2022 CFMOTO 800 Adventure Review

Jan 19, 2024

Greg D. du magazine Rider et Ron Lieback de Cycle World m'avaient battu toute la journée autour de la jolie petite piste d'essai lors de la soirée de sortie de CFMOTO pour ses sept nouvelles motos le mois dernier. Même lorsque j'étais sur mes CF 2022 préférés - le 700CL-X et l'ADVentura 650 - ces gars me laissaient encore dans la poussière sur ce qui aurait dû être des motos plus lentes, bon sang. Mais je pense que j'ai écrit des articles entiers sur le fait qu'il vaut mieux ne jamais avoir été vraiment bon dans un sport en particulier, car cela permet d'accepter plus facilement la défaite. Les concurrents sérieux obtiennent leur psychisme tout meurtri et déformé; Je me retire au camion de nourriture pour plus de barbecue et de boissons… De plus, les taches humides et les serpents goudronneux étaient des choses auxquelles tout le monde devait faire face, mais plus vous vieillissez, plus vous préférez ne pas tomber de la moto.

Note de l'éditeur : 90,75 %

Mais il y avait aussi une huitième moto CFMOTO là-bas ce jour-là, nous avons juré de garder le secret jusqu'au 1er août, soit aujourd'hui. Et c'est la nouvelle 800 Adventura. Ce qui ne devrait vraiment pas être un secret pour les motards sérieux, car il est déjà en vente dans de nombreux autres endroits à travers le monde. De plus, Dennis Chung a rendu compte de l'alliance KTM / CF il y a près de deux ans. Ce que nous ne savions pas, c'est si le nouveau vélo arriverait ou non au pays du Free, et maintenant nous le savons. Oui c'est le cas. Partout ailleurs, la moto s'appelle 800MT, mais ces lettres étaient déjà occupées par Yamaha.

Tous les autres journalistes et influenceurs du petit trackday / barbecue de CF monopolisaient les 800 la majeure partie de la journée, et je me concentrais surtout sur les 700CL et la poitrine de toute façon, même si le porc effiloché de Moe Cason était également à tomber par terre. Mais vers la fin de la journée, j'ai attrapé la nouvelle Adventura et je me suis lancé sur la piste.

2022 CFMOTO 700CL-X / 700CL-X Sport Review - Premier tour

Je pouvais voir Drevenstedt et Lieback dans mes rétroviseurs sortir de la dernière gauche sur le front de ⅓ mile tout droit vers le deuxième tour, et ils obtenaient tous les deux de meilleurs entraînements que moi (serpents goudronneux). Mais l'ouverture du nouveau jumeau KTM de 799 cm3 du MT leur a donné un avant-goût de leur propre médecine; il s'est facilement éloigné des anciens moteurs Kawasaki Z650 (le CL est de 693 cm3) dans les autres CFMOTO avec facilité. AhAhahahhaa, prenez ces punks…

Non seulement le 800 a une puissance revendiquée de 95 chevaux à 9250 tr / min et un couple de 57 lb-pi à 8000, mais l'Adventura reçoit également le dernier logiciel de freinage et de contrôle de traction sensible à l'inclinaison de Bosch. Des pneus haut de gamme également et une suspension KYB réglable aux deux extrémités, qui fonctionne bien sur tous les CFMOTO, mais encore mieux sur le nouveau 800 haut de gamme.

Soudain, les serpents goudronneux et les taches humides n'étaient plus autant enregistrés, alors que l'Adventura se déplaçait avec confiance sur le circuit. Le quickshifter, qui fonctionne également très bien, ne fait rien non plus pour nuire à vos temps au tour. À chaque tour, les enfants grossissaient dans mon rétroviseur gauche dans ce même virage final avant la ligne droite de ⅓ mille : Greg m'a même dépassé une fois, mais même alors, le 800 avait le pouvoir de couper son eau à mi-chemin de la ligne droite, avant d'enregistrer environ 115 mph à la fin. Le 800, contre les 700 raisonnablement torrides de CFMOTO (Lieback était sur un 650NK) triche. J'y suis. (Avertissement : il ne s'agissait en aucun cas d'une course, mais plutôt d'une comparaison de performances en temps réel.)

