À L'INTÉRIEUR DE L'USINE ROCKSTAR HUSQVARNA FC250 DE RJ HAMPSHIRE

Dec 09, 2023

Husqvarna, KTM et GASGAS ont tous de nouveaux vélos en 2023. Husqvarna et KTM ont reçu leurs nouveaux vélos l'année dernière tandis que GASGAS est resté en arrière et a couru une saison de plus sur l'ancienne plate-forme. Husqvarna a eu plus de temps pour tester, comprendre et masser son FC250 à l'approche de la saison 2023. Dirt Bike Magazine a rencontré le mécanicien Anthony Amos pour passer en revue toutes les pièces astucieuses, les produits uniques et les pièces personnalisées qui composent l'usine Rockstar Energy Husqvarna FC250 de RJ Hampshire.

À l'avant du vélo, vous trouverez le guidon de l'équipe de course Pro Taper Fuzion. RJ dirige les barres en position neutre. Rien d'extraordinaire ici.

Des supports de barre de 35 mm sont utilisés sur le Rockstar Husqvarna pour RJ Hampshire. Anthony Amos nous a dit que ce sont plutôt des options de hauteur inférieures pour l'équipe. C'est plutôt cool de les voir facilement étiquetés, surtout quand on imagine le nombre d'options dont disposent les coureurs de l'équipe au magasin du sud de la Californie.

La semaine dernière, lorsque nous avons fait le vélo de Dean, nous avons remarqué à quel point il maintient sa tige de direction. RJ Hampshire est à l'autre bout du spectre, étant un peu plus lâche. Un cliché sympa du guidon Pro Taper Race Team 795 gravé également.

Les interrupteurs de démarrage et d'arrêt sur le guidon ressemblent beaucoup aux boutons 2016-2022 que l'oem Husqvarna FC250 avait avant sa mise à jour. Le modèle 2023 a un grand bouton de suite de cartes et le bouton de démarrage est également tout nouveau. Nous avons constaté dans nos propres expériences de test personnelles que le plastique de l'interrupteur de démarrage est un peu dur lorsque vous l'enfoncez. Les équipes aiment simplifier leur guidon autant que possible. La suite de cartes OEM est supprimée et les boutons sont petits. Pas besoin d'avoir une suite de cartes sur le guidon car l'équipe s'occupe de la cartographie bien avant que la porte ne tombe. Sur les interrupteurs de démarrage et d'arrêt, vous pouvez voir que l'équipe a un boîtier imprimé en 3D conçu pour les protéger. Les coureurs frapperont le guidon avec leur poitrine ou leurs mains pendant la course. Il s'agit d'une mesure préventive prise pour que les boutons ne soient pas heurtés lorsque RJ est sur le vélo.

Les leviers sont en position neutre un peu comme le guidon. Ils ressemblent aux leviers oem que vous trouverez sur le Husqvarna FC2023 250.

Sur le maître-cylindre d'embrayage, vous pouvez voir que Brembo a une protection en fibre de carbone qui protège le boîtier. Les équipes se mettent en quatre pour protéger les parties cruciales de la moto afin que leur pilote puisse terminer la course.

Le vélo de RJ a des câbles d'origine et un boîtier d'accélérateur en billette Nihilo avec tube d'accélérateur en billette. Les poignées Pro Taper et les beignets de poignée sont également utilisés sur le vélo. La billette est beaucoup plus solide que le plastique fourni avec le vélo.

Les pinces triples fendues sont utilisées pour obtenir une caractéristique de flexion particulière que RJ recherche. Nous avons remarqué que certains coureurs de l'équipe courent en split et d'autres non. Le choix appartient au pilote et est basé sur la sensation. Lors des tests, nous avons constaté que beaucoup de nos pilotes d'essai aiment les triples pinces fendues sur les modèles autrichiens. Nos vélos d'essai n'ont pas non plus de fourches à valve conique de 52 mm.

Les fourches avant WP XACT 52 mm sont utilisées sur le vélo Hampshire. Anthony a dit que la hauteur de la fourche est assez neutre mais n'a pas fait beaucoup plus de commentaires sur le sujet. C'est assez drôle que les équipes Yamaha utilisent des fourches à air et que les équipes autrichiennes utilisent le printemps. Chacun de leurs modèles de base OEM respectifs a le contraire.

KITE fournit le dispositif de perforation à 1 bouton sur le vélo WP a un crochet intégré pour le bouton et ce n'est pas une pièce séparée comme vous le voyez sur d'autres vélos d'usine dans le paddock. Si vous lisez notre dernière histoire sur la Honda CRF450R de Dean Wilson, vous vous souvenez peut-être que nous avons parlé de la profondeur de 180 mm dont il dispose, ce qui est extrême. RJ est plus dans la plage normale avec 165 mm à la marque d'un bouton. Chaque coureur a une préférence mais tous sont allés plus loin dans la course depuis l'arrivée des grilles métalliques. Certains des autres pilotes de Rockstar Husqvarna sont beaucoup plus profonds.

