Revue de l'aventure KTM 890 2023

Nov 23, 2023

Le Portugal est un endroit formidable à visiter pour un certain nombre de raisons, mais il est particulièrement accommodant pour ceux qui le font dans la terre. Par rapport au reste de l'Europe, la tolérance du Portugal à la conduite de motos tout-terrain ne connaît presque aucune limite. C'est un excellent endroit pour les motos à double sport et d'aventure. Des routes pavées serpentines relient des dizaines de chemins de terre qui ne demandent qu'à être explorés - et j'ai eu la chance de le faire sur la KTM 890 Adventure 2023.

Note de l'éditeur : 89,5 %

La dernière fois que j'ai roulé sur le vélo d'aventure de poids moyen modèle de base de KTM, c'était lors de l'introduction du 790 Adventure / R au Maroc. Nous avons passé une demi-journée sur la 790 Adventure sur des autoroutes à deux voies principalement parsemées de sable avec un peu de temps sur le bord de la route sur un terrain sablonneux et plat. Je n'ai pas été très impressionné par la suspension Apex, mais je n'ai pas non plus eu le temps d'essayer beaucoup de réglages. KTM, bien sûr, a gardé tout le plaisir pour le lendemain avec le modèle R. À ce jour, c'était l'un des manèges de presse les plus amusants et stimulants auxquels j'ai assisté; un grand test de la moto.

C'est peut-être la raison pour laquelle, cette fois-ci, KTM a décidé d'organiser un tour de presse uniquement axé sur la 890 Adventure - sans que le R ne monopolise tout le plaisir. Les deux modèles sont essentiellement les mêmes pour 2023, la suspension, les pneus et le siège étant les principales différences. Donc, comme avant, il y a encore un bon argument à faire valoir pour envisager la 890 Adventure.

Comme mentionné ci-dessus, il s'agit d'une année de révision pour la plate-forme 890 Adventure. Une carrosserie redessinée, des réglages de suspension raffinés, un siège avec 10 mm de mousse en plus, quelques ajustements électroniques et les Pirelli Rally STR complètent à peu près les nouveautés de 2023. Nous n'avons toujours pas de prix, mais en 2022, il y avait une différence de prix de 1 200 $ entre les modèles de base (13 399 $) et R (14 599 $).

Bien que ces changements puissent ne pas sembler beaucoup, cela montre que KTM a écouté les commentaires des clients et mis en œuvre des solutions aux points douloureux (littéralement dans le cas de ce siège).

Sauter dans l'aventure 890 2023, c'est comme rencontrer cet ami à qui vous n'avez pas parlé depuis des lustres, mais qui peut facilement reprendre là où vous vous étiez arrêté. Nous avons passé beaucoup de temps ensemble au fil des ans, et la dernière itération de la machine est familière, mais la meilleure à ce jour.

Le moteur LC8c (refroidi par liquide, compact à huit soupapes) de 889 cmXNUMX est aussi bon que jamais. L'ancien rédacteur en chef Tom Roderick a un jour décrit le moteur du 790 comme "l'un des meilleurs moteurs bicylindres parallèles que j'ai jamais eu le plaisir de piloter", et le dernier LC8c est encore meilleur. Le moteur se sent toujours frénétique et désireux de tourner, mais parvient également à faire une traction impressionnante (même sans TC). La dernière fois que nous avons testé le Twin 889cc, il a craché 91.5 chevaux et 64 lb-pi de couple à la roue arrière. Le moteur est fluide avec un punch de milieu de gamme qui tire fort vers la ligne rouge, vous incitant à une utilisation libérale de l'accélérateur. La plupart du temps, la transmission se déplace en douceur, même si l'utilisation du quickshifter semblait toujours légèrement crantée. Vers la fin de notre trajet, j'ai eu un problème de passage du premier au deuxième, où il se raccrochait au point mort. Les vélos que nous avons conduits étaient des machines de pré-production, alors j'espère que cela sera réglé avant la production complète.

