Le vélo électrique ST5 de 11 000 $ de Stromer emballe un coup de poing et marque une première: freinage ABS sur un vélo

Nov 17, 2023

Puissant, confortable, sophistiqué et maintenant avec ABS, le Stromer ST5 est le vélo phare de l'entreprise depuis plusieurs années.

Certains ebike 101: Pour la plupart, les fabricants de vélos électriques vendant des vélos aux États-Unis doivent insérer leurs créations dans des classes de performances spécifiques, actuellement définies comme la classe I, qui permet une assistance au pédalage jusqu'à 20 mph mais pas d'accélérateur, ou la classe II, qui est également limitée à 20 mph mais permet un accélérateur pour une conduite sans pédale, et les machines de classe III, qui suppriment cet accélérateur mais permettent une assistance au pédalage jusqu'à 28 mph plus rapide. En Europe, l'idée est la même alors que les vitesses sont un peu plus faibles.

Qui a composé les classes et pourquoi ces chiffres ont été choisis est assez peu pertinent (et compliqué), et pour être honnête, il y a plus que quelques fabricants de vélos électriques qui les considèrent plus comme des lignes directrices que des règles strictes et rapides.

Stromer, basé en Suisse, s'est engagé à respecter les règles et a créé un vélo électrique sensationnel de classe III, le ST5, en 2019, et propose désormais une mise à jour majeure du ST5 sous la forme du ST5 ABS, qui comprend, comme vous le soupçonnez probablement, un système de freinage antiblocage, alias ABS. (Remarque : le ST5 ABS s'appelle désormais simplement "ST5" sur le site Web de Stromer).

Au cours des derniers mois, j'ai parcouru Portland sur le ST5 ABS, et c'est l'un des vélos électriques les plus impressionnants que j'ai conduits à ce jour. Avec un prix supérieur à 11 000 $, il serait facile de dire "eh bien, pour cet argent, ça devrait être génial", et honnêtement, vous auriez raison pour la plupart, donc c'est une chance que Stromer emballe une tonne de valeur avec ce deux-roues haut de gamme, infusé de technologie. Regardons de plus près.

Présentation de la technologie ABS Stromer ST5

Ce n'est pas léger, mais il est construit comme un camion, a la puissance nécessaire et devrait durer des années.

Où commencer? Le Stromer ST5 ABS regorge de qualités technologiques, dont une grande partie est cachée à l'intérieur de son large cadre en aluminium. Quoi, pas de cadre en fibre de carbone ? Pas pour cette bête, qui privilégie clairement la durabilité à la légèreté, vu comment elle sonne à 72 livres. Même les ailes sont en aluminium. Le ST5 ABS n'a pas de suspension en stock, mais il peut être obtenu avec une fourche à suspension si vous le souhaitez pour 1 100 $ supplémentaires. Mon vélo d'examen n'avait pas de suspension, et vraiment, je ne l'ai pas manqué, car les peaux spéciales de style vélo de plage Pirelli Cycl-e de 27,5 pouces absorbent bien les petites bosses et aucune suspension ne permet de garder la conduite plus précise. Ce n'est pas un VTT électrique, c'est un vélo de ville complet pour les navetteurs qui ont besoin de vitesse, de confort, d'autonomie, de hautes performances et de fiabilité. Si vous devez avoir du rebond, la fourche en option peut être associée à une tige de selle à suspension en option.

Vous avez de la vitesse ? En mode "S" supérieur, oui. J'ai trouvé que le niveau d'assistance 2 était le plus flexible, mais S est amusant … [+] pour être sûr.

L'interface utilisateur OMNI de Stromer fonctionne via un petit écran tactile rétroéclairé (ci-dessus) inséré dans le longeron du cadre supérieur, et le longeron inférieur contient une énorme batterie de 48 volts et 983 watts-heure également amovible. Il existe bien sûr une application compagnon OMNI, qui permet de modifier de nombreux paramètres sur le ST5 ABS et peut également aider à le retrouver via GPS puisque le vélo se connectera aux réseaux cellulaires 4G, aucun téléphone requis. La connectivité permet également le verrouillage à distance du vélo et les mises à jour du micrologiciel en direct (OTA) via l'application. Un support de téléphone est caché sous un panneau sur le dessus de la tige, mais vous devrez vous procurer un étui Quad Lock approprié pour votre téléphone spécifique. Un port de chargement USB est caché sous le logo avant - très astucieux.

