Examen

Jan 07, 2024

Deux semaines au volant d'un Mercedes-AMG GLB 35 2023 m'ont fait réaliser que tant de constructeurs automobiles ratent totalement la cible lorsqu'ils promettent des performances de voitures de sport dans leurs véhicules utilitaires. Mercedes-AMG, d'autre part, prouve une fois de plus que la performance est son affaire et qu'elle peut transformer n'importe quoi en une machine sportive performante. En termes simples, le GLB 35 est absolument génial.

Hot Hatch étendu

Sous forme AMG, le multisegment sous-compact de Mercedes a plus en commun avec une berline chaude qu'un véritable SUV. Avec une hauteur de caisse abaissée, des freins plus puissants et une note d'échappement grondante, c'est le plus éloigné d'un camion qu'un véhicule utilitaire sport peut obtenir. L'EPA ne qualifie même pas l'AMG GLB 35 de SUV, mais plutôt de break de taille moyenne.

Et c'est précisément là que réside son charme. Cette adorable boîte à pain se sent comme à la maison en parcourant des routes sinueuses alors que son quatre cylindres turbocompressé audacieux grogne avec impatience sous son capot carré. C'est mignon, droit et proprement cubique. Si la Mercedes G Wagen était un emoji, elle ressemblerait probablement à un GLB.

Permettez-moi d'être clair cependant; l'AMG GLB 35 n'est pas un jouet de piste de week-end comme, disons, une Honda Civic Type R. Il s'agit plutôt d'une voiture rapide, une Volkswagen Golf R allongée, si vous voulez. C'est une voiture qui a assez de place pour que vous puissiez transporter une paire d'enfants, des courses et peut-être un chien. Sauf lorsqu'il n'est pas occupé à faire le travail des parents, le GLB 35 est toujours prêt à faire la fête, fournissant une excellente puissance et un freinage et une maniabilité plus que décents tout au long du processus.

Pour obtenir un tel courage, les savants d'AMG ont pris un GLB tiède et ont commencé par réviser complètement son châssis. Il existe maintenant des amortisseurs adaptatifs, qui modifient leur niveau de rigidité en fonction des différents modes de conduite de la voiture. Ils peuvent également être commandés manuellement via le système d'infodivertissement ou via un bouton sur le volant.

Les freins sont des disques ventilés et percés de 13,8 pouces à l'avant et des ensembles percés de 13 pouces à l'arrière. Les roues AMG noires mates à rayons multiples de 21 pouces en option de mon testeur, une option de 1 250 $ et le travail de peinture Galaxy Blue de 890 $ ont permis au GLB 35 de se démarquer un peu plus que ce que la calandre Panamericana distinctive et le pare-chocs avant plus sportif étaient censés faire.

La puissance est fournie par le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres désormais omniprésent de Mercedes-AMG. Il est monté transversalement à l'intérieur du compartiment moteur du GLB, canalisant la puissance aux quatre roues via un pack d'embrayage via une transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses. Attendez-vous à un temps de 0 à 100 km/h d'environ cinq secondes.

Plaisir de vacances

J'ai eu la chance de vivre avec le GLB 35 pendant la longue semaine de vacances de Noël et du Nouvel An. Il était également tout à fait approprié que la province de Québec soit frappée par un cocktail climatique au cours de la même période, un beau mélange de pluie verglaçante, de neige et de vents violents. Avec ma conjointe enceinte, notre chien et mon frère, j'ai dû voyager de la région des Cantons-de-l'Est jusqu'à Sorel, suivi d'un sprint rapide jusqu'à Montréal. Parfois, les routes étaient littéralement invisibles en raison des vents de travers qui envoyaient des rafales de neige sur le tarmac. Non, ce n'était pas le moment le plus sûr de l'année pour prendre la route.

Le GLB 35, cependant, s'est avéré être un sacré compagnon au cours de ces aventures. En mode Confort, je n'ai jamais vraiment remarqué que je conduisais une machine performante. Il y a un pied sûr agréable dans la façon dont cet AMG conduit, avec le sentiment de solidité attendu de cette plaque signalétique. Pendant ce temps, le système de traction intégrale 4MATIC de Mercedes, tout en étant immédiatement reconnaissable comme une configuration à polarisation avant, permet toujours une excellente adhérence sur les surfaces glissantes.

