'Est et de l'Ouest, a déclaré : "Nous pouvons voir qu'il existe encore une grande différence de rémunération entre les chauffeurs travaillant dans les pays d'Europe de l'Est et de l'Ouest."

"En conclusion, il y a toujours un écart important entre l'Est et l'Ouest malgré la hausse des salaires bruts des chauffeurs dans les pays de l'Est. On ne voit toujours pas une réelle harmonisation au niveau européen", a ajouté Amélie Achard.

PDG d'ASTIC, Ramón Valdivia, qui a offert un aperçu des pénuries de chauffeurs en Espagne, y compris les solutions et l'environnement politique, a déclaré : « 72 % des chauffeurs en Espagne ont 50 ans ou plus. Si la vitesse d'intégration des nouveaux chauffeurs ne change pas radicalement au cours des cinq prochaines années, nous risquons de perdre plus d'un tiers de nos effectifs de chauffeurs routiers.

"À mon avis, la triste réalité est que personne n'a voulu prêter attention aux avertissements lancés par l'industrie. Lorsque nous avons été entendus, les actions entreprises se sont limitées à des études théoriques du phénomène, sans jamais donner lieu à aucun plan cohérent, durable et économiquement soutenable", a-t-il ajouté.

Roxana Ilie, responsable de la représentation et de l'information à l'UNTRR, qui a donné un aperçu des efforts de l'UNTRR pour remédier à la pénurie de plongeurs, a déclaré : « La pénurie de chauffeurs a considérablement augmenté en Roumanie, passant de 49 000 en 2019 à 71 000 en 2022. »

« Au regard des principaux défis qui ont conduit à cette situation, l'âge minimum pour conduire reste un obstacle à l'entrée des jeunes dans la profession. Il est toujours de 21 ans pour les camionneurs, alors que dans le cas des chauffeurs d'autobus, il est de 24 ans », a ajouté Roxana Ilie.

Charles Anderson, PDG de Freightsafea fait la présentation finale, abordant un problème majeur limitant l'attractivité de la profession : le manque de places de stationnement sûres et sécurisées.

« Les chauffeurs routiers sont obligés, soit par la loi, soit par des contraintes humaines, d'arrêter de conduire et de faire des pauses après un certain temps. Cela signifie qu'au moins 50 % des interactions des chauffeurs dans cette industrie se font lorsqu'ils sont à l'arrêt. Nous avons vu cela comme une opportunité fantastique de mieux interagir avec les chauffeurs et avons commencé à chercher pourquoi il y a un tel manque de places de stationnement », a déclaré Charles Anderson.

"Nos études ont montré qu'il existe des milliers de dépôts, de ports, d'ateliers de réparation, de centres commerciaux et de biens immobiliers existants liés aux camions qui pourraient parfaitement être réaffectés à de petites aires de stationnement", a-t-il ajouté.

Freightsafe propose une solution de stationnement modulaire dans les propriétés existantes - telles que les dépôts, les centres de réparation, les entrepôts, les ports et les relais routiers - où les chauffeurs peuvent garer, stocker, échanger et recharger leurs camions en toute sécurité.

Enfin, en novembre, compte tenu de la prochaine révision de la directive européenne sur le permis de conduire qui devrait commencer début 2023, l'IRU a présenté un ensemble complet de propositions visant à réviser la directive et à réduire les pénuries de conducteurs dans l'UE, notamment en réduisant l'écart entre l'école et la roue.

En approuvant les propositions de l'industrie lors de la révision, on s'attend à ce que la part actuelle de jeunes conducteurs de moins de 25 ans (6 % pour le fret et 5 % pour les passagers) passe à 10 % d'ici 2030, plaçant l'industrie du transport routier sur une voie de rajeunissement solide et à long terme. L'industrie vise également à augmenter la part des conductrices à 10 %.