Stromer utilise un moteur de moyeu Syno Sport au lieu d'un montage central pour un fonctionnement simple et silencieux.

La puissance de la batterie est transmise à un moteur SYNO Sport de 650 watts dans le moyeu arrière, qui peut atteindre 850 watts pour de courtes accélérations. Il est évalué à 48 nm de couple, ce qui semble conservateur. Une cassette arrière Shimano XTR Di2 à 11 vitesses avec embrayage unidirectionnel et changement de vitesse électronique est contrôlée par deux boutons électroniques sur le guidon droit. Le système nécessite de l'énergie mais ne puise pas dans la batterie du vélo et doit être chargé à l'occasion avec un petit chargeur de type USB inclus. Le ST5 ABS est un vélo électrique de classe III avec une vitesse d'assistance à la pédale maximale de 28 mph, et il n'a pas d'accélérateur pour la roue libre. L'assistance a un total de cinq niveaux, y compris un mode "zéro assistance" qui maintient les lumières allumées, des niveaux d'assistance standard 1, 2 et 3 et un mode "S" ou Sport pour une assistance maximale. Un capteur de couple ajoute plus de galop au moteur si vous pédalez plus fort, ce qui est idéal pour gravir des collines et contribue à l'efficacité.

Le freinage régénératif réglable réinjecte de l'énergie dans la batterie pour étendre l'autonomie.

Inhabituel pour un vélo électrique, le ST5 ABS comprend également un freinage régénératif avec cinq niveaux de "récupération" comme l'appelle Stromer. Le système remet de l'énergie dans la batterie pendant le freinage ou la roue libre, et il peut également être désactivé. Dans des conditions idéales (probablement une régénération maximale et une assistance au pédalage à 1), Stromer indique que l'ABS ST5 parcourra plus de 100 miles avec assistance. Manivelle assistée jusqu'au mode Sport et la batterie est bonne pour 40 miles. Une charge complète à partir de zéro prend environ 5 heures en utilisant le gros chargeur de type appareil fourni avec le vélo.

Le phare central Supernova est extrêmement lumineux de jour comme de nuit, et a même un feu de route.

La potence de direction et le guidon sont des éléments exclusifs de Stromer, et ils sont bien positionnés et confortables. L'éclairage de série comprend un fer à cheval de LED autour du logo Stromer à l'avant du cadre et un phare LED Supernova M99 Pro de 1 250 lumens avec un halo LED et un feu de route. Un feu arrière à LED Supernova M99 se trouve à l'arrière. Les lumières s'allument automatiquement lorsque l'obscurité tombe et ont également un fonctionnement manuel. Les boutons de contrôle de la lumière se trouvent sur un astucieux module rétroéclairé sur la barre de gauche, et le klaxon électronique (différents choix pour le son sont dans l'application) reçoit également un bouton à côté des commandes de la lumière. Pour démarrer le vélo, il faut savoir que le bouton d'alimentation est caché SOUS l'écran LCD au bas du longeron du cadre supérieur. Bonne chance, voleurs de vélo.

Les étriers à quatre pistons rouge vif ont un joli pop. L'anneau central fendu fait partie du système Blubrake ABS ... [+].

Les freins à disque hydrauliques robustes TRP avec des rotors en acier au carbone de 203 mm et des étriers à quatre pistons rouges à lèvres rouge vif sont activés par des leviers à trois doigts sur les barres, avec le nombre minimal absolu de conduites de frein visibles avant qu'elles ne disparaissent dans le cadre. Le frein avant est complété par un système ABS Blubrake fonctionnant sur la batterie du vélo, le frein arrière n'a pas d'ABS. Un anneau fendu dans le disque de frein (illustré ci-dessous) indique au système ABS si la roue avant se bloque. Le système module ensuite le frein pour maintenir la rotation de la roue tout en continuant à appliquer la puissance de freinage. Ce système est très similaire au fonctionnement des systèmes ABS sur les motos, sauf que l'ABS des motos fonctionne généralement sur les deux roues en utilisant une configuration à double canal plus élaborée.

Bien que le système ABS nécessite une alimentation par batterie pour fonctionner, le tirage est très minime. De plus, si la batterie du ST5 ABS devait se décharger au point où les systèmes électriques de la moto s'éteignaient complètement (ce qui serait extrêmement rare), le frein avant continue de fonctionner comme un frein "normal" mais perd ses capacités ABS.

Impression de conduite

Une courte pause pour une photo sur le pittoresque Springwater Corridor, un chemin de fer à sentiers qui est populaire à ... [+] Portland.

