Laisse tomber

Nov 22, 2023

La famille Menon achète des camions de marque Mercedes-Benz depuis près de 60 ans.

Pour Michael Menon, qui dirige Vertex Allsands, une entreprise qui transporte du sable, de la terre, des agrégats et d'autres fournitures pour des projets de construction, d'aménagement paysager et d'infrastructure adjacents, le passage à Daimler Trucks est plus récent, ayant ajouté trois nouveaux véhicules utilitaires Mercedes-Benz plus tôt dans l'année.

Compte tenu de l'expansion en cours de l'entreprise, qui n'a cessé d'améliorer son empreinte dans le secteur des matériaux de construction, Michael, en termes simples, a besoin de camions.

Dans les applications semi-remorques et porteurs lourds, la flotte s'est agrandie ces derniers mois avec l'ajout d'un nouveau Mercedes-Benz Aroc 8×4 et de deux moteurs principaux Actros.

Les trois camions ont été livrés dans une cabine moyenne à toit bas avec des groupes motopropulseurs conformes à la norme Euro 6 et les dernières technologies de sécurité, y compris MirrorCam.

Les camions roulent à 57 tonnes dans le cadre du programme de gestion de masse des normes basées sur les performances (PBS).

Bien qu'un peu plus lourds que les homologues américains de la flotte, ce que les nouveaux camions Mercedes-Benz perdent en charge utile est plus que compensé par les économies de carburant qu'ils livrent selon Michael.

"L'essieu avant décalé signifie que nos espacements d'essieux sous PBS doivent être différents", dit-il. "Tout ce que vous perdez en charge utile est récupéré du côté du carburant. Quelques-unes des plus grandes entreprises de camionnage ont fait leurs devoirs. Des entreprises comme Hanson sont également arrivées à cette conclusion. En abandonnant une tonne ou une tonne et demie de charge utile, vous compensez cela en consommation de carburant et tous les autres consommables. "

La flotte, se déplaçant entre les carrières, s'aventure souvent bien au-delà des limites de la ville de Sydney, voyageant souvent sur le mont Victoria en route vers Hartley, jusqu'à Newcastle et autour de la région de Maroubra avec une incursion occasionnelle dans Cowra.

Ce n'est pas exactement du travail de courte distance mais les distances parcourues, en moyenne, dépassent rarement 900 kilomètres par jour. Les kilomètres parcourus n'ont pas été pris en compte dans le programme de rachat car les achats les plus récents font partie du programme des concessionnaires Daimler Velocity.

"Ils s'occupent de nous et s'occupent de presque tout", explique Michael. "Ces camions actuels ne sont pas installés à chaud. La prochaine série d'unités que je prendrai à bord sera configurée pour fonctionner 24 heures sur 24, jour et nuit. J'augmenterai les kilomètres et les intervalles d'entretien lors du prochain achat."

Michael, à l'heure actuelle, se retrouve à faire ce qu'il appelle la meilleure estimation du kilométrage et des heures de fonctionnement avant même que les camions ne soient construits. De ce fait, le prochain tour, explique-t-il, sera basé sur le double du temps de conduite.

"C'est drôle maintenant que j'achète des camions. Vous parlez de toute la vie du camion au début", dit-il. "Vous les achetez dans le but exprès de les rendre."

Vertex Allsands déplace également du gravier. terreau organique, mélange de jardin et paillis. S'il est lâche, ils le ramasseront probablement. Il va de soi, dans le cadre de ce modèle, que les opérations s'adressent également aux travaux de camionnage pour les centrales à béton.

Les entreprises de carrières de haute technologie sont, ces derniers temps, désireuses de s'inscrire aux services fournis par Vertex.

De nouveaux travaux dans le climat actuel de perturbation de la chaîne d'approvisionnement sont attendus jusqu'à ce que Michael puisse se procurer plus de camions - une situation largement indépendante de sa volonté.

Cependant, le fait d'avoir des remorques à plateau permet à la flotte d'effectuer des travaux de camionnage à contrat impliquant le transport de pièces détachées pour une clientèle non traditionnelle.

La semi-remorque, récemment achetée, participera à l'une des entreprises de briques qui effectue des livraisons autour de Sydney. C'est un autre point de différence offert par Vertex.

"Nous ne faisons pas exclusivement nos propres affaires. Nous sommes plus ouverts à d'autres travaux, tant que les camions fonctionnent", explique Michael. "C'est mon objectif principal. Évidemment, la grande chose que nous faisons est le sable. Mais je me fiche d'où vient le travail."