Je crois que nous avons longuement expliqué à quel point le KTM 790 twin était un excellent moteur à sa sortie. C'est ce moteur. Peut-être que KTM est d'accord avec cela en partie parce que sa version est maintenant ennuyée et caressée à 889 cc. KTM dit qu'il fait 103 ch et 74 lb-pi aux revendications des FC de 95 et 57. Quatre-vingt-quinze et 57 se sentent toujours comme une aide très généreuse de allons-y.

Et trois freins à disque J Juan, l'avant avec des étriers à montage radial à quatre pistons et l'ABS Bosch sensible à l'inclinaison, rendent les arrêts difficiles tout aussi sûrs. Utiliser l'arrière pour éviter de courir large à la sortie de ce dernier virage, avec l'accélérateur grand (plutôt) ouvert, avait également l'avantage de faire clignoter le feu stop à LED de manière alarmante, selon les personnes qui essayaient de me tirer de ce dernier virage. Bon pour la sécurité !

En fait, il n'y a pas une mais deux 800 Adventuras : l'Adventura Street est équipée de roues moulées de 19/17 pouces, d'un éclairage à LED et de phares antibrouillard, d'un écran TFT de 7 pouces, d'un système ride-by-wire avec modes sport et pluie, d'un régulateur de vitesse (!) et d'un port USB.

Combien vous attendez-vous à payer ? La rue est de 9 499 $. Le terrain est de 10 499 $.

Les deux vélos ont l'air plutôt aventureux, avec leur ergonomie confortable, leurs grands pare-brise et leurs combinaisons de roues de 19/17 pouces. Mais avec pas beaucoup de débattement dans la fourche et le mono-amortisseur de 43 mm - 6,3 pouces à l'avant et 5,9 pouces à l'arrière, et un pas trop grand de 32,5 pouces. hauteur du siège - l'Adventura Terrain maintient une belle attitude plate sur les freins et le gaz, et se précipite très bien sur l'asphalte. Cela divise en quelque sorte la différence entre la 790 Adventure de KTM et la 790 Duke, et la 800 Street devrait être tout aussi bonne sur le trottoir, sinon meilleure.

Alors que l'influence Kawasaki des autres motos CF est assez facile à voir mais pas complètement évidente, celle-ci marque la première collaboration de CF avec KTM, et c'est le même genre d'accord. Le cadre en acier du vélo est similaire à celui du 790 Adventure (maintenant 890). Le CF se passe des sacoches de carburant en plastique de la KTM à l'avant, mais prétend toujours contenir 5 gallons à la capacité de 5,3 gallons de la KTM. L'avant de la moto ressemble à un peu d'anime de la section Kawasaki de l'usine CF qui s'est peut-être glissée, mais au moins de manière fonctionnelle, compte tenu de l'éclairage LED et même des phares antibrouillard standard. Il n'y a pas de bec.

Les empattements sont à peu près les mêmes, à un peu plus de 60 pouces, et les hauteurs de siège KTM et CFMOTO sont d'environ 32,5 pouces (la KTM "R" est 2 pouces plus haute).

Le seul endroit où le KTM et le CF partent, et c'est un endroit important, est dans le département du poids : Nous avons le KTM Adventure et Adventure R à environ 467 livres ; Les spécifications de CFMOTO fixent ses deux 800 à 509 livres humides. Pas vraiment léger. Être un peu sur le côté chonky semble être une chose avec la plupart des motos chinoises.

Là encore, nous n'avons aucune idée de la précision de ces poids. Sur les photos, il semble que le Terrain soit également livré avec une béquille centrale et une protection contre les collisions, bien que 509 soit la revendication à la fois pour lui et pour la Street – dont les roues moulées devraient également être un peu plus légères. Sur ses pieds, le Terrain se sentait assez léger et agile autour de ce petit circuit de 1,3 mile, qui comprenait quelques chicanes à cône serré pour réduire les vitesses.

Autres motos de CFMOTO : Papio, 300NK, 300SS, 650NK et ADVentura 650

Non seulement nous n'avons pas de photos de votre correspondant sur le vélo, mais nous n'avons pas non plus de photos de ses nombreuses fonctionnalités intéressantes, à l'exception d'un couple que j'ai récupéré sur le site Web mondial de CFMOTO, qui est également du côté des lèvres serrées. À ce stade, il semble que le marketing soit le seul domaine où les Chinois n'ont pas tout à fait rattrapé, puisque la nouvelle Adventura semble tout aussi bien tournée qu'une nouvelle japonaise ou autrichienne. (Ma faute de ne pas sortir l'appareil photo de mon téléphone pendant que j'y étais, mais nous recevons généralement une grosse photo d'un photographe professionnel après un événement comme celui-ci.)