Une grande majorité des équipes utilisent des pneus Dunlop. À l'avant sur le vélo de RJ, vous pouvez voir que c'est une spécification Dunlop qui est fournie à l'équipe. C'est un MC773F. Il s'agit d'un pneu spécial qui finira probablement par être vendu aux consommateurs plus tard. Dunlop aime utiliser le côté course pour tester de nouveaux produits avant qu'ils ne soient diffusés au grand public.

Les jantes Excel A60, les moyeux Hahn et les rayons renforcés sont réalisés par des roues Dubya. Dans l'image ci-dessus, vous verrez les attaches métalliques qu'Anthony Amos utilise sur chaque paire de rayons. Attacher les rayons ensemble comme ceci peut empêcher un vélo de s'arrêter pendant la course. S'ils se détachent, ils resteront en place et ne s'enrouleront pas autour du moyeu ou dans la zone de freinage.

Une protection de rotor avant en fibre de carbone protège le système de freinage avant. C'est un style de couverture complète et agit comme un ski à travers les ornières. Au lieu d'être accroché ou accroché dans une ornière, le garde glissera à travers l'ornière et aidera en fait le cycliste à la traverser beaucoup plus facilement. Étonnamment, San Diego était rutty et collant comme certains des tours de la côte est. Dans ce cas, une couverture complète comme celle illustrée peut être un avantage le jour de la course. Cela et cela protège le système lors des départs où les coureurs courent extrêmement près les uns des autres. RJ Hampshire utilise également un essieu avant en titane. C'est également un choix que les pilotes feront en fonction de la sensation ou d'une sensation qu'ils recherchent à l'avant.

Ci-dessus, les radiateurs du vélo de RJ. Ils sont le modèle oem et polis pour donner ce look d'usine. Vous pouvez voir que le bouchon du radiateur est un 2.0 plutôt que le 1.8 qui est livré en stock sur le FC250. Il y a une goupille dans le capuchon pour empêcher RJ de faire tourner le capuchon pendant une course. Cela arrive plus que vous ne le pensez. Le bouchon du radiateur se cogne avec leurs jambes et tourne tout de suite, provoquant un DNF. Pour garder le liquide de refroidissement aussi frais que possible pendant la conduite, Anthony ajoute une 2ème enveloppe thermique autour des durites. Il sert également un deuxième objectif en protégeant les tuyaux contre les dommages.

Une pièce d'usine remarquable sur le vélo de RJ Hampshire est ce bouton de démarrage de secours vraiment cool qui se trouve sur le cadre. Nous n'avons jamais vu quelque chose comme ça auparavant. Regardez comme il est discret. Généralement, les équipes exécutent un deuxième bouton, mais il est généralement similaire au bouton principal du guidon et beaucoup plus grand. Si RJ endommage le bouton de démarrage sur le dessus du guidon, il a une 2e chance de repartir avec ce bouton de sauvegarde. Il est également facilement accessible car il se trouve juste à côté du réservoir d'essence.

L'équipe utilise du carburant ETS dans tous ses vélos. ETS fabrique un carburant qui complète les moteurs d'usine utilisés par Husqvarna. Ceci est un réservoir de carburant d'usine. Il a la même capacité, mais il s'agit en fait du réservoir de carburant européen utilisé par les pilotes MXGP. Sur l'OEM FC250, les filetages sont internes là où les filetages de ce réservoir de carburant sont externes. Il a également un bouchon d'essence en billette avec le nom de chaque pilote gravé dessus.

Les moteurs Rockstar Husqvarna sont entièrement fabriqués en interne dans le sud de la Californie. L'équipe a le choix entre plusieurs packages de moteurs. Anthony n'a pas voulu nous donner plus de détails sur le moteur. Husqvarna aime garder une partie du mystère lorsque nous parlons avec eux de leurs vélos de course.

Vous pouvez voir que les boîtiers extérieurs des deux côtés du vélo sont enduits. Cela contribue à la durabilité et à la réduction de la température du moteur.

Une plaque de protection en carbone à couverture complète est utilisée sur le vélo Hampshire. Cela protège les deux côtés et le dessous de la moto.

En haut à gauche de l'image ci-dessus, vous verrez une autre pièce de protection en carbone pour l'électronique de la moto. Un cylindre récepteur Kite est également utilisé à des fins de durabilité. Vous pouvez également regarder de près le pignon de compteur avant qui est attaché par un fil afin que le contre-écrou n'ait aucun moyen de tourner pendant une course.

Un levier de vitesses standard est utilisé mais poli par rapport au stock. La pointe n'est pas en stock. C'est un style différent et plus noueux que l'oem.

