Kawasaki confirme la ZX

Jan 25, 2024

Kawasaki ramène plus de sa bonté des années 1990 avec le nouveau ZX-4RR, un tout nouveau crieur à quatre cylindres de 399 cmXNUMX.

Le nouveau vélo de sport de Team Green utilise un nouveau moteur à double arbre à cames en tête avec un alésage et une course de 57 mm et 39.1 mm respectivement. Curieusement, Kawasaki cache ses chiffres de puissance - en disant seulement qu'il délivre une "puissance impressionnante" - mais le moteur produit environ 35,5 Nm de couple à 11 000 tr/min avant une ligne rouge de 16 000.

Les prises d'air Ram devraient augmenter cette mystérieuse puissance de pointe, tandis que les corps de papillon de 34 mm avec les derniers papillons électroniques (ETV) de Kawasaki permettent à l'ECU de haute spécification de contrôler avec précision le carburant et le débit d'air.

Cet ECU prend également en charge le ride-by-wire, ce qui signifie quatre modes de conduite (Sport, Route, Pluie et Rider personnalisable) qui ajustent le contrôle de traction (modes 1 à 3 ou Off) et le mode de puissance (Low ou Full).

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Une transmission à six vitesses reçoit un embrayage à glissement/assistance ainsi qu'un levier de vitesses rapide haut/bas, tandis que le châssis bénéficie du succès considérable de Kawasaki dans le championnat du monde Superbike. Il s'agit d'un cadre en treillis en acier à haute résistance avec différentes épaisseurs de diamètre de tuyau, une section de pivot de bras oscillant et un bras oscillant en acier à haute résistance.

La suspension se compose d'une fourche inversée Showa Big Piston de 37 mm avec précharge réglable à l'avant et d'un amortisseur horizontal Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) entièrement réglable. Pour contrôler la vitesse, des étriers avant monoblocs à quatre pistons à montage radial mordent deux disques de 290 mm et un étrier arrière à piston unique avec un disque de 220 mm, les deux extrémités bénéficiant de l'ABS.

Jusqu'à présent, nous n'avons entendu parler d'aucune sortie locale du ZX-4RR, ce qui est compréhensible car le marché des vélos de sport est loin de ce qu'il était.

Le ZX-25RR tout aussi brillant est venu ici en nombre limité avec un prix élevé, et étant donné qu'il reste très peu de nouveaux supersports 600cc, le ZX-4RR pourrait rester un fruit défendu.

Pendant ce temps, le constructeur chinois CFMoto a révélé qu'il travaillait sur un superbike 1000cc pour rivaliser avec Ducati et Aprilia. Ce sera un quatre cylindres, mais disposé en V. Les premiers rapports et brevets suggèrent des chiffres de puissance de 150 kW, ce qui le placerait légèrement en dessous des offres italiennes de plus de 160 kW, mais le plus curieux est la configuration à 75 degrés.

Le V4 de Ducati est un moteur à 90 degrés, issu de ses efforts en MotoGP, tandis qu'Aprilia divise les rives du moteur RSV4 de 65 degrés. CFMoto a peut-être été inspiré par Ducati ici, car la marque chinoise entretient une relation étroite avec KTM, qui a couru un V4 à 75 degrés dans le championnat MotoGP 2017. Peut-être que cela pourrait être la façon dont KTM propose un pilote MotoGP homologué pour la route ?

Dans tous les cas, CFMoto n'a pas explicitement confirmé qu'il construisait un superbike V4, il n'a breveté que certains des modèles. Les grandes révélations de motos se produisent généralement vers la fin de l'année lors des différents salons professionnels, alors j'espère que nous verrons quelque chose à l'un d'entre eux.