Examen de l'essai routier

Mar 12, 2023

Le Mazda CX-9 2023 incarnait les meilleures et les pires caractéristiques d'une offre phare de VUS à trois rangées. D'une part, il présentait une quantité impressionnante de luxe, une forme sportive et une quantité impressionnante de performances de sa gamme de moteurs. D'un autre côté, le CX-9 souffrait également d'une électronique terrible, d'horribles angles morts et d'une troisième rangée qui pouvait à peine transporter des personnes. Le CX-9 a également perdu tristement contre le Nissan Pathfinder lorsque nous l'avons soumis à notre test de transport télévisé. Le constructeur automobile japonais affirme qu'il a enfin abordé ces éléments et plus encore avec tle Mazda CX-90 2024 . Mais toutes les améliorations et modifications apportées par Mazda ont-elles finalement produit un gagnant dans la guerre des SUV à trois rangées ?

Pour le savoir, Mazda nous a invités à San Francisco, en Californie, pour passer du temps avec le SUV et en savoir plus sur ce qu'il a à offrir aux acheteurs. Le CX-90 2024 est construit sur un tout nouveau châssis qui adopte une disposition longitudinale du moteur et aide le CX-90 à être plus long que le modèle qu'il remplace. Cette longueur joue joliment avec le style qui se double d'élégance. Le carénage avant conserve l'engagement continu de Mazda envers la simplicité de conception avec le CX-90 pour un look plus lisse avec plus de garnitures chromées et une calandre avant en forme de bec plus nette.

Les phares sont plus gros mais les feux arrière adoptent un look plus fin qui permet au CX-90 d'avoir des proportions musclées et soyeuses. Le temps de San Francisco était de notre côté cette fois-ci avec le soleil révélant une partie de la pop que Mazda a intégrée à certaines de ses couleurs de peinture, y compris une nouvelle teinte appelée Artisan Red. Ce rouge est un jeu plus mature sur Soul Red Metallic et il s'est avéré être un complément naturel aux rayons de soleil parasites. Un ensemble élégant de roues de 19 pouces est standard sur les garnitures inférieures, mais montez dans un modèle Turbo ou Turbo S haut de gamme et ils deviennent des cerceaux de 21 pouces avec des inserts noirs brillants et des pneus larges de 275 sur eux. Mazda met également en évidence l'énorme quantité de personnalisation qui est disponible pour les acheteurs avec 11 configurations différentes parmi lesquelles choisir.

Nos seuls reproches se concentrent sur les détails les plus fins avec Mazda utilisant un faux évent latéral qui sert également d'identifiant pour le moteur dont il dispose. Nous souhaitons qu'ils aient pu utiliser un véritable évent ou une pièce de garniture, en particulier avec le prix de 60 000 $ et plus que certains modèles possèdent. Pendant que nous y sommes, nous souhaitons que les concepteurs aient pu étoffer un peu plus l'arrière avec les feux arrière qui se heurtent à la pièce de hayon fade. Cela dit, le costume de Mazda est certainement une amélioration par rapport au Toyota Highlander, au Ford Explorer et même au Kia Telluride.

Glissez-vous à l'intérieur du Mazda CX-90 2024 et il est devenu évident que les designers d'intérieur de Mazda ciblaient les meilleurs d'Europe avec l'habitacle. Les modèles PHEV et Turbo S sont livrés avec des matériaux intérieurs de haute qualité et des garnitures plus hautes ajoutent même des sièges en cuir lisse et des garnitures en bois véritable. Le tableau de bord de ces modèles comporte même un point suspendu qui rappelle la reliure traditionnelle japonaise. Inutile de dire que ma femme (et critique de livres professionnelle) Emily a été ravie d'entendre parler de ce détail particulier lorsqu'elle a eu la chance d'en entendre parler après notre retour au bureau.

Tout au long de notre séjour, nous avons entendu certains de nos collègues et même des représentants de Mazda eux-mêmes mentionner qu'ils visaient BMW lorsqu'il s'agissait de concevoir l'habitacle. Cependant, à nos yeux, nous pensons qu'ils ont réussi à atteindre une cible plus importante, Jaguar. Les cabines Jaguar ont toujours été connues pour leur mélange raffiné de style, de boiseries et de sportivité. Cela dit, l'électronique glitchy fait également partie de l'expérience de nombreux modèles Jaguar plus récents. Nous sommes heureux de dire que le CX-90 parvient même à surpasser le F-Pace et la version traditionnelle du Land Rover Range Rover. Alors que les Britanniques ont des meubles de qualité supérieure pour leurs sièges et que le Range Rover est un segment plus grand, la Mazda brille non seulement en offrant un meilleur sens de la simplicité aux acheteurs de SUV, mais aussi en électronique qui ne nécessite pas plusieurs voyages au manuel du propriétaire à utiliser.

Cela inclut le système d'infodivertissement standard de 10,0 pouces et de 12,3 pouces en option, ce dernier intégrant désormais la capacité tactile pour la première fois. Cependant, vous devrez creuser un peu pour le trouver, le réglage par défaut de Mazda étant exploité exclusivement par le gros bouton de commande. Mais, si vous choisissez de refléter votre téléphone sur le SUV avec Android Auto ou Apple CarPlay, c'est à ce moment que les commandes tactiles apparaissent. Les sièges de la deuxième rangée offrent amplement d'espace pour s'allonger et se détendre. Notre testeur n'avait pas la console centrale, mais les acheteurs pourront l'ajouter au CX-90 lorsqu'ils entreront en production à grande échelle. Le dégagement pour la tête de la deuxième rangée est légèrement entravé par le grand toit ouvrant panoramique, mais contrairement à certains de ses rivaux, ce n'est pas un facteur décisif. Les sièges de la troisième rangée sont mieux destinés aux enfants, mais les adultes peuvent s'y installer pour de courtes déchirures. Les passagers plus grands auront la tête légèrement frottée contre la garniture de toit, mais l'espace pour les genoux est plutôt bon. Le seul défaut ici est l'espace pour les pieds, nos grands sabots réussissant à se coincer à plusieurs reprises lors de l'entrée et de la sortie.