Après un réglage rapide de la hauteur du siège chez Lakeside Bicycles dans la banlieue de Portland à Lake Oswego, je suis parti pour la maison sur le ST5 ABS, à environ 12 miles de distance. Tout de suite, j'ai pu dire que le ST5 ABS était à un autre niveau en termes de performances, de précision et de capacité. Tout d'abord, c'est gros (j'ai demandé un cadre large), ce qui me convient bien à 6 pieds 1 pouce et 200 livres et plus. Et tandis que certains fabricants de vélos électriques tentent les cyclistes en trichant un peu aux limites de vitesse, le Stromer ST5 ABS maintient toutes ses coupures d'assistance et autres dans les limites légales de cette limite de classe III de 28 mph. La différence entre le ST5 et de nombreux autres vélos électriques réside dans sa puissance et sa précision dans ces limites. 28 est un clip très rapide sur un vélo, et bien que j'aime voir les fabricants de vélos expérimenter dans une certaine mesure les limites de vitesse des vélos électriques, je suis tout à fait d'accord pour limiter les choses à 28 mph dans les villes. C'est assez rapide.

Rappelez-vous l'été? Il a été rendu encore meilleur avec de longs trajets sur l'impressionnant ABS ST5.

Passant des rues de surface au chemin de fer récupéré de Springwater Corridor de Portland, maintenant ouvert pour les cyclistes et les marcheurs, j'ai réglé le ST5 ABS sur le mode "S" (Vitesse? Sport?) Et creusé un peu dans les pédales, et le vélo s'est lancé vers l'avant jusqu'à ce que l'assistance s'arrête à 28 mph, mais au moment où je suis descendu en dessous de 28, la puissance est revenue et j'ai explosé le tarmac sur des kilomètres à la vitesse maximale. Oui, je pédalais, mais ce n'était pas un entraînement de niveau peloton de loin. Le système de changement de vitesse électronique Di2 à bouton-poussoir est précis, silencieux, rapide comme l'éclair et agréable à utiliser. C'est l'équivalent d'une transmission à double embrayage haut de gamme dans une voiture de sport, et je m'y suis habitué très rapidement.

De retour dans les rues de la ville, j'ai trouvé que l'assistance au pédalage de niveau 2 était la plus efficace, avec un peu de régénération, euh, de récupération mélangée pour un freinage automatique doux une fois que j'ai arrêté de pédaler. Mais même au niveau d'assistance 1, la puissance est évidente, et sur le plat, j'ai souvent coché l'assistance à 1 et j'ai juste roulé à 20 mph, ce qui est très rapide sur un vélo.

Les boutons rétroéclairés sur la barre de gauche contrôlent le niveau d'assistance et les lumières. Le son du klaxon est programmable.

Les collines sont bien sûr une autre affaire, et je me suis éclipsé tôt un dimanche matin pour m'attaquer à mon test d'élévation local. Réglé sur 3 puis sur le mode S, le ST5 ABS a assez volé sur la route jusqu'au sommet de la butte, souvent à bien au-dessus de 20 mph, ce qui est probablement un record pour les vélos que j'ai testés, à de rares exceptions près pour certains modèles qui ne respectent pas exactement les limites légales des vélos électriques. En descendant les routes désertes à l'arrière de la montée de 700 pieds, le ST5 ABS a facilement dépassé 40 mph avec un pédalage enthousiaste en vitesse supérieure et une assistance par gravité encouragée par le poids du vélo et du cycliste. Il se sentait planté et sécurisé à la vitesse, même en traversant une série de virages balayés avec des ondulations de la chaussée, les pneus hurlant un peu alors que j'augmentais l'angle d'inclinaison. Je n'ai aucun moyen de le savoir avec certitude, mais celui qui est en charge du design chez Stromer est peut-être un motocycliste, et je ne serais pas du tout surpris si c'était le cas.

J'espérais qu'il pourrait pleuvoir pendant que j'avais le vélo pour pouvoir tester le système ABS, mais Portland a été honoré par un temps d'été sec pendant ma fenêtre d'examen, et je ne voulais pas risquer un accident ou endommager le vélo dans des tentatives répétées pour déclencher le système. Les circonstances sont intervenues.

