Les groupes de sécurité demandent aux représentants de la maison de pomper les freins sur le bloc limiteur de vitesse

Oct 11, 2023

Nouvelles et brèves sur le camionnage du lundi 15 mai 2023 :

Une coalition de huit groupes de sécurité des transports a écrit une lettre le jeudi 11 mai aux membres du comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures les exhortant à s'opposer à un projet de loi qui empêcherait la Federal Motor Carrier Safety Administration d'imposer des limiteurs de vitesse sur les poids lourds. camions.

Le projet de loi, la loi sur la déréglementation des restrictions sur les véhicules inter-États et les dix-huit roues (DRIVE), a été proposé la semaine dernière.

Les groupes de sécurité dans leur lettre ont déclaré que "l'arrêt arbitraire de la FMCSA de ce processus d'élaboration de règles empêcherait l'agence de poursuivre sa mission déclarée - réduire les blessures et les décès de gros camions".

Les groupes ont ajouté que la réglementation des limiteurs de vitesse a "été retardée plus de 20 fois au cours des 10 dernières années", ajoutant que "les limiteurs de vitesse des camions offrent des avantages de sécurité substantiels".

Les opposants aux limiteurs de vitesse soutiennent que la création d'un différentiel de vitesse plus important entre les camions et les véhicules à quatre roues augmenterait les interactions entre les voitures et les camions, entraînant des accidents.

L'American Trucking Associations est depuis longtemps en faveur des limiteurs de vitesse et, en mars 2022, s'est jointe à Road Safe America pour rédiger une lettre au secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, appelant à l'utilisation obligatoire de la technologie de limitation de vitesse sur les camions lourds, et a apporté son soutien à la loi Cullum Owings Large Truck Safe Operating Speed ​​Act proposée en décembre 2019. Ce projet de loi prévoyait que tous les nouveaux camions commerciaux soient équipés de limiteurs de vitesse et que la technologie de limitation de vitesse existante déjà installée sur les camions fabriqués après 1992 soit utilisée pendant le fonctionnement.

[Connexe : le projet de loi interne réduirait la capacité de la FMCSA à mettre en œuvre des limiteurs de vitesse]

Volvo Trucks a annoncé vendredi qu'il ne poursuivait plus l'acquisition de JMC Heavy Duty Vehicle Co. et de son site de fabrication à Taiyuan, dans la province du Shanxi, en Chine - un accord que la société a annoncé en août 2021 dans l'espoir de produire ses camions lourds Volvo FH, Volvo FM et Volvo FMX en Chine d'ici la fin de l'année dernière.

Les deux parties ne poursuivront pas la transaction "car les conditions de clôture de la transaction n'étaient pas remplies", a déclaré Volvo Trucks dans un communiqué, ajoutant qu'il continuerait d'exporter ses camions vers des clients en Chine.

« Volvo Trucks a une longue histoire d'activités commerciales réussies en Chine. Nous avons de grandes opportunités sur le marché chinois et nous poursuivrons nos efforts pour développer notre présence », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks. "Notre ambition à long terme est de développer notre activité et de continuer à livrer nos camions de haute qualité aux clients en Chine, en collaboration avec nos partenaires concessionnaires dans le pays."

Les opérations Volvo désormais nettoyées à Taiyuan devaient inclure l'emboutissage, le soudage, la fabrication de cabines, la peinture et l'assemblage final des camions Volvo. Suite aux mises à niveau et aux investissements prévus, Volvo s'attendait à ce que l'usine ait la capacité de produire 15 000 camions Volvo par an avec le potentiel d'augmenter encore la capacité.