Le Mazda CX-90 2024 sera proposé avec deux moteurs différents au choix. Le modèle hybride rechargeable est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,5 litres couplé à un seul moteur électrique pour aider à produire une puissance combinée de 323 ch lorsqu'il est alimenté en essence premium. Notre première moitié de notre journée de conduite a été passée avec le PHEV et bien que Mazda affirme que les performances disponibles sont similaires à celles du Turbo S plus chahuteur, nous avons rapidement découvert que le moteur était plus que désireux de sortir du script et de faire les choses à sa manière. L'écrasement de l'accélérateur au sol révèle une accélération forte mais avec un léger retard avant que le moteur n'entre dans sa zone de confort. Bien que cela empêche le PHEV de correspondre parfaitement à l'expérience de conduite offerte par son frère plus puissant, nous avons découvert que le CX-90 PHEV offre des transitions transparentes entre les modes de conduite EV et essence avec notre exemple gérant le trajet difficile de San Francisco avec peu de drame.

Après avoir fait le voyage vers Sonoma et l'élégante région viticole de Napa Valley, nous sommes passés à un Turbo S. Ces modèles sont équipés du tout nouveau six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres avec ce moteur développant 340 ch lorsqu'il est alimenté avec du gaz premium. Ce six cylindres en ligne est la première fois que Mazda l'utilise dans un modèle de production et nous sommes heureux que Mazda ait décidé de lancer les dés avec ce moteur. Le Turbo S canalise les vibrations BMW lorsqu'il est poussé à l'épreuve avec le moteur offrant des performances et une puissance suffisantes sur toute la plage de régime. Trouvez le sweet spot et le Turbo S peut faire le sprint à 60 mph en moins de 6 secondes.

Mazda proposera également une version plus docile de 280 chevaux du 3,3 litres, mais nous vous recommandons de l'ignorer au profit de la version plus puissante. Les deux modèles sont équipés d'une boîte automatique à huit rapports, mais contrairement à certains de ses rivaux, Mazda a développé son unité entièrement en interne et a même remplacé le convertisseur de couple par un embrayage à bain d'huile multidisque. Les changements de vitesse se sont déroulés en douceur et bien que la nouvelle grande plate-forme et la disposition longitudinale du moteur suggèrent un parti pris pour la propulsion arrière, tous les modèles CX-90 seront équipés de série d'une transmission intégrale. Ce système de traction intégrale, le contrôle de la posture cinétique et un ensemble de ressorts fermes ont permis à notre Turbo S de faire un travail rapide sur les lacets difficiles qui ont parsemé notre visite de la région viticole et les freins ont même fait leurs preuves à deux reprises lorsque la faune errante a forcé deux arrêts d'urgence sur notre chemin du retour vers l'agitation de San Francisco. S'il y avait jamais un candidat automobile pour le meilleur acteur dans un second rôle aux Oscars, nous voterions pour la Mazda haut la main.

Le prix de la gamme Mazda CX-90 2024 commence à 39 595 $ pour un modèle Turbo Select de base avec la version 280 ch du moteur de 3,3 litres avec des modèles Turbo Premium Plus à partir de 53 000 $. Pendant ce temps, les modèles Turbo S comme celui que nous avons connu commencent à 51 750 $ avec des modèles Premium Plus haut de gamme à partir d'un peu plus de 60 000 $ après prise en compte des frais de destination.

Pendant ce temps, le modèle PHEV commence à 47 445 $ pour le modèle Preferred avec les modèles Premium et Premium Plus à partir de 52 900 $ et 56 950 $ respectivement. Cette échelle de prix peut sembler raide à première vue, mais il est important de noter que des rivaux comme le Ford Explorer Platinum et le King Ranch peuvent franchir la barre des 65 000 $ lorsqu'ils sont entièrement équipés. Cependant, les Kia Telluride et Hyundai Palisade sont beaucoup plus proches de la Mazda, la calligraphie Palisade présentant un défi très redoutable pour le CX-90 en termes de conception de l'habitacle. En fin de compte, il reste à voir si le Mazda CX-90 2024 sera en mesure de percer les rangs des SUV à trois rangées, le six cylindres en ligne étant un pari audacieux pour l'entreprise. Cependant, nous pensons que la recette est présente et peut plaire au bon client à la recherche de luxe et de plaisir dans son expérience de transport en famille.

Carl Malek est journaliste automobile depuis plus de 10 ans. D'abord photographe indépendant avant de passer à l'écriture à l'université, son travail est apparu sur de nombreux forums automobiles ainsi que sur des sites Web tels que Autoshopper.com.

Carl est également un grand fan des véhicules britanniques, l'essentiel de son dévouement allant à la Morgan Motor Company ainsi qu'aux offres de Lotus, MG et Caterham. Lorsqu'il n'écrit pas sur les automobiles, Carl aime passer du temps avec sa famille et ses amis dans la région métropolitaine de Detroit, ainsi que passer du temps avec ses adorables animaux de compagnie.