Ce sont les protections de cadre standard que vous obtiendriez sur une toute nouvelle moto Husqvarna. L'équipe perce un trou où le pivot du bras oscillant doit faciliter l'accès pendant qu'ils travaillent sur le vélo.

Les repose-pieds sont imprimés en 3D et en titane. La plupart des athlètes Husqvarna, KTM et GASGAS utilisent ces repose-pieds. Regardez comme ils sont pointus ! Ils sont également d'une seule pièce solide mais ont une forme similaire aux versions OEM. Les goupilles de repose-pieds sont en titane et placées à l'envers. La vibration secoue en fait la goupille vers le haut, de sorte que l'équipe les a repositionnés de cette façon à la place et il est beaucoup plus facile de retirer les chevilles si le mécanicien doit les échanger.

Le vélo entier de RJ est jonché de matériel en titane. Les mécaniciens peuvent perdre jusqu'à 4 livres rien que pour cela. Les supports de moteur sont le matériau et la conception standard. Rien d'extraordinaire ici.

GUTS fournit les housses de siège à RJ Hampshire. Il a beaucoup de plis dans le siège et une grosse bosse qu'ils lui fabriquent en interne ! C'est trop pour le garder enfermé dans la moto, surtout au départ. RJ est très dur pour les sièges, donc l'équipe garde plusieurs couvertures de secours dans le camion s'il commence à s'user pendant le voyage. Ils ne changent pas la mousse du siège à chaque course.

La bande antidérapante sur les panneaux latéraux va de pair avec la bosse dans le siège et les repose-pieds ultra-pointus. Une autre façon de garder RJ enfermé dans la moto. Cela maintient son corps au même endroit et l'empêche de trop glisser.

L'équipe utilise un filtre à air Twin Air spécifique au supercross. Celles-ci sont généralement plus fines par rapport à la version motocross, elles sont beaucoup plus robustes. L'équipe utilise le couvercle de boîte à air ventilé en option qui peut être utilisé lorsque vous achetez un nouveau Husqvarna FC2023 250. Plus d'air = plus de puissance.

À l'arrière, vous pouvez voir que l'équipe utilise un bloc de chaîne en fibre de carbone. Les curseurs de chaîne sont d'origine et la chaîne RK est liée à la presse par opposition à un maillon principal générique que la plupart des guerriers du week-end utilisent. RJ aime faire tourner la roue juste une pincée vers l'avant. Les cyclistes peuvent manipuler la façon dont un vélo tourne en plaçant la roue arrière plus en avant ou en arrière.

Dunlop fournit le pneu arrière à l'équipe. C'est une 110 arrière. Parfois, nous verrons un coureur de 250 exécuter un 120. 120 peut avoir une plante de pied plus grande, mais ils devront peut-être sacrifier de la puissance en allant à cette taille. C'est ce qu'on appelle le pneu MC784A. C'est une désignation de pneu d'usine.

Le maître-cylindre de frein arrière est un composant d'usine. Lorsque les maîtres Brembo sortent de la ligne, ils seront retirés avant que la fenêtre ne soit découpée et remise à l'équipe. Les mécaniciens sont si précis avec leurs vélos qu'ils n'ont pas besoin d'une fenêtre pour leur faire savoir combien de liquide il y a dedans. Ne pas avoir de fenêtre renforce le système de freinage et l'empêche d'être soufflé par des pierres ou des débris.

Un échappement FMF Factory 4.1 est utilisé sur la moto. Parce que les situations de course sont si intenses, FMF ajoute cette protection sur le côté de la cartouche pour la protéger contre l'écrasement. Malcolm Stewart serre si fort son vélo avec ses jambes qu'il peut réellement écraser le tuyau avec sa propre force.

Nous n'avons pas pu obtenir beaucoup d'informations sur la suspension arrière de la moto. L'usine Husqvarna est très silencieuse à propos de cette partie du vélo, en particulier de la tringlerie. L'amortisseur WP Xact Pro restera un mystère. RJ aime courir un affaissement plus élevé que certains coureurs.

Vous pouvez voir l'embrayage Rekluse que l'équipe utilise. Plus important encore, la pédale de frein arrière est polie pour le lok d'usine. La pointe est en titane et amovible. Il est également beaucoup plus grand que le modèle standard. Regardez comme les dents sont pointues. L'équipe a également la capacité de le déplacer vers l'avant ou vers l'arrière si le coureur le souhaite.

Un essieu arrière en titane est utilisé sur le Husqvarna FC250. Sur le revers de l'essieu arrière, il s'agit d'un capuchon fermé au lieu d'être ouvert. L'équipe aime avoir un design plus propre et qu'il soit coiffé pour que la boue ne puisse pas s'accumuler.