Nouvelle ligne de motorisation

Jan 29, 2024

Le Tucson 2022 de Hyundai, avec son tout nouveau design, commencera à arriver sur le marché américain ce printemps (modèles à essence et hybrides), avec des modèles rechargeables disponibles à l'été 2021. Les nouveaux modèles à combustion interne Tucson 2022 seront produits chez Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) et à Ulsan, en Corée.

Le nouveau Tucson pour les États-Unis n'offre que la version à empattement long de la plate-forme mondiale, qui est plus longue, plus large, plus haute et a un empattement plus long que la génération précédente. De plus, le volume des passagers augmente de six pieds cubes, à 108,2 pieds cubes, et le volume de fret a augmenté de 7,7 pieds cubes, à 38,7 pieds cubes.

Le nouveau Tucson propose à la fois un moteur à essence Smartstream de 2,5 litres à injection directe et à injection multiport ainsi que des groupes motopropulseurs hybrides et hybrides rechargeables de 1,6 litre à injection directe et à turbocompresseur.

Le nouveau moteur Smartstream de 2,5 litres, avec une combustion à haut rendement, un EGR refroidi et un système de refroidissement ITMS optimisé, développe 187 chevaux à 6 100 tr/min et un couple de 178 lb-pi (241 Nm) à 4 000 tr/min, avec une économie de carburant combinée estimée par l'EPA de 29 mi/gal avec traction avant et de 26 mi/gal avec traction intégrale. Ce moteur de 2,5 litres est couplé à une transmission automatique à 8 rapports pour une efficacité et une accélération excellentes.

La transmission à huit rapports du moteur standard de 2,5 litres permet des changements de vitesse rapides et nets. Cette transmission automatique ajoute une plage de rapports en haut et en bas des vitesses de sortie, ce qui permet une poussée supplémentaire hors ligne et un trajet plus silencieux et plus économe en carburant sur l'autoroute.

Un convertisseur de couple à canaux hydrauliques à plusieurs disques et à commande individuelle améliore la réactivité en élargissant la bande de connexion directe, tandis qu'une pompe à huile de taille réduite et des doubles roulements à billes minimisent les pertes par frottement. Tucson propose également un contrôle par câble de ses transmissions à essence (de série sur les modèles hybrides), augmentant ainsi l'espace disponible sur la console pour d'autres appareillages de commutation couramment utilisés.

Tucson propose le système HTRAC All-Wheel-Drive (AWD) de Hyundai. Le système HTRAC AWD a été développé en tant que système multimode, fournissant un embrayage électronique à couple variable avec contrôle actif du couple entre les essieux avant et arrière.

Les modes HTRAC Normal, Sport, Smart et Snow sélectionnables par le conducteur permettent de contrôler en toute confiance quelles que soient les conditions météorologiques. Le réglage Sport donne une sensation plus agile en envoyant plus de couple aux roues arrière, pour une expérience sportive et dynamique. Ce système a une plage de variabilité de distribution de couple plus large que de nombreux systèmes concurrents et est adapté à des conditions telles que l'accélération en ligne droite, les virages à vitesse moyenne et élevée et les démarrages en côte.

Le moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre du groupe motopropulseur hybride produit environ 180 chevaux et 195 lb-pi (264 N·m) de couple, avec une puissance combinée totale estimée à 226 chevaux. Le groupe motopropulseur hybride produit également un couple estimé à 258 lb-pi (350 N·m) à partir du groupe motopropulseur hybride combiné, avec un moteur électrique de 44,2 kW et une batterie de 1,49 kWh.

Le groupe motopropulseur hybride fournit cette puissance abondante grâce à une transmission automatique à six vitesses à réglage HEV. Ensemble, ce groupe motopropulseur hybride est 30 % plus économe en carburant que le moteur à essence standard, avec 20 % de couple en plus pour une conduite quotidienne sans effort. Cette efficacité offre également plus de 800 km d'autonomie avant de faire le plein pour un plus grand confort de conduite.

Les modèles hybrides rechargeables sont équipés d'un groupe motopropulseur hybride turbocompressé à injection directe de 1,6 litre à haut rendement couplé à une transmission automatique à six vitesses. La batterie hybride rechargeable est plus grande que la batterie hybride, avec 13,8 kWh de puissance, ce qui donne une autonomie tout électrique (AER) estimée à 32 miles et une économie de carburant estimée à plus de 70 MPGe.

La capacité de charge PHEV de niveau 2 prend moins de deux heures pour recharger le système, à l'aide d'un chargeur embarqué de 7,2 kW. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable fournit de la puissance via une transmission automatique à six vitesses réglée sur PHEV pour plus de douceur et d'efficacité.

Technologies hybrides partagées et hybrides rechargeables. Ces deux nouveaux groupes motopropulseurs utilisent une technologie de moteur avancée sous la forme d'une durée de soupape à variation continue (CVVD). Cette nouvelle technologie de durée de soupape optimise continuellement la durée d'ouverture des soupapes pour une puissance, une efficacité et des émissions optimales avec un compromis minimisé dans les mesures clés des performances du moteur.

Pour la première fois dans un SUV Hyundai, les modèles hybrides et hybrides rechargeables offriront également la capacité HTRAC AWD standard pour répondre aux besoins des acheteurs soucieux de l'environnement avec des modes spécialisés pour une plus grande adaptabilité au terrain et aux conditions météorologiques, y compris le mode neige.

Les derniers systèmes de traction intégrale HTRAC de Hyundai pour l'hybride et l'hybride rechargeable ont été réglés sur des terrains d'essai hors route dans le monde entier pour maximiser la capacité de traction vers l'avant sur une grande variété de surfaces. Les deux groupes motopropulseurs hybrides utilisent également un dispositif électrique monté sur transmission (TMED) unique, qui aide à gérer les performances accrues requises pour les applications SUV hybrides.

e-Handling Dynamique de conduite. La dynamique de conduite correspond au design extérieur sportif et l'ensemble de maniabilité est amélioré, de sorte que le nouveau Tucson est plus agile que la génération précédente. La suspension a été affinée en conjonction avec des systèmes de gestion électronique pour minimiser les compromis traditionnels entre une conduite sportive et un confort de conduite exceptionnel.

Les modèles hybrides Tucson sont dotés de la technologie de gestion électronique de Hyundai, qui applique avec précision le contrôle du couple du moteur électrique en fonction des entrées dynamiques et des conditions de la route pour améliorer les performances en virage pour un nouveau niveau de plaisir de conduite.

Lorsque le Tucson hybride tourne dans un virage, le système de moteur électrique applique une force de freinage incrémentielle précise aux roues avant, augmentant leur surface de contact des pneus sur la surface de la route pour une traction et une réponse de la direction améliorées tout en amorçant le virage. Ensuite, lorsque le véhicule se déplace pour sortir du virage, le moteur électrique applique un couple précis à l'essieu arrière, augmentant les surfaces de contact du pneu arrière pour une traction et un contrôle améliorés lors de l'accélération en sortie de virage.

Publié le 14 avril 2021 dans Moteurs, Hybrides, Plug-ins | Lien permanent | Commentaires (0)