Le gros poids moyen est également un excellent partenaire de danse, grâce à son réservoir de carburant surbaissé et à son châssis tendu. La suspension Apex de 43 mm remplace le matériel XPLOR du R, mais vous obtenez toujours huit pouces de débattement à chaque extrémité et un réglage complet. Sans rouler les vélos 2023 dos à dos, c'est difficile à dire, mais avec mon expérience précédente, je préférerais personnellement le R pour le débattement supplémentaire et un amortissement plus raffiné.

Nous avons passé 50% de notre temps au Portugal hors route à tout traverser, des courtes étendues de sable profond aux sentiers mouillés et durs et à la boue glissante. La seule fois où je me suis retrouvé à vouloir plus de dégagement pendant notre trajet, c'est quand j'ai accidentellement heurté un rocher caché dans l'ombre de la lumière du petit matin. Le coup a été suffisamment dur pour lancer mes deux pieds à quelques centimètres des repose-pieds. Sur la route, il y a eu un léger plongeon à la fourche, mais rien ne nous a empêchés de faire passer la 890 Adventure à travers des balayeuses ouvertes et des virages en épingle à cheveux - le combo de roues 21/18 ne vous empêchera pas non plus de vous amuser dans les virages. De plus, vous en serez reconnaissant hors route.

Les freins sont également suffisamment puissants sur route ou hors route. Même avec un caoutchouc plus axé sur l'adv, le vélo est facilement ancré avec une bonne sensation à l'un ou l'autre des leviers. Les Pirellis Rally STR font partie de mes pneus 50/50 préférés. Ils offrent une traction étonnamment bonne sur le tarmac, ne sont pas mauvais hors route et durent beaucoup plus longtemps que les autres pneus d'aventure populaires. J'étais heureux de voir ces nouvelles chaussures sur le 890.

Au cours de nos longs séjours sur la route, le pare-brise et la carrosserie redessinés ont fait un excellent travail pour réduire le souffle du vent des genoux vers le haut. J'ai utilisé un casque tout-terrain pour ce trajet, qui a toujours la possibilité d'être vraiment ennuyeux à vitesse d'autoroute. Grâce au nouveau pare-brise et à son vide anti-buffeting, je n'ai jamais eu de problème avec le vent qui attrape la visière du casque. KTM a mentionné que le nouveau contreventement en aluminium derrière l'avant est également plus robuste. La nouvelle carrosserie ajoute également un aspect plus fini à la moto sur le côté, ce avec quoi certaines personnes semblent avoir vraiment eu un problème auparavant.

En plus de la protection contre le vent, ma mise à jour préférée que KTM a apportée à la gamme 890 Adventure liait les paramètres ABS aux modes de conduite tout-terrain. Auparavant, le passage en mode Off-road ou Rally n'avait aucun effet sur le réglage de l'ABS, ce qui signifiait qu'il fallait aussi entrer dans un menu séparé pour passer en ABS tout-terrain (moins d'intervention sur la roue avant, off sur la roue arrière). Désormais, l'ABS tout-terrain est activé simultanément lorsque le mode tout-terrain ou rallye est sélectionné (vous pouvez toujours basculer entre les options ABS indépendamment, si vous préférez).

J'ai laissé le vélo en mode rallye avec la réponse de l'accélérateur de rue pendant la majeure partie de notre trajet, car nous passions assez souvent du trottoir à la terre. La seule fois où je me suis arrêté pour éteindre TC, c'était avant les sections de sable profondes. Il était plus facile pour moi de simplement composer le contrôle de traction vers le haut ou vers le bas avec le changement de vitesse gauche en fonction du terrain.

Bien sûr, nous ne pouvons pas oublier le sujet le plus controversé de la plateforme 2023 KTM 890 Adventure : le mode démo. KTM offre désormais aux nouveaux propriétaires 932 miles (1500 km) pour tester le Quickshifter +, le régulateur de vitesse, le mode rallye et la régulation du glissement du moteur. Une fois que les propriétaires ont dépassé ce kilométrage, la fonction sera désactivée la prochaine fois que le propriétaire éteindra sa moto. Lorsqu'on leur a demandé pourquoi ils avaient ajouté cette fonctionnalité maintenant, les représentants de KTM ont répondu qu'ils voulaient donner aux propriétaires la possibilité de tout tester afin qu'ils puissent mieux choisir les fonctionnalités qu'ils aimeraient au fil du temps.

Il semble que KTM n'ait aucun mal à vendre les modèles R hors de ses concessionnaires ici à SoCal, mais le modèle de base peut être trouvé assis ici et là. C'est une proposition difficile. Pour seulement 1200 $ de plus (en 2022 au moins), la mise à niveau de la suspension a beaucoup de sens pour les cyclistes à la recherche du vélo d'aventure tout-terrain de poids moyen ultime. Les aventures se sont assez bien cimentées à cette extrémité du spectre du segment. Cela dit, je suis sûr qu'il y a beaucoup de modèles R garés à côté de grosses camionnettes noires surélevées ornées de farkles qui ne voient que les rues méchantes de l'OC.

Si votre ego vous le permet, et que vous ne cherchez pas vraiment à marteler votre machine d'aventure hors route, que vous aimeriez pouvoir toucher le sol plus facilement et que vous avez un penchant pour les Twins séduisants, il y a de fortes chances que le 890 Adventure soit juste le vélo pour vous.

Casque : Alpinestars Supertech M8

Bottes : Alpinestars Tech 7

Spécifications de la KTM 890 Adventure 2023

Nous nous engageons à trouver, rechercher et recommander les meilleurs produits. Nous gagnons des commissions sur les achats que vous effectuez en utilisant les liens de vente au détail dans nos avis sur les produits. En savoir plus sur la façon dont cela fonctionne.

Devenez un initié de Motorcycle.com. Recevez d'abord les dernières nouvelles sur la moto en vous inscrivant à notre newsletter ici.

Mon 790 R 2020 approche les 20 000 km. Je n'ai aucune explication logique (sauf une longue, longue pause ?) Mais la douceur de changement de vitesse et les performances de changement de vitesse rapides ont commencé à s'améliorer sensiblement autour de 10K, fonctionnent bien depuis et je suis satisfait de la fonction maintenant. Même le régulateur de vitesse a cessé de se déclencher sur de plus grosses bosses pour une raison inconnue. À l'époque, la croisière et le levier de vitesses rapide étaient les seules mises à niveau de coût et les gens se plaignaient alors de la façon dont ils s'y prenaient (y compris moi), mais maintenant j'apprécie tout simplement ces fonctionnalités et je ne pense pas au coût supplémentaire. Jusqu'à présent, le vélo a été fiable et performant sur et hors route. Je souhaite seulement que mon 790 ait le travail de carrosserie et le nouvel affichage du 890.

Le Dr Benjamin, le grand lanceur de sorts de loterie, m'a aidé à gagner à la loterie en me donnant les numéros de loterie et j'ai gagné, il peut aussi vous aider. envoyez-lui un e-mail [email protected]

Je suis super excité de partager ce témoignage incroyable sur la façon dont j'ai gagné 70 000 000 millions de dollars avec l'aide du Dr Benjamin qui m'a donné des numéros gagnants à la loterie, je joue à des jeux de loterie depuis des années maintenant et je n'ai jamais gagné, un jour fatidique, mon collègue m'a dit comment il avait aidé son cousin à gagner à la loterie et il m'a donné ses coordonnées, après la fin de la journée, je lui ai envoyé un e-mail et il a répondu après un certain temps, je lui ai dit tout ce que je voulais et il m'a assuré qu'il allait m'aider comme il a fait pour beaucoup. Après un certain temps, il m'a donné une instruction que j'ai suivie avec diligence, plus tard dans la nuit, il m'a donné les numéros et je l'ai joué comme indiqué à ma plus grande surprise, j'étais parmi les heureux gagnants. C'était un rêve qui s'est concrétisé pour moi. Mon grand merci Dr Benjamin pour vos services désintéressés à l'humanité et je prie pour que vous récoltiez le fruit de vos services maintenant et toujours. Si vous avez besoin du même miracle, il est prêt à aider autant de personnes qui viennent lui demander de l'aide, il peut également vous aider. Contactez-le aujourd'hui via ses informations personnelles, Email: [email protected]

WhatsApp : +17066036031