Les applications de matériaux de construction s'avèrent uniques dans l'industrie du transport routier commercial étant donné l'exigence d'une variété de véhicules fonctionnant dans une flotte plus petite.

La benne Mercedes-Benz Actros est équipée d'une prise de force montée en usine et d'une barre stabilisatrice arrière pour s'adapter à l'application.

Son moteur Mercedes-Benz OM 473 S6 produit jusqu'à 578 chevaux générant un couple de sortie de 2800 Nm dans une transmission automatisée Powershift 3 à 12 vitesses.

Le moteur principal Actros 2646LS.3250 est livré avec un embrayage à double disque à réglage automatique. Les deux sont équipés de freins à disque complets et des dernières technologies EBS, ASR et ESP.

Le trafic tentaculaire de Sydney, en particulier pendant les heures de négociation, est notoire, et pour aider à naviguer dans cet environnement difficile, le pack de sécurité des camions propose l'assistance au freinage active 5, l'avertissement de sortie de voie, le contrôle de proximité et l'assistance à l'attention.

Les trois véhicules, y compris l'Aroc 8×4, sont équipés de MirrorCam pour une visibilité supérieure. Pour les conducteurs plus âgés, habitués à une technologie plus ancienne, il a fallu un certain temps pour s'y habituer.

"Cela signifie rompre avec l'habitude de regarder à l'extérieur de la boîte plutôt qu'à l'intérieur de la cabine", explique Michael. "L'acceptation par les conducteurs dépend vraiment de leur âge. Les plus jeunes l'ont adopté assez facilement."

MirrorCam oblige plus qu'une simple vue améliorée grâce à son remplacement des rétroviseurs latéraux conventionnels montés sur les portes.

Alors que la vue dégagée encourage sans aucun doute les manœuvres serrées que les opérateurs sont susceptibles de rencontrer dans les rues résidentielles, les chantiers de construction et certaines entrées de carrière, les lignes indicatrices donnant différentes références de distance sur l'écran d'affichage, peuvent aider les conducteurs à estimer le trafic venant en sens inverse derrière le véhicule et les obstacles dans des conditions de faible visibilité et sur le terrain.

La ligne la plus basse à partir du haut de l'écran est réglable. Cela permet au conducteur de marquer avec précision l'extrémité de la remorque au niveau du sol. Maîtriser MirrorCam est, finalement, plus une question de formation que de complexité.

En encadrant les conducteurs plus âgés à travers son utilité et ses avantages, ils voient rapidement à quel point c'est bénéfique selon Michael.

"Une fois que vous avez configuré tous vos paramètres, c'est en fait un outil très utile", déclare Michael.

Le système d'évitement des collisions s'avère également être un avantage majeur, étant déjà entré en jeu à quelques reprises avec des véhicules de tourisme dans les zones urbaines et sur les autoroutes où la flotte pourrait rencontrer des animaux sauvages s'égarant des parcs nationaux et des zones de brousse.

"Les camions Mercedes-Benz s'arrêtent vraiment en un rien de temps, comme la plupart des camions européens", observe Michael. "Dans les régions montagneuses et boisées, le système d'évitement des collisions s'est certainement justifié."

Cela dit, Michael note que le système, comme tout outil adaptable, peut être affiné avec l'expérience afin de faire la différence entre les débris et les objets vivants en mouvement.

"Il est important pour notre efficacité de ne pas le faire sauter dans l'ombre", déclare Michael. "Encore une fois, il s'agit de connaître vos paramètres. Il en va de même pour le réglage des caméras pour les rétroviseurs et la marche arrière. Tout cela est très utile une fois que vous vous êtes familiarisé avec ses fonctions."

Si un camion a besoin de quoi que ce soit - liquide de refroidissement, bande de roulement de pneu, carburant - les avertissements préalables permettent une prise de conscience et une intervention précoces pour rendre les drames ultérieurs comme les pannes de la circulation entièrement évitables. La vie du conducteur est sans stress dans ce sens.

"Il n'y a aucune crainte que le camion surchauffe en restant assis sur l'autoroute au ralenti pendant une période prolongée", déclare Michael.

"C'est très pratique quand vous faites 100 kilomètres à l'heure. Vous pouvez lever le pied de l'accélérateur et cela fera tourner le moteur au ralenti et vous y maintiendra, réduisant ainsi la consommation de carburant. Si vous devez appuyer sur l'accélérateur, c'est comme s'il n'était même pas éteint. Ils sont très bons sur le carburant. "

La fonction de roue libre offre des économies supplémentaires sur ce problème, car Verdex utilise les nouveaux camions sur PBS au poids maximum. Les camions ne se soucient pas de la nature stop-start du trafic lourd. Michael se demande, en plaisantant, s'il est possible que les camions soient trop doux et silencieux pour ses chauffeurs.