Il y a votre dernier écran TFT de sept pouces à l'avant, avec un spectacle de bienvenue et une connectivité Bluetooth. Il y a votre bouton de régulateur de vitesse sur le commutateur gauche et votre sélecteur de mode (pluie et sport), ainsi que vos poignées chauffantes et vos commandes de siège sur le Terrain. Le tout fixé aux extrémités d'un joli guidon effilé en aluminium dans des réhausses réversibles. Je ne me souviens pas si le pare-brise est réglable, mais je crois que c'est à en juger par ce qui ressemble à un bouton tordu sur la photo.

Je n'ai pu rouler sur la 800 Adventura que pendant 20 ou 30 minutes autour d'une «piste d'essai» généralement lisse, mais le ravitaillement en carburant et la suspension ferme mais souple se sentaient parfaitement au premier monde. Il en a été de même pour les freins et tout cela; il est facile de conduire celui-ci comme un vrai sportbike. Je suis généralement bousculé après une session sur piste, mais j'ai rigolé sur le Terrain. (Nous commencions tous à devenir un peu trop agressifs pour les jeans d'équitation et les vestes d'enduro que nous avions tous emballés.)

Le style ADV est définitivement là, et je ne vois aucune raison évidente de ne pas emmener Adventura sur un chemin de terre. Pourtant, je vais deviner que les trucs KYB à course plus courte ne fourniront pas la véritable capacité tout-terrain de la suspension WP à course plus longue que KTM met sur sa 890 Adventure. Peut-être que cela compte pour vous, peut-être que non.

Le nœud du biscuit est, à 9 499 $ et 10 499 $, ces CFMOTO sont 3 ou 4k de moins que l'équivalent orange autrichien. Mais d'où je suis assis (assis, pendant un bref moment), le 800 Adventura Terrain se sentait tout aussi capable et composé que l'ancien 790 Adventure, tout en ne présentant aucune des peccadilles étranges que nous attendons des autres motos chinoises au fil des ans. En fait, dans le département de l'ajustement et de la finition - où certains des vélos autrichiens à prix moyen souffrent un peu - je pense que la peinture et l'esthétique du CF sont en fait un cran au-dessus. Encore une fois, désolé pour le manque de photos.

Vous pouvez enregistrer tous vos commentaires sur le soutien de notre principal ennemi géopolitique avec des dollars américains ; nous avons passé en revue tout cela dans les commentaires après les deux dernières critiques de CFMOTO. La théorie concurrente est, bien sûr, qu'un commerce fort est ce qui lie les pays et évite les conflits. Tout ce que nous avons à faire, c'est de trouver des choses à vendre à la Chine. Que diriez-vous d'un gentil Sportster, peut-être un Indian Scout ?

Vous avez un peu de temps pour y réfléchir. On dirait que les 800 Adventuras ne seront chez aucun des 550 concessionnaires américains de CFMOTO avant la fin de l'année. Quelque chose me dit qu'ils ne s'y attarderont pas aussi longtemps que d'autres marques chinoises.

Spécifications CFMOTO 800 Adventure 2022

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Non, la Chine n'est pas le nouveau Japon. Parmi d'autres mesures internationalement reconnues illustrant la différence flagrante, le Japon est numéro 17 sur 167 sur l'indice de démocratie 2021 (c'est-à-dire une "démocratie complète"), et la Chine est 148 sur 167 ("autoritaire"). Argumentez que la politique n'a rien à voir avec le motocyclisme, et vous auriez tort. Le motocyclisme (un passe-temps de consommation) est essentiellement motivé par (et à sa petite échelle) l'économie ; l'économie est au cœur du conflit géopolitique. Autrement dit, si vous consommez, vous contribuez (pour le meilleur ou pour le pire). En tant que tel, je paierai le petit prix pour, à ma très petite échelle, soutenir des systèmes démocratiques qui fonctionnent. Pour voler un proverbe à l'équipe des « haut-parleurs » : La liberté n'est pas gratuite.

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