Voici combien de camions électriques Volvo a vendu jusqu'à présent

Aug 03, 2023

Les constructeurs européens de camions progressent sans Tesla, mais quelques obstacles subsistent.

Un fabricant de véhicules électriques bien connu a fait la une des journaux il y a quelques années pour son semi-électrique prévu, livrant finalement les premières unités en décembre 2022. Mais malgré le fait que le projet ait fait beaucoup de bruit pendant des années et qu'il ait introduit une conception avec une position assise centrale pour le conducteur, entre autres innovations, Tesla est assez loin d'être le véritable leader des ventes de camions électriques.

En fait, une poignée de fabricants européens et chinois ont capturé les plus grosses parts du gâteau des ventes de camions électriques et ont lancé des programmes de construction d'infrastructures électriques uniquement pour les gros camions. Mais il est souvent difficile de dire quel constructeur de camions a l'avantage dans une région particulière, avec une liste complète de startups inondant les publications technologiques et commerciales d'histoires de plans ambitieux.

Parmi les constructeurs de camions produisant actuellement des modèles de véhicules électriques, Volvo détient la plus grande part de marché avec environ 50 % en Europe et presque le même pourcentage en Amérique du Nord. C'est une augmentation par rapport aux 32% au premier trimestre en Europe en 2022, ce qui en fait le leader du marché dans ces deux régions.

Et Volvo Trucks, présent dans environ 40 pays, a vendu près de 5 000 camions depuis le déploiement des versions électriques de modèles moyens et lourds. Et pas seulement dans les pays d'Europe du Nord favorables aux véhicules électriques, le constructeur de camions a vendu de nombreuses unités dans des pays comme le Maroc et l'Australie. Plus tard cette année, le constructeur de camions prévoit de commencer à proposer ses modèles électriques en Inde, en Corée du Sud, en Afrique du Sud et sur plusieurs marchés sud-américains.

Rien qu'en 2022, Volvo a ajouté trois modèles à sa gamme, dont le Volvo FM, le Volvo FH et le Volvo FMX. En tout, l'entreprise compte au total six modèles électriques dans son catalogue.

Quasiment à mi-parcours de 2023, le constructeur constate que l'année démarre bien avec 486 camions électriques commandés, soit une augmentation de 141% par rapport à la même période en 2022.

« Notre engagement en faveur du transport durable porte clairement ses fruits. Nous sommes déterminés à travailler en étroite collaboration avec nos clients pour décarboner le transport par camion », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks.

Bien sûr, une croissance aussi rapide a été rendue possible par le développement rapide de versions électriques des plates-formes de camions existantes, que Volvo a en abondance dans toutes les catégories de taille. Et il a pu s'appuyer sur les empreintes de fabrication existantes, ce que les startups de camions électriques doivent construire à partir de zéro. Volvo prévoit également d'étendre son empreinte manufacturière, avec des plans d'expansion de ses usines en Virginie, à Göteborg et à Blainville, en France. Le constructeur de camions prévoit également de démarrer la production électrique à Gand, en Belgique.

Pourtant, il y a beaucoup de vents contraires à une adoption plus large des camions électriques à moyenne et longue portée, des vents contraires auxquels Volvo et plusieurs autres fabricants, dont Traton du groupe VW et Daimler Truck, s'attaquent via la création d'un réseau de recharge pour les camions en Europe. Le consortium prévoit de construire quelque 1700 sites de recharge rapide sur le continent, en plus de routes similaires en Amérique du Nord.

Mais il faudra encore un certain temps avant que le transport de fret inter-États ne commence sensiblement à passer à l'électricité de ce côté de l'Atlantique, la plupart des progrès se produisant actuellement dans le segment des camionnettes de livraison beaucoup plus petites du dernier kilomètre.

Verrons-nous les semi-remorques électriques longue distance se généraliser au cours de cette décennie aux États-Unis,ou ce processus prendra-t-il plus de temps?Dites-nous ce que vous en pensez.

Jay Ramey a grandi autour de voitures européennes très étranges, et au lieu de chercher quelque chose de fiable et confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu'il ait été suivi par des voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter d'être propriétaire de Citroën, les jugeant trop banales, et étudie actuellement des voitures de l'ex-Tchécoslovaquie. Jay est chez Autoweek depuis 2013.

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