Peut-être que le seul véritable défaut du GLB 35 lors de tâches de transport familiales occasionnelles est la rigidité de sa suspension. Bien qu'ils puissent être réglés manuellement, ces amortisseurs de performance, ainsi que les pneus à profil bas, ont continuellement battu mes passagers.

Toujours vers le bas pour certains Hooning

Après avoir terminé mes voyages de vacances, j'ai décidé de passer du temps intime seul avec le GLB 35. Pour commencer, je me suis assuré d'essayer son système de traction intégrale sur un tronçon de route vide et enneigé sur un terrain appartenant à mon père. Là-bas, j'ai vraiment pu jouer avec ce petit diable, révélant encore plus de profondeur dans son caractère attachant.

Oui, lorsque vous poussez fort le GLB 35 sur une surface glissante, il sera d'abord sous-vireur par défaut. Dépassez le seuil de "charrue avant", cependant, et gardez le pied sur l'accélérateur, et cette chose fera des choses magiques, envoyant soudainement la majeure partie de sa puissance aux roues arrière et vous permettant de dériver gracieusement vers l'endroit souhaité. Tout est si fluide et amusant, ce qui donne de bons hooning hivernaux à l'ancienne.

Sur la route, le mode Sport + est l'endroit où toute l'action se produit alors que le GLB 35 devient considérablement plus rigide et plus net, avec un volant lourd et la note d'échappement la plus forte possible. Pousser ce quatre cylindres rauque vers sa ligne rouge ne vieillit jamais, tandis que la transmission à huit rapports est toujours prête à vous donner le rapport idéal. Cette chose est une huée totale à conduire!

Mais c'est loin d'être parfait. Mon conjoint et moi avons convenu que ce serait un excellent véhicule pour accueillir notre enfant, jusqu'à ce que nous ayons vu le prix de l'autocollant de 70 990 $ de cet exemple. Il était également assez décevant qu'il ne soit pas équipé d'un volant chauffant, de sièges chauffants à la deuxième rangée ou d'un hayon électrique. Pas d'Android Auto sans fil non plus, une fonctionnalité que vous pouvez obtenir dans une Kia Rio à 25 000 $ de nos jours.

Le GLB en général souffre également de quelques problèmes ergonomiques ennuyeux, comme un système d'infodivertissement capricieux et comment il peut compliquer même des choses simples. J'ajouterai que même si l'intérieur du GLB 35 a toujours l'air net, moderne et cher, il y a des plastiques bon marché et des craquements étranges pendant la conduite qui ne devraient pas exister dans une voiture de ce prix. Et ne me lancez pas sur le manque de douceur de la transmission à basse vitesse.

À la fin de la journée, cependant, ce que vous payez n'est pas plus de luxe du multisegment de sous-sol de Mercedes, mais plus de performances grâce au résultat d'une excellente ingénierie. En effet, il y a un prix à payer pour le badge AMG tant convoité. Il est juste de dire alors que le GLB 35 ne conviendra pas à tous les budgets familiaux, mais on ne peut nier à quel point l'ensemble reste charismatiquement amusant. Si vous pouvez vous le permettre, c'est définitivement un gardien.

Ce véhicule a été fourni à l'écrivain par le constructeur automobile. Les évaluations du contenu et des véhicules n'étaient pas soumises à approbation.

Les meilleures histoires livrées dans votre boîte de réception.

2023 MERCEDES-AMG GLB 35 4MATIC EN UN COUP D'ŒIL

STYLE CORPOREL:VUS sous-compact à cinq portes

CONFIGURATION:Moteur avant, automatique à double embrayage à 8 rapports, transmission intégrale

MOTEUR:4 cylindres en ligne turbocompressés de 2,0 L (302 ch / 295 lb-pi de couple).

CONSOMMATION DE CARBURANT:11,3/8,7/10,2 L/100 km (ville/route/combinée)

CAPACITÉ DE CHARGE :142 litres (1 756 litres au total)

PRIX:70 990 $ (tel que testé)

SITE INTERNET:www.mercedes-benz.ca