Praga Bohema est une nouvelle supercar tchèque avec une Nissan GT

Jan 17, 2024

Le monde des voitures de sport exotiques est sur le point d'accueillir un nouveau membre. Et vous n'auriez probablement jamais deviné qu'il vient de la République tchèque.

Avez-vous déjà entendu parler de Praga ? L'entreprise a été fondée à la fin des années 1800 en tant que fabricant de trains à vapeur et de machines industrielles, puis a commencé à construire des voitures, des motos et des véhicules utilitaires en 1907. Plus récemment, elle s'est spécialisée dans les camions de rallye, les karts et les voitures de course pour des séries monomarques à travers le monde.

Maintenant, Praga présente une supercar axée sur la piste et homologuée pour la route sous forme de prototype : la Bohema.

Ambassadeur de longue date de Praga, ancien pilote de F1 et actuel pilote d'IndyCar, Romain Grosjean a mis Praga au défi de proposer une véritable voiture de performance route/piste à deux passagers, sans compromis, qui promet une expérience de conduite vraiment unique.

Avec sa monocoque en fibre de carbone, la Bohema à moteur central et à propulsion RWD pèse moins de 2 200 livres, dont seulement 396 livres de masse non suspendue. Le style est encore plus radical qu'une Pagani Huayra ou une Hennessey Venom F5, deux hypercars avec des rétroviseurs similaires perchés bien au-dessus des ailes avant. Il ressemble plus au Delage D12 français, qui a été développé avec l'aide du canadien Jacques Villeneuve.

Nissan fournit de nouveaux moteurs GT-R à Praga pour la Bohema. Le V6 biturbo de 3,8 litres est spécialement adapté pour délivrer jusqu'à 700 chevaux à 6 800 tr/min et 534 lb-pi. de couple de 3 000 à 6 000 tr/min. Ces chiffres sont pâles par rapport aux meilleures supercars et hypercars du monde, bien sûr. Les temps d'accélération sont inconnus, mais la vitesse de pointe serait de 300 km/h.

Parmi les autres points forts de la Bohema, citons une boîte de vitesses séquentielle Hewland dérivée de la course avec un embrayage robotisé permettant un mode de conduite semi-automatique, une suspension adaptée à la piste mais entièrement réglable, des freins à disque en carbone-céramique de 380 mm avec étriers à six pistons et des pneus Pirelli Trofeo R semi-lisses sur des roues avant de 18 pouces et des roues arrière de 19 pouces. Les nombreux composants aérodynamiques fournissent 1 984 livres d'appui à 250 km/h. Oh, au fait, les casques de course peuvent être rangés dans un bagage sur mesure installé dans chacun des supports latéraux innovants de 50 litres de la voiture.

"J'ai été étonné par les performances incroyables de la Bohema sur piste, son accessibilité sur route et la facilité de transition entre les deux", déclare Grosjean. "Sur la route, vous obtenez une conduite douce, la voiture élimine les bosses, vous pouvez discuter avec le passager, et tout est calme et OK. Ensuite, changez simplement de focus et vous êtes sur la piste. Les mêmes vêtements, la même voiture, mais la sensation change et vous repoussez la limite et accumulez des temps au tour incroyables encore et encore, découvrant des possibilités incroyables dans la Bohema. Et nous avons encore quelques mois pour affiner la conformité sur route et les temps au tour en piste !"

Le développement devrait être achevé au premier semestre 2023, après quoi Praga construira à la main chacune des 89 unités de la Bohema (reflétant le 89e anniversaire de sa victoire historique sur route en 1933) grâce à un partenariat avec Kresta Racing, l'équipe de rallye la plus respectée de République tchèque.

Le prix est fixé à 1,31 million de dollars américains et les réservations ont déjà commencé. Praga prévoit d'offrir des programmes de transfert de piste pour s'assurer que les performances et les capacités complètes de la Bohema sont comprises et accessibles par les propriétaires.