En descendant un trottoir à un bon clip près de chez moi, une voiture a soudainement émergé d'une allée masquée par un mur de béton sur ma gauche. J'ai instinctivement attrapé les deux freins et écrasé les leviers dans la panique, bloquant instantanément la roue arrière dans un dérapage. Mais la roue avant a continué à tourner alors que le levier pulsait rapidement, et j'ai pu m'arrêter à quelques centimètres de la porte côté passager de la voiture, derrière laquelle une femme se préparait à l'impact. Le conducteur soulagé articula "Je suis désolé" et j'acquiesçai d'un signe de tête, et nous continuâmes tous les deux notre chemin, indemnes.

Est-ce que j'allais trop vite sur le trottoir ? Probablement. N'a-t-elle pas regardé avant de sortir de l'allée ? Probable. Mais grâce à l'ABS Blubrake et à ce gros rotor avant, mon freinage brutal n'a pas entraîné de collision. C'est ce que l'ABS et d'autres technologies de "nounou" font le mieux : nous aider lorsque nos instincts prennent le dessus et nous conduisent éventuellement à des blessures. Si le ST5 n'avait pas eu d'ABS, le résultat le plus probable dans cette situation aurait été une collision avec un vélo cassé avec un passage sur le capot de la voiture pour moi, ou un lavage de la roue avant suivi d'une collision et de beaucoup d'éruptions cutanées. Au lieu de cela, nous avons marché (enfin, conduit et pédalé) pour rouler et conduire un autre jour. La technologie ABS ajoute du poids et de la complexité à un vélo, mais je suis heureux de l'avoir, et il y en a plus qui viennent de marques autres que Stromer. Je dis amenez-le, et sur les deux roues, en temps voulu au moins.

Conclusion

Cher? Tu paries. Cela en vaut la peine? Pour les cyclistes qui veulent le meilleur d'un vélo électrique de classe III, il coche presque toutes les cases.

Dix gros (ou plus) est une très grande demande pour n'importe quel vélo électrique, mais lorsque je conduisais le Stromer ST5 ABS, une phrase qui revenait sans cesse à l'esprit alors que je parcourais les rues en toute confiance était "cela en vaut vraiment la peine". La puissance massive mais raffinée, la qualité de construction de haut niveau, les composants haut de gamme, la conduite inspirant confiance, le design robuste et toutes les petites touches utiles s'ajoutent à un vélo qui, bien qu'indéniablement cher, était également éminemment pratique, et surtout, une joie à vivre. C'est assez facile pour les yeux, avec des soudures lissées, des passages de câbles internes et un style robuste mais avant-gardiste. Il a reçu beaucoup de compliments.

Des lentes ? C'est un peu lourd. L'écran LCD nécessite un coup d'œil rapide et détourne les yeux de la route, mais il est très lisible et ce n'était pas un gros problème pour moi. Et bien sûr, il n'a pas d'accélérateur, mais il n'y a jamais eu de moment où je n'ai pas tenté de piloter l'ABS ST5 à cause de cela. En effet, l'excellent groupe motopropulseur - en particulier ce dérailleur arrière ultra-précis - et la grosse enveloppe de puissance font du ST5 ABS un plaisir à pédaler, surtout sur une pente raide. Et en redescendant une pente, il n'y a jamais eu de point où le Stromer ST5 ABS s'est senti le moins du monde dépassé par la vitesse, même au-dessus de 40 mph.

Bien que la ST5 ne soit pas une moto, elle en avait souvent l'impression à grande vitesse, avec un comportement confiant à n'importe quel rythme et presque aucun bruit de moteur. La technologie ABS dans le frein avant est une avancée très bienvenue dans la technologie du vélo. Le Stromer ST5 ABS est un véritable changeur de jeu pour la sécurité du pilote, mais dans l'ensemble, c'est juste une expérience de conduite toujours fantastique.

Alors que certains pourraient le considérer comme un autre jouet pour les riches, il devrait être considéré comme un remplacement pratique pour une voiture (ou une moto ou un scooter) dans de nombreuses situations. Capable d'accéder aux pistes cyclables, aux trottoirs et à la circulation, j'ai pu atteindre des destinations aussi rapidement ou très près de la vitesse de conduite de ma voiture ou de ma moto, et m'amuser à le faire. Et dans le trafic urbain dense, le Stromer ST5 ABS a été le gagnant à chaque fois.

Hautement recommandé.

Vélo électrique Stromer ST5 ABS: PDSF (au 25 octobre): 11 180 $

Les coups

ratés

• Très cher

• Pas de suspension en stock

• L'écran tactile nécessite un coup d'œil vers le bas

• Les barres et la potence sont exclusives

Engrenage:

Casque Bell XR Spherical MIPS