Transport routier

Aug 18, 2023

Modifié le 02 juin 2023

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Ces dernières années, des véhicules routiers et des carburants plus propres sont devenus de plus en plus disponibles, mais les impacts du secteur sur la santé humaine, l'environnement et le changement climatique sont persistants. Un changement fondamental vers la durabilité est nécessaire dans la façon dont nous transportons les personnes et les biens.

Des millions de voitures, de camionnettes, de camions et d'autobus transportent des personnes et des marchandises sur la vaste infrastructure de transport routier d'Europe. Malgré unebasculer vers les véhicules électriquesces dernières années, la plupart des véhicules dans l'UE dépendent encore de l'essence et du diesel, qui libèrentles polluants atmosphériquesqui nuisent à notre santé et les émissions de gaz à effet de serre qui contribuent àchangement climatique . Les transports contribuent à environ un quart des émissions de gaz à effet de serre de l'UE. Les trois quarts d'entre eux proviennent du transport routier.

Pollution sonore est également un impact grave et souvent sous-déclaré sur la santé des personnes vivant ou travaillant à proximité des routes principales. Dépendance croissante au transport routier et expansion des réseaux routiersimpacte la biodiversitéen rétrécissant et en séparant les zones naturelles et en limitant la capacité de la faune de se déplacer et de migrer.

De plus, nos routes sont de plus en plus fréquentées et encombrées. Notre rapport sur les transports et l'environnement montre quevoiture de voyageursle transport a augmenté de 18 % entre 2000 et 2019, et le fret routier a augmenté de 31 % entre 2000 et 2019.

Les voitures électriques, les moteurs efficaces et les carburants plus propres ne suffiront pas à atténuer tous les impacts négatifs du transport routier. Un transport routier durable ne peut être réalisé que dans le cadre d'un système de mobilité durable, avec unese concentrer sur les transports en communet des modes de transport plus écologiques, comme le train ou le vélo.

Le transport routier est l'une des principales sources deles émissions de gaz à effet de serre . En fait,77 % des émissions des transports de l'UE provenaient du transport routier en 2020 . Le secteur du transport routier ne s'améliore pas non plus assez rapidement pour atteindre les objectifs fixés dans le Green Deal européen. Après une période de croissance constante des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports de l'UE de 2013 à 2019, les émissions du secteur ont considérablement diminué en 2020 en raison de la baisse d'activité pendant la pandémie de COVID-19. Les estimations préliminaires des émissions en 2021 indiquent un rebond des émissions des transports l'an dernier de 7,7 %.

Nos indicateurs montrent également que :

Les politiques de l'UE visant à parvenir à un transport routier plus durable sont principalement façonnées par le pacte vert européen et la stratégie de mobilité durable et intelligente. Le Green Deal européen vise à atteindre unRéduction de 90 % des émissions de gaz à effet de serre liées aux transports d'ici 2050 . Plus précisément, le plan prévoit une réduction de 55 % des émissions de CO2 d'ici 2030. Les efforts de l'UE comprennent également des efforts rigoureux pour réduire les émissions moyennes de CO2 des nouvelles camionnettes et des véhicules utilitaires lourds.

Les politiques de l'UE fixent égalementjalons pour le transport routier, comme au moins 30 millions de voitures zéro émission circulant sur les routes européennes d'ici 2030, et presque toutes les voitures, camionnettes, bus ainsi que les nouveaux véhicules utilitaires lourds seront zéro émission d'ici 2050. L'électrification des transports routiers et des carburants plus propres joueront un rôle clé dans la réalisation de la neutralité climatique en Europe d'ici 2050.

Mieuxefficacité des véhicules et utilisation des biocarburants a partiellement compensé les émissions, mais plus de voitures et de camions sont sur la route - et une petite, mais croissante, part d'entre eux sont électriques. L'adoption généralisée des véhicules électriques dans les années à venir dépendra du développement des infrastructures de recharge, et sa durabilité dépendra de la manière dont l'électricité nécessaire à la recharge des véhicules est produite.

Aussi, dans le cadre du Green Deal européen, la Commission européenne a proposé de nouvelles normes Euro 7 pour les carburants, afin de réduire les émissions polluantes des véhicules et d'améliorer la qualité de l'air. Nouveauprocédures d'essai pour les voitures particulièressont également mis en place pour donner un aperçu plus précis des émissions des véhicules par rapport à ceux qui existaient auparavant.

Cependant, pour assurer la durabilité du transport routier, il faut aller au-delà des gains d'efficacité, des voitures électriques ou des carburants plus propres. Cela demandeune transformation de tout le système de mobilité, englobant le recadrage du besoin de mobilité et la manière dont ce besoin pourrait être satisfait par les transports publics, la mobilité active et les modes plus propres.

L'augmentation des volumes de transport a fait grimper les émissions du transport routier en Europe au cours des deux dernières décennies. Les émissions totales de gaz à effet de serre des voitures particulières et des poids lourds ont augmenté en Europe, malgré une meilleure efficacité des moteurs et l'utilisation de biocarburants.

Selon les données de l'AEE, les émissions de CO2 des voitures particulières dans les 27 États membres de l'UE ont augmenté de 5,8 % et les émissions des poids lourds ont augmenté de 5,5 %, de 2000 à 2019.

La principale raison de l'augmentation totale des émissions des voitures et des camions étaitvolumes de transport croissants, qui n'ont été que partiellement compensés par une meilleure efficacité énergétique et l'utilisation de biocarburants.

Les véhicules électriques jouent un rôle majeur dans la réduction des émissions d'échappement des transports et dans la réalisation des objectifs définis dans le Green Deal européen. Il y a eu unaugmentation constante des nouvelles immatriculations de voitures électriquesannuellement dans l'UE, de 700 unités en 2010 à 11 % des voitures particulières nouvellement immatriculées en 2020.

Cette augmentation est due, en partie, àincitations à l'utilisation de la voiture électrique . Il a été prouvé que les incitations aux véhicules électriques augmentent le nombre de véhicules électriques et hybrides sur la route et réduisent les émissions de CO2 et les polluants atmosphériques.

Pour faciliter la transition vers l'utilisation des véhicules électriques, l'UE vise àun million de bornes de recharge publiquesaccessible aux résidents d'ici 2025.

Source : AEE, 2022

Remarque : les zones rouges indiquent où le sol s'est enfoncé par rapport aux mesures de l'année précédente.

Les routes sontconstruit sur terre et le sol sous nos pieds n'est peut-être pas aussi solide que nous le pensons. En effet, le sol peut se déplacer de plusieurs centimètres par an ; il peut descendre ou monter, en raison par exemple d'affaissements, de glissements de terrain ou d'activités humaines.

Au sein du Copernicus Land Monitoring Service, leService européen de mouvement au sol(EGMS) fournit des informations détaillées sur ces mouvements de surface.

Les données EGMS peuvent être utilisées pour surveiller le déplacement des infrastructures de transport critiques telles que les routes, les tunnels et les ponts. Il en résulte une maintenance et une prévention plus efficaces des barrages routiers ou des embouteillages.