Explication de l'embrayage de l'étape 3 et comment l'utiliser

Nov 01, 2023

Un embrayage Stage 3 est un équipement sérieux, le genre dont vous avez besoin si vous roulez plus souvent qu'autrement sur la piste.

Derrière le rêve de chaque réducteur de conduire un levier de vitesses ou une transmission manuelle, se cache un embrayage - quelque chose que les fans d'AT ne connaissent pas. Cela peut sembler mystérieux et compliqué pour beaucoup, mais en fait, l'embrayage, élément clé de toute transmission manuelle, est une chose facile à décoder et à connaître.

Beaucoup d'entre nous aiment ce que sont les voitures de performance, et parfois, dans notre empressement à devenir des réducteurs, nous pouvons y aller à moitié et écouter les gens là-bas pour gagner de l'argent, ruinant nos trajets dans le processus.

Un embrayage de niveau 3 est un équipement sérieux, le genre dont vous avez besoin si vous roulez plus souvent sur la piste et conduisez une voiture qui peut être illégale sur la route dans la plupart sinon tous les états.

Voici donc ce qu'est un embrayage stage 3 et qui en a besoin. Mais avant cela, apprenons d'abord les bases d'un embrayage et pourquoi nous n'avons peut-être pas besoin d'un embrayage de performance pour un conducteur quotidien.

La guerre pour sauver la transmission manuelle est toujours en cours, alors apprenons ce qu'est un embrayage. Comme son nom l'indique, il y a un peu d'accaparement, car l'embrayage est le point de contact clé entre le moteur et la transmission et est essentiellement le convertisseur de couple des voitures manuelles.

Un embrayage est composé d'un disque d'embrayage, d'un volant, d'un plateau de pression et d'un ressort à diaphragme, dont le dernier supprime la pression du disque une fois la pédale d'embrayage enfoncée, pour changer les vitesses.

Le disque est fixé à l'arbre de transmission avec des cannelures ou des arêtes, et il se situe entre le volant et la plaque de pression. Alors que le disque tourne avec la transmission, le volant et la plaque tournent avec le moteur. C'est le volant moteur où le couple est transmis au moteur. L'embrayage a également des ressorts internes qui réduisent essentiellement l'usure de la surface ainsi que les chocs entre le moteur et l'embrayage.

Dans une transmission manuelle, rappelez-vous que vous appuyez toujours sur la pédale d'embrayage pour désengager le ressort, puis changez les vitesses, une vitesse supérieure fonctionnant en tandem avec un régime moteur plus élevé.

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Un embrayage de performance, également connu sous le nom d'embrayages Stage 1-5, implique des ressorts plus solides et des disques robustes, qui vous donnent tous un embrayage avec une meilleure puissance de maintien, réduisant ainsi tout gaspillage de couple et de puissance et rendant le moteur beaucoup plus rapide et efficace.

Contrairement aux disques d'embrayage des véhicules normaux utilisés pour la conduite quotidienne, constitués de composés organiques, les disques d'embrayage de performance utilisent du Kevlar, du carbone, de la céramique et même du fer. Cela aide l'embrayage à mieux supporter la force et la chaleur résultante d'un moteur non seulement gros mais générant suffisamment de chaleur pour une fusion nucléaire.

Un embrayage d'étape 1 utilise généralement du Kevlar avec des composés organiques mélangés tandis que l'étape 2 utilise du Kevlar pur. L'étape 3 a un disque semi-métallique à six rondelles en carbone tandis qu'à l'étape 4, le moyeu se solidifie également en un disque riveté. L'étape 5 concerne uniquement les disques métalliques purs et est parfaite pour les voitures aux performances extrêmes.

Un embrayage de performance n'est pas nécessaire pour une voiture qui vous emmène au bureau et à la maison en semaine et qui prend l'autoroute le week-end. Vous n'avez besoin d'un embrayage performant que lorsque vous courez sur piste, car les températures du moteur dans une voiture réglée peuvent aller bien au-delà de ce qu'un embrayage ordinaire peut supporter.

Les véhicules à chenilles ont également besoin d'un contrôle de lancement puissant, quelque chose qui doit essentiellement maintenir la voiture à l'arrêt, avec le moteur tournant à plein régime, pour se lancer immédiatement à grande vitesse au moment où le drapeau tombe. Un embrayage normal glisserait trop pour fournir ce type de contrôle.

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Un embrayage Stage 3 est fait pour un conducteur sérieux et pour les voitures qui sont réglées au zénith, laissant le stock loin derrière. Il est livré avec une plaque de pression robuste ainsi qu'un disque de moyeu en céramique à six rondelles capable de résister à des tonnes de chaleur et permettant un engagement plus rapide sans glissement. Bien que certains tramways en trouvent une utilité, vous devez le mettre dans un véhicule avec une capacité de couple élevée, et il est également disponible dans un format à trois rondelles.

Oubliez la conduite quotidienne, un embrayage de niveau 3 est ce dont vous avez besoin si vous êtes sérieux au sujet de la rue, des courses de dragsters, de la traction et de l'utilisation d'autocross, et parfois même de la dérive.

Il y a une raison pour laquelle vous ne devriez pas conduire quotidiennement avec un embrayage de course et c'est parce que les matériaux très résistants de l'embrayage peuvent fusionner et vous laisser bloqué sur la route sans aucun moyen de contrôler les engrenages s'ils surchauffent. Un embrayage de niveau 3 fonctionne en tandem avec un moteur réglé qui a de meilleurs refroidisseurs d'air ou radiateurs pour maintenir la température du moteur sous contrôle. Dans une voiture normale, la chaleur du moteur peut entraîner un mauvais comportement d'un embrayage de niveau 3 et causer des problèmes.

De plus, l'utilisation d'un embrayage de performance est également susceptible de donner à vos démarrages difficiles et à vos démarrages saccadés, alors laissez-le à ceux qui en ont vraiment besoin sur la piste.

Sources : Route&Track, NISformance

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Arun Singh Pundir est un pirate médiatique de longue date et a travaillé la majeure partie de sa vie dans les ventes et le marketing. En 2018, il a officiellement basculé et changé de camp pour l'éditorial. Il vit avec sa femme, ses deux fils coquins et est un mordu de voitures et de motos pendant son temps libre. Non pas qu'il ait trop de temps libre. Il écrit actuellement des nouvelles, des fonctionnalités et des listes pour HotCars sur tout ce qui a un nombre ou un type de roues. Il écrit également la culture pop, le style de vie et toutes les choses riches pour TheRichest. Pour l'instant, il considère son Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz et Royal Enfield Classic 500, les trois flammes actuelles de sa vie. Son rêve est de faire le tour du monde en voiture ; même si cela prend plus de quatre-vingts jours.