Bilan : McLaren dévoile la 750S, élevant la barre des supercars et mon anxiété

Dec 28, 2023

La McLaren 750S est plus légère que son prédécesseur, la 720S, d'environ 30 kilogrammes. Avec l'aimable autorisation du fabricant

Je suis anxieux à l'idée de conduire la toute nouvelle supercar McLaren 750S si j'en ai l'occasion. En 2019, lorsque j'ai conduit son prédécesseur, le 720S sortant, je me suis retrouvé garé loin de la ligne de course, vidant le contenu de mon estomac par-dessus le garde-corps. C'était la première fois que j'avais le mal des transports en plus de deux décennies d'action sur piste à grande vitesse.

Bien sûr, je blâme la voiture, avec ses prodigieuses capacités d'accélération et de virage et la facilité avec laquelle elle a navigué sur les bordures du Thermal Club de Californie. La 750S de 360 ​​000 $, que McLaren a dévoilée lors d'une présentation virtuelle mardi, a plus de puissance, plus de couple, plus d'appui et moins de poids. Cela semble carrément effrayant, n'est-ce pas?

Voici les détails de cette supercar très attendue. Le moteur V8 biturbo de quatre litres a été réajusté pour développer 730 chevaux et 590 lb-pi de couple. La boîte automatique à double embrayage à huit rapports a été recalibrée pour une réponse accrue. Le résultat est des niveaux d'accélération effrayants : zéro à 100 kilomètres à l'heure en 2,8 secondes et zéro à 200 en 7,2 secondes.

Le 750S est également plus léger que son prédécesseur d'environ 30 kilogrammes ; cette réduction garantit que la nouvelle McLaren a le rapport puissance / poids le plus élevé de la catégorie des supercars. Les représentants du constructeur automobile britannique n'hésitent pas à qualifier les performances en ligne droite de leur dernier effort de leader de la classe, mais il y a beaucoup plus dans la 750S.

L'objectif lors du développement de la voiture, selon Sandy Holford, ingénieur en chef de McLaren Automotive, était de prendre une supercar de référence et de relever la barre. À cette fin, l'équipe d'ingénieurs s'est attachée à accroître l'engagement du conducteur et le pur plaisir au volant.

Il est probablement partial, mais il convient de noter que Holford dit que conduire la 750S "me fait sourire le plus". (Il s'agit d'un homme qui travaille chez le constructeur automobile depuis 14 ans et qui a conduit l'hypercar McLaren P1.)

Il y a une longue liste de changements apportés au 750S par rapport à son prédécesseur. Plus de 30 % de la voiture est neuve, alors même si la nouvelle voiture ressemble à l'ancienne, il se passe beaucoup de choses sous la surface. De nombreux changements visent la stabilité, l'équilibre et l'adhérence. La voie avant, ou distance entre les roues avant, est augmentée de six millimètres, la géométrie de la suspension est revue et le rapport de direction est plus rapide. Les ressorts à l'avant de la voiture sont assouplis de 3 % et ceux à l'arrière sont raidis de 4 %. De plus, une nouvelle pompe de direction assistée est incorporée. Ces changements sont conçus pour donner au 750S plus de mordant à l'avant, ainsi qu'une précision et une rétroaction améliorées.

Visuellement, il existe d'autres changements qui sont également conçus pour améliorer les performances. Le séparateur avant est allongé, le pare-chocs avant est redessiné et les prises d'air latérales sont revues pour améliorer le refroidissement du moteur. L'aileron arrière actif est désormais plus long de 60 millimètres, ce qui améliore la stabilité et réduit les distances de freinage. La surface de l'aileron arrière est en fait 20 % plus grande que celle du 720S.

Le cabriolet McLaren 750S Spider commence à 392 700 $. Avec l'aimable autorisation du fabricant

Tous ces changements physiques sont encore aidés et encouragés par une nouvelle version du système de suspension hydraulique active de McLaren. Surnommé Proactive Chassis Control III, ce système promet un contrôle plus précis et contribue à donner au 750S une plus grande plage dynamique, du confort moelleux à l'attaque totale de la piste.

Pour les conducteurs obsédés par ce dernier, il y a plus à considérer, à savoir une mise à niveau optionnelle des freins de piste. Cet ensemble comprend des disques de frein en céramique et des étriers monoblocs de la McLaren Senna, ainsi qu'un nouveau servofrein, une pompe à vide et un système de refroidissement des étriers inspirés du travail de l'équipe McLaren F1. D'autres options autonomes pour les plus durs du noyau dur incluent des sièges en fibre de carbone ultra-légers, des boulons de roue en titane et des pneus Pirelli P Zero Trofeo R.

Pour décrire l'expérience de conduite de la McLaren 750S, les représentants de l'entreprise utilisent le terme "théâtre d'engagement" - ce qui signifie que cela s'apparente à assister à une représentation dramatique ou peut-être à entrer sur un champ de bataille. Compte tenu de ma dernière expérience avec la 720S, j'espère moins de drame et moins de guerre si j'ai la chance de conduire la dernière McLaren.

Le prix de la McLaren 750S commence à 363 700 $ pour le coupé et à 392 700 $ pour la version cabriolet Spider. Les voitures peuvent être commandées dès maintenant, mais McLaren n'a pas précisé quand la livraison commencera.

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