"Je ne veux pas qu'ils s'ennuient", dit-il. "Le confort et la conduite sont de première classe. C'est comme si vous étiez assis dans un salon flottant."

À titre historique, Vertex Allsands est une entreprise dérivée dont les origines remontent au grand-père de Michael, un immigrant italien de la Seconde Guerre mondiale.

Il conduisait des camions pour une société de transport de Port Kembla lorsqu'il devait livrer un chargement de terre dont le client visé ne voulait plus. Dit qu'il pouvait en faire ce qu'il voulait, il l'a ramené chez lui à Bass Hill.

"Un jour, quelqu'un est passé et a demandé s'il pouvait en avoir et ça a fait boule de neige à partir de là", se souvient Michael. "Il a fait ses débuts en quelque sorte par chance. Ensuite, mon père et ses frères ont continué l'entreprise à un autre endroit."

Cette entreprise est toujours en cours.

Lorsque Michael a lancé sa propre entreprise, elle était davantage orientée vers les fournitures de construction et d'aménagement paysager, faisant la même chose, mais un peu différemment.

Cela a impliqué de maîtriser la technologie, d'aller sans papier, en déplaçant l'administration sur le cloud et en diversifiant son portefeuille de clients pour aller au-delà des petits constructeurs.

L'entreprise répond toujours aux commandes d'une demi-tonne pour la réparation des cours avant, mais elle s'engage également dans de grands projets d'infrastructure, dont le type est en plein essor à Sydney ces derniers temps.

"Le travail des grues et des chariots élévateurs a augmenté de façon exponentielle compte tenu de la nature de la construction de Sydney en ce moment", explique Michael. "Les grues étaient un peu un gadget dans les années 80 et 90. Puis cela a vraiment décollé dans les années 2000. Le marché de Sydney est devenu très semblable au marché européen et britannique où tout est livré dans des sacs. Nous avons donc adopté cela."

Les bennes de Vertex sont principalement utilisées pour alimenter sa propre cour où les matériaux sont traités et distribués sur des plates-formes et des grues.

La principale différence, bien sûr, est la technologie. Dont l'objectif est d'être beaucoup plus réactif aux besoins opérationnels selon Michael.

"J'ai fait le tour des industries et j'ai pu apprendre de différents endroits et de différentes personnes", dit-il.

"J'ai pu intégrer toutes ces informations et expériences différentes dans quelque chose qui, espérons-le, continuera de croître dans le futur."

La livrée orange et bleue des véhicules les plus récents est accrocheuse comme elle est censée l'être. Michael considère que les véhicules déplacent les panneaux d'affichage et, en matière de publicité, sont beaucoup plus rentables.

Les affaires, pour le moment, tournent à pleine capacité avec une industrie en pleine effervescence. La concurrence s'est installée alors que les clients, désespérés d'obtenir un produit, deviennent moins difficiles dans la façon dont il est livré. Selon Michael, l'entreprise freine sa croissance en attendant la mise en ligne de nouveaux véhicules.

"Cela ne sert à rien de prendre le travail si je ne peux pas entretenir le travail", dit-il. "Pour le moment, nous poussons ce que nous avons à ses limites, en appelant des sous-marins quand nous le devons. Nous cherchons définitivement à nous intégrer davantage dans la flotte à mesure que nous devenons plus occupés."

2022 ISUZU FRR110-260 FRR 110-260 XLWB TAUTLINER MANUEL

187 487 $

Huntingwood, Nouvelle-Galles du Sud

SÉRIE HINO 500 2016

218 900 $

Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

2008 MITSUBISHI FM600

89 900 $

Geelong, Victoria

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62 900 $

Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

2023 AAA TOUTE NOUVELLE REMORQUE À RIDEAUX À PONT DROIT AAA

99 000 $

Helensburgh, Nouvelle-Galles du Sud

CHARGEUR SURBAISSÉ AAA 45' 2023 AVEC RAMPES ET SUSPENSION AIRBAG

75 000 $

Helensburgh, Nouvelle-Galles du Sud

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201 000 $

Harristown, Queensland

FUSO CANTER 2015

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Old Guildford, Nouvelle-Galles du Sud

FUSO CANTER 2022

98 990 $

Dandenong Sud, VIC

2007 STERLING LT9500 + CHIEN HAMELEX

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Royalla, Nouvelle-Galles du Sud

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135 000 $

Yarranlea, Queensland

2009ISUZU FVY1400

144 900 $

Macksville, Nouvelle